Baruch Spiegel

בידיעות אחרונות כתבו שטיסים אמרו שבנחיתה על 16 יש שיפוע קטן בסוף המסלול וזה גורם לטייסים לראות את הגדר מתקרבת אליהם במהירות ואולי זה מה שקרה אתמול וגרם לטייסים לנסות ללכת סביב על מסלול כמו בחיפה יכול מטוס קל להמריא ולנחות פעמיים. אולי התכוונת לתחילת 16 ? יש שם באמת שיפוע של כמה מטרים מגובה הכביש עד לגובה המסלול. יש לי סיוט מהקטעה הזה. בסולו הראשון שלי לחיפה הלכתי לגישה ישירה ל16 ואני אוהב את הגישה עם המנוע בC152 ולא בגלישה, הגעתי בזווית שטוחה יחסית ובגלל השיפוע הזה נכנסתי לשקיעה חזקה לכיוון הקרקע לשני שניות. הגבתי מהר ופתחתי מנוע למלא וכאשר יצאתי מזה מהר, סרק ונחתתי. זו אחת הסיבות שמאז אני מקפיד על מהירות 5 קשרים מעל המומלץ בנחיתה, ומעדיף להישאר עם מהירות יתר גבוהה שאפשר לשבור בהצפה מעל המסלול מאשר באוויר. מוכר, מקס קרא גם לי. בחיפה יש תופעה כזאת. כשהרוח הכללית באה מכיוונים דרומיים או מזרחיים, בגובה נמוך, בגלל הבדלי טמפרטורה בין הים ליבשה קורא שהרוח מתהפכת (בריזה ימית בשכבה נמוכה). התוצאה: גזירת רוח בגובה נמוך מאוד. בגישה - סופית, מקבלים נפילה.

בהצלחה רועי עם המטוס החדש. אתה חניך ב IFS. אבל זה לא מחייב שום דבר ומי אנחנו שנגיד לך מה להטיס בסימולטור ומתי. אנחנו יכולים רק להמליץ. אז בהצלחה עם ה PMDG. רק רציתי להדגיש כמה דברים: 1. בין קורס בסיסי ב IFS ל PMDG יש עוד המון המון מה ללמוד. על מכשירים, על דו מנעי, על מטוסי טורבו פרופ, מטוסי סילון, קטנים, גדולים בינוניים, על חירומים. על ניווטים, על עזרי ניווט, על מזג אוויר, על טיסות מקומיות ובין לאומיות. ועוד ועוד. אין לי מושג כמה זמן אתה טס בסיומלטור ומה הנסיון הקודם שלך. אני יכול להמליץ לך על הדרך והשלבים בדרך מססנה ל PMDG. כבר היו דיונים על זה ונשאלו שאלות מצד בוגרים של IFS, איך להמשיך למשל בדיון הזה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... highlight= כתבתי גם את דעתי. אתה מוזמן לעיין. 2. 737 NG הוא מטוס מורכב. שיטת ההטסה שלו שונה ממה שאתה לומד בקורס אצלנו ומבוססת בעיקר על אוטומציה ומערכות ממוחשבות. המורכבות שלו היא בתפעול אותם המערכות ממוחשבות. להטיס אותו זה אומר לדעת לתקשר עם אותן מערכות להבין אותם ולשלוט בהם. עם זאת, האוטומציה לא מכסה את כל המצבים ומתארי הטיסה. קורה לעיתים מצב שבו תצטרך לעקוף את אותן מערכות והטיס אותו ידנית פחות או יותר כמו שאתה מטיס ססנה כפי שאתה לומד עכשיו בקורס. הבעיה כאן היא שקל יותר להתרגל ול"התמכר" למערכות האוטומטיות, ואז מזניחים את הבסיס. מה שאתה לומד עכשיו בקורס. בסופו של דבר, מתי שהוא זה חוזר כמו בומרנג למשל כשתקבל הוראה מהבקר לבצע משהו שהוא לא סטנדרטי למטוס, או למשל תקבל הוראה לבצע סוג של גישה שלא נתמכת ב DATABASE של המטוס. והדוגמאות רבות. בהצלחה!

תרגיל HAMMER HEAD במטוס אירובטי. שימו לב לזה: המטרה: 1. להגיע לאנך. 2. תחילה וסיום תרגיל - באתו גובה. 3. כיוון בסיום תרגיל - 180 מעלות מהכיוון בכניסה. 4. בלי סאלטות ועוונתות מיותרים. העברת כנף חלקה מצד אחד לצד שני. נראה מי מצליח לבצע. מי שכן, שיפרט: 1. מהירות כניסה לתרגיל. 2. מהירות שבה מתחילים ביצוע ההיפוך. 3. מצב הגאים ומנוע בכל שלב בתרגיל. 4. לאן מופנה המבט בכל שלב בתרגיל. בהצלחה. אתגר 2: מה זה SNAP ROLL? מה מצב ההגאים בתרגיל? מה משטר הזרימה על כנפיים ומשטחי ההיגוי במהלך התרגיל? (במהלך התרגיל, האם זרימה היא למינרית או טורבולנטית?) רמז כאן: שימו לב לזווית התקפה בתחילת התרגיל. כמו כן מה שקרה לבחור האומלל הזה הוא גם רמז עבה. בהצלחה!!

וואלה מיקי ורן שיחקתם אותה. כל הכבוד. השת"פ עם אלעל יצר מודעות ליוכולות שלנו בקהילת הטייסים האמיתיים והרי לפניכם התוצאות. מאמין שיהיו עוד שת"פים דומים בהמשך. תבינו שמדובר בשינוי גישה מאוד משמעותי. אני משווה את זה לתקופה של לפני כ-10 שנים. כשעשיתי רשיון. אני זוכר את הרמת הגבה, הזלזול והצחקוק מצד מדריכים ואנשי תעופה כל פעם שהזכרתי את הסימולטור של מיקרוסופט. בזכותכם, קובי, אלעד, רן ומיקי שמנהלים את הפרוייקט ובזכות כל חברי ואטיל שלקחו חלק בפרוייקט השת"פ - ההתייחסות היום שונה לחלוטין. לדעתי, צריך לדרוש הוספת לוגו של ואטיל על הדפית בפמ"ת וגם ב JEPPESEN..

אני מבין שתגובה 10 שלך מר ברוך ראית ואפילו האדימו אותה. איזה כיף.

וואלה שלומי. תראה איך YNET השמיטו אתכם. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3534932,00.html מה יותר נחמד ובטוח ממגדלי קירור של בתי זיקוק בפיינל? :mrgreen:

מזל טוב אלעד. הרבה הצלחה בכל אשר תפנה. :new-bday: ברוכי.

למיקי ולכל המשתתפים: בהצלחה בקורס. קורס מעניין ומומלץ.

:oops: אהההמ. תודה רבה על המחמאות. אבל.. פיספסתם. הקרדיט מגיע לצוות המדריכים והמתרגלים היקר: רז, אביב, אורן, חן, נעם, שניר, שחר, ערן. ובקרוב יצטרפו עוד. כמובן גם איציק שהתפנה לאחרונה לעסוק יותר בפעילות IFS. אלה הם האנשים שעובדים קשה "בשטח" ולהם מגיע כל הקרדיט לפרסטיג'ה שנוצרה ל IFS. לצערי אני משקיע יותר זמן בהכנת הקורסים הבאים (ובהתנצחויות בפורום :roll: ). ופחות בהדרכות.

אם הוא לא יודע מה זה לעמוד בחניה ומה זה OBS אתה רוצה שיעלה לטוס? מה הוא כן מכיר? מסלולים? מצערת? מה הוא כן צריך לדעת לדעתך? לקנפג את הסימולטור להתעלם מהתרסקויות, ללחוץ על VATSIM ב- FSINN ולחכות לראות מה יקרה? בשביל מה? זאת יכולה להיות חוויה משפילה וטראומטית לכל הסביבה, שלא לדבר על חסרת תכלית בעליל. שיכנס לפורום כמו כל החדשים ויתחיל משם. אני בכלל לא מאמין שאנחנו מנהלים את השיחה הדבילית הזאת, קח צעד אחד אחורה ברוכי ותבדוק במה אתה באמת מאמין. אני לא מתאר לעצמי שאתה כותב את זה :? אתה לא איתי משה. קלוט ת'סיטואציה: בנאדם שמע על ואטיל, נכנס לרשת התחבר נתן גז ונסע. לא פורום, לא PRC, לא חניה לא OBS, כלום. היו לנו מקרים כאלה. מצב נתון. עכשיו השאלה היא שוב מה אתה עושה במצב כזה. האם "תתנתק תעוף לי מהעיניים" ותציג ת'עצמך בפורום זה הדרך הנכונה לקבל אותו?? כן זה אני כותב את זה. תתפלא. אני זוכר מקרים כאלה וזוכר את העליהום שחדשים קיבלו וזה הפריע לי. קח שנתיים - שלוש אחורה ותרענן את הזיכרון. בין השאר זו אחת הסיבות שנרתמתי לעזור ב IFS. אני מניח שזה לא מסתדר לך עם כל מיני "תאקלים" שהיו לי לאחרונה אישית עם כמה חדשים. אז כן , יש את אלה שכחדשים כבר יודעים הכל ושאף אחד לא יבלבל אותם. כאלה אני אוכל בלי מלח... :grab:

בא נעמיד דברים על דיוקם: לא עד סיום הקורס אלא עד סולו הקפות. גם לפני זה החניכים עולים לטוס ברשת אבל במסגרת השיעורים. יש לזה סיבה, וזה מוכח ועובד. לא המקום לפרט. בכל מקרה. אני יחדד שוב: אני מדבר על מצב של חבר חדש. טיסה ראשונה ברשת. בלי מודעות לכלום. עוד לא מבין בכלל לאן הגיע. לדעתי סוג של "הכרזה", ויידוע של כל מי שאיתו על התדר: "בא לשכונה בחור חדש", ישנו לגמרי את ההתייחסות של כל המעורבים האחרים. גם "ברוכים הבאים ובהצלחה" מכל מי שעל התדר יעשו את ההיכרות של חבר חדש לחוויה אחרת לגמרי ממה שאנחנו רגילים אליה. קרא שוב את דברי: מעבר לפעם ראשונה, אחרי שהסבירו לאן הוא הגיע ומה נדרש ממנו כדי לטוס ברשת, אין יותר צ'אנסים. הטיסה הבאה שלו תהיה אחרי שהוא למד והבין לאן הוא הגיע ומה המינימום הנדרש. בינינו, בסה"כ בחור חדש ברשת, זה לא עניין יומיומי. ולדעתי עם התייחסות נכונה זה בהחלט נסבל. גם מבחינת החברים הנכבדים והחשובים האחרים. ולגבי PRC ושות: אתם יכולים להתלונן אלף פעם שאנשים לא קוראים PRC עם ההרשמה. תענו לי בכנות: מי מכם קורא את ה LICENCE AGREEMENT מתחילתו ועד סופו בכל פעם שהוא מתקין משהו על המחשב? כולנו מסמנים אוטומטית I AGREE וממשיכים ל NEXT. אל תדרשו מאחרים מה שאתם לא מקיימים בעצמכם.

אלעד, לדעתי הדוגמא הזו לא משקפת נכון, אותו טייס לא יפריע לרצף ואף חבר שלו לא יפגע כי תמיד אפשר להוציא מהרצף ולשים בסוף, או לתת לו שדה אחר, הבעיות שתיארת נובעות בעיקרן בתפעול אוטומציה, גם פה הפתרון הוא לנתק הכל ולהטיס תכלס מטוס -> הגאים, מצערת ראש בחוץ. את אף אחד לא מעניין איך הוא מטיס את המטוס, אבל שידע להטיס ולשלוט בו לפי הוראות פקח ושיבין שיש דברים בסיסים שנדרשמים ממנו ע"י רשת VATSIM (לא VATIL) וצריך לעמוד בהם. כמו שרשמתי מקודם, העצלנות מתחילה עוד בכניסה, עוד בדפי האינטרנט של ההרשמה היכן שנדרש להקדיש זמן ולקרוא ולהבין את המסםר הבא -> רשת VATSIM דורשת דרישות מסויימות (שוב-> PRC), אז צריך לעמוד בהם. איציק זה לא משנה איזה דוגמא כל הרעיון הוא שאם בנאדם בא בלי חוסר ידע ברשת הוא דופק את החברים שלו ואגב ספציפית לדוגמא אני לא מסכים איתך - טיסה אוטומאטית היא טיסה לכל דבר בצ'ק בחברות תעופה הציון המשוכלל מכיל בתוכו את הקטגוריה "טיסה אוטומאטית" ככה שניתוק הסרבו זה לא בהכרח פתרון מקצועי לדוגמא שהבאתי אבל זה דיון לפעם אחרת :idea: אחרי הרהור נוסף: אוקיי. אז הבנו שטייס חדש וחסר נסיון הורס לאחרים את החוויה. אז מה אתם מציעים לאחד כזה? מה אתם מציעים למישהו חדש דנדש. עוד לא מכיר את ואטיל, עוד לא מכיר את IFS, את המדריכים הכתובים באתר, לא מכיר כלום. בחור חדש ששמע על הרשת ובפעם הראשונה - בתמימות - מנסה להתחבר ולטוס. אין לו אפילו מושג מה הוא צריך לדעת ואיך לומדים את זה. האם בהכרח קבלת הפנים תמיד תהיה, נזיפה, ניתוק, "לך תלמד". "תקרא את ה PRC"? אולי צריך להיות "נוהל חבר חדש" ברשת. נוהל שמחייב בעיקר את הסביבה, ופחות את אותו חבר חדש, נוהל שיחייב סבלנות מצד פקחים בקרים וטייסים אחרים. מצב שבו כל השאר מוכנים נפשית, רגשית ופיזית לקראת מצב שיצטרכו למשל ללכת סביב (אוי אוי אוי...), או להיכנס להולדינג או מה שלא יהיה, פשוט כי יש מישהו חדש וצריך לדאוג שההיכרות הראשונה שלו עם הרשת תהיה חוויה נחמדה ומסבירת פנים. תבינו שבניגוד למציאות המצב שלנו ברשת הוא קצת מורכב. אנשים חדשים, דף חלק, יכולים לעלות לרשת לפי הכללים וזו זכותם המלאה. במציאות אין מצב שמישהו יעלה למרחב האווירי אם הוא לא מוסמך או שיש מדריך מוסמך איתו במטוס. ברשת זה לא המצב. ולכן צריך להתייחס לחדשים בצורה קצת שונה. את כל הדברים של מה צריך ללמוד, מה הדרישות המינימליות, איפה כמה ולמה תשאירו לאחר כך, לאחר הטיסה הראשונה. בתור התחלהתנו לחבר חדש, להתרשם, ליהנות - נטו. אם לאחר מכן בחור כזה לא קלט את המסר ושוב עולה לטיסות ללא הידע הנדרש, אז אולי שווה לשקול התייחסות קצת יותר חמורת סבר. "הסבר פניך לתייר".

לפי רן השורה התחתונה של ברוכי היא: "בולה בולה איפה את?" חח :mrgreen: גדול משה. אהבתי. שורה תחתונה לא לבחון. מי שרוצה סתם לטוס ברשת - מרחבא בכיף. מי שרוצה IFS ,עיט, VA שת"פ וכו יכנס למסגרת לימודים ואז לבחון ועוד איך. לבחון לו את האימ אמא... מה זה סתם לטוס ברשת? יש 2 דרכים לצאת מב"ג... או להגיע למחלף ראשון או להגיע ל DEENA :wink: זאת אומרת שהוא "סתם" יצטרך להכיר או לטוס SID או לצאת בראיה... וזו הנקודה - שיש אנשים לא מסוגלים לשמור כיוון טיסה בסיסי. וכן עולים לטוס זאת אומרת - ילמד, בדרך הקשה... קרי: יעשה טעויות, ינותק יחטוף בראש. אחרי זה יבחר לו איך הוא ממשיך מכאן והלאה: הוא יכול להצטרף למסגרת לימודית אם הוא רוצה ואנחנו גם נשתדל לכוון אותו ולהפנות אותו למסגרות המתאימות. אבל, הוא יכול אם הוא רוצה לחפש מדריכים וללמוד עצמאית ולהביא את עצמו למצב שהוא חי בשלום עם פקחים, בקרים וטייסים ברשת. סה"כ הרבה חברים בחטיבה למדו ככה עד לא מזמן וגם היום יש כאלה שבוחרים בדרך הזו וזה בסדר גמור לדעתי. אין שום סיבה לדעתי לכפות קורס או מבחן כלשהוא.

לפי רן השורה התחתונה של ברוכי היא: "בולה בולה איפה את?" חח :mrgreen: גדול משה. אהבתי. שורה תחתונה לא לבחון. מי שרוצה סתם לטוס ברשת - מרחבא בכיף. מי שרוצה IFS ,עיט, VA שת"פ וכו יכנס למסגרת לימודים ואז לבחון ועוד איך. לבחון לו את האימ אמא...

מזל טוב בן! :new-bday:

זה לא נושא הדיון ואני לא רוצה להסיט לשם אבל מתוך היכרותי את המדריכים המעולים ששמוליק כתב, ומתוך היכרותי את החומר הקיים ב IFS, העברתי לכם המלצה. תרצו תקבלו, לא תרצו , גם בסדר. אני לא חושב שהמדריכים של IFS זה תנ"ך ואני לא חושב שIFS זו הדרך הבלעדית ללמוד לטוס. הגישה שלי בתגובה שכתבתי הרבה יותר פתוחה ופייסנית מאיך שאתה מנסה להציג אותה.

שלום לכולם. שמחתי לראות דיון מעניין. נעדרתי בתקופה שהדיון התנהל בגלל שירות מילואים. ברשתוכם כמה תגובות ובנוסף ה"אני מאמין" שלי לגבי הנושא: נתחיל בתגובות: זה תחביב , אף אחד לא מחויב לטוס לכולם כאן יש חיים ולא לכולם יש חשק כל הזמן לטוס. ד"א קצת קשה לי לראות שמישהו שלא עבר IFS אומר שזה חובה. טייסים מתחליים באים לכאן בשביל להמריא ולהנחית את המטוס וכדי לשמוע את הפקח לא באמת מענין אותם מעבר לזה (בתור התחלה) ברגע שיחיבו טייסים ללמוד IFS או לעשות מבחנים החשק שלהם ילך, ואל תשכחו שיש לנו גם מתחרים. תרשו לסנגר את בוקי. לפני IFS למדנו לבד, בסיוע מדריכים כתובים ובסיוע טייסים מהעולם האמיתי. בוקי עבר את שמוליק לין. ניראה אותך עובר אותו ושורד עד היום בוקי המתרגל מספר 1 של החטיבה. אין יום שאני לא רואה ב SI את בוקי מתרגל משהו. ועם כל הכבוד , הערכה והגאווה שיש לי ל IFS, החנכיכים שלכם יש להם מה ללמוד מבוקי. לגבי חובת IFS, אתה צודק ב 100%. בוקי ורן. אני שמח שעברתם תחת ידו של מיודעינו שמוליק. אני בטוח שקיבלתם הדרכה מעולה. למרות זאת, ממליץ לכם לפחות לעבור ברפרוף ככה על חומר הלימודים באתר IFS. (החומר פתוח לכל). מי יודע, אולי תגלו כמה דברים חדשים שלא היכרתם. ועוד דבר לגבי זה: אני לא בטוח אם תרגול קבוע ויומיומי ,באותו מתאר פחות או יותר, על אותו סוג מטוס מוכיח על ידע ונסיון בכל תחום התעופה. תבין בוקי, עולם התעופה אינו מתחלק רק ל ססנה ו VFR ו747 עם דיילת ו IFR יש עוד המון מטוסים והמון מתארים של טיסות באמצע. אני בהחלט תומך בדעתו של בוקי,בעיקר על שעות טיסה שיהיה על טייס ואטיל לבצע בשבוע,רק כך הרשת הישראלית תצדיק את קיומה.עיט תעופה מחייבת שעות טיסה מינימליות בחודש בתוכנת ה-BB לא מסכים פעמיים: 1. לא לכולם יש את הזמן לטוס X שעות בתקופה. יש אנשים (כמוני למשל) שעסוקים הרבה מאחורי הקלעים בדברים שקשורים לקהילה ולרשת אבל בפועל, ומהסיבה הזו, לא מוצאים את הזמן לטוס ברשת באופן סדיר. 2. ריבוי שעות ברשת לא בהכרח מוכיח על מקצועיות וטיסה נכונה. אתה יכול לטוס אלפי שעות ולעשות דברים בצורה הלא נכונה וגרוע מכך - גם להתרגל לזה ולהיות בטוח שאתה עושה נכון. מצטט שוב את המדריך שלי: "הבעיה שלי היא לא עם מה שאתה לא יודע, הבעיה שלי היא עם מה שאתה חושב שאתה יודע" כדוגמא אני יכול לספר על מישהו, בלי להזכיר שמות שהוא אפילו בעל תפקיד אצלנו ב IFS שרק לפני כמה שבועות גילה באמת את סודות שמירת מצב האף בטיסת ראייה. וזה אחרי כמה שנים טובות של טיסה ברשת וגם מילוי תפקידים. ציטוט ממוקד - "בתור פקח ברשת אני אישית מעדיף טייס אחד איכותי על 3 טייסים מתלמדים." 1. מעלה מאוד את המוטיבצייה לטייסים חדשים (ציני) 2. עושה לי חשק לטוס ברשת. (ציני) 3. הופך "משחק" טיסה לתחביב הזוי עם נטייה למשטר אפל מעברינו. (לא ציני) אני בדרך כלל שתקן בויכוחים כאן,,אבל עד כאן !! מבין בהחלט את מה שמפריע לדודי. זה תחביב ואסור שנחסום את הדרך למי שאין לו את הרצון\זמן\סבלנות להתמקצע וללמוד לעומק. יש כאלה שבאים לטוס בכיף ואפילו לא מקריאים צ'ק ליסט TO THE LINE. אז מה ?? גם להם מותר להתחבר לרשת וזו זכותם המלאה, כל עוד הם לא מפריעים לאחרים וימסוגלים לשלוט שליטה מינימלית במטוס ברמה כזאת שיוכלו לבצע את הוראות הבקרים\פקחים. מצטרף לדעתך רן. בנוסף, לדעתי הצורה הבריאה ביותר להיכנס לתחביב הזה היא להישאב לתוכו, כמו שאגב קרה לי, ואז נוצר מצב שאני רצתי אחרי בתי ספר, אחרי מדריכים ואחרי משובים ולא ההיפך. תוך כדי כתיבה נזכרתי בשרשור שפתחתי פה בתחילת הדרך בהמתנה ל-IFS ואפילו אמרתי שאני מעדיף לארוז שק שינה, כמה קופסאות שימורים וכמובן את המזוודות ולישון בטרמינל ב- waiting list אם יתפנה מקום בקורס קודם... (http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?p=107842) נו באמת משה, מאז מחזור 6 ב2005 יכולת להירשם לעוד 6 מחזורים. עם זמן המתנה קצר יותר. בכללי לגבי IFS: אנחנו משתדלים שביה"ס יהיה סופר מקצועי. יש לי זה יתרון ויש לזה חסרון. היתרון ברור. החסרון: זה הולך לאט, זה לוקח זמן. גם לגבי קורסים שרצים בפועל ויותר מזה לגבי פיתוח קורסים עתידיים. בכל מקרה, נכון למצב היום, אי אפשר לדעתי להפוך את IFS לתנאי קבלה גם מכיוון שאין בנמצא כרגע את כל הקורסים הנדרשים. ולגבי האני מאמין שלי: לדעתי צריך לאפשר את שני המסלולים. מסלול "איזי" למי שרואים ב VATIL וברשת תחביב של כיף ואין להם את הרצון הזמן והסבלנות לעבור קורסים ארוכים, לטחון חומר וכד'. מצד שני כן לעודד אנשים להתמקצע - באמצעות הארגונים השונים שנילווים לחטיבה: מסגרות לימוד כמו IFS, כמו הקורסים של מיקי ואלעד, ובמקביל חברות ה VA השונות. כאשר בראש הפירמידה, הדובדבן שבקצפת: חברות בשת"פ אלעל. - יהיה פתוח לחברה רציניים בלבד. כך גם ניראה טוב יותר בעיני אנשי אלעל. העלתי את הרעיון לפני יותר משנה, כשIFS היתה עוד די בתחילת דרכה (המחודשת). אתם מוזמנים לעיין ברעיון וגם בתגובות: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 6%F2%E4%2A מציע לשקול את הרעיון שוב בפרספקטיבה של היום, כשIFS התבססה מעט יותר.

בהצלחה לאיתי ניב ומיתר!! לא משנה מה תעשו, לאן תגיעו בסופו של דבר! תרומה למדינה זה חשוב וזה בעיקר תרומה לך. כותב את זה מישהו רגע לפני חזרה לעוד שירות מילואים. עם כל הבאסה והקשיים, תמיד יש הרגשת התרוממות כשמגינים על תושבי המדינה. בהצלחה רבה!!!

יום הולדת שמייח ביג בוס! :mrgreen:

אז אני מבין שבמהלך כל הפניה, המבט שלך תקוע בבול... מישהו פה צריך רענון בטיסת ראייה... ממש לא, כמו בכל טיסת ראייה מידי פעם מסתכלים על המכשירים לוודא ששומרים על נתוני טיסה, כנ"ל בפניות. ממש לא. מגלגלים את המטוס על "ציר" מסביב לנקודה רחוקה באופק. ותוך כדי מוודאים שאותה נקודה לא זזה לצדדים ומתקנים אם צריך באמצעות הדוושות. כך מוודאים שהכניסה לפנייה מתואמת. הבעיה בהחלקה היא בעיקר בכניסה וביציאה מ\אל הפנייה בגלל זווית התקפה לא סימטרית בכנפיים שהיא תוצר לוואי של פעולת הגלגול. תופעה שנקראת "גרר מאזנות" במהלך הפנייה, אם המטוס בישרה ואופקית - המטוס לא מחליק. תכל'ס, לשמור על גובה בפנייה - ע"י התייחסות לאופק החיצוני.. בכללי בהקשר לזה. בדרך כלל מי שהתוודע לעולם הטיסה דרך הסימולטור צריך בנוסף לקורס טייס קורס נוסף: קורס גמילה מהתלות במכשירים. עברתי משהו בסגנון במהלך הקורס. ככל שאתה עמוק יותר בסימ, זה יותר קשה מהקורס עצמו. :? הנה עוד דוגמא...

אז אני מבין שבמהלך כל הפניה, המבט שלך תקוע בבול... מישהו פה צריך רענון בטיסת ראייה...

וואו זה ישן... השרשור המקורי: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... C%F0%E3%E9 והנה דוגמא חיה:

יא אללה עד שהצלחתי להבין מי זה היוני הזה... :mrgreen: כל הכבוד שלומי. נראה לי חודש הבא גם אני מתמודד. תתכונן 0X