Baruch Spiegel

אהלן עם פירוט נתיב קצת יותר מסודר עם כתיבה נכונה של שמות נקודות הציון יש מצב שהייתי מגיע אפילו לטוס במסגרת האירוע עם פיקוח. שעה לקח לי רק למצוא במפה איפה לעזאזל זה צומת סמך. מצאתי את נחל סמך שנשפך לכנרת ליד צומת כורסי. הערכתי שהתכוונתם לזה. כשהייתי מוכן כבר כל העמדות ננטשו. אבל לא אמרתי נואש ויצאתי בכל זאת לטיסה - אוף ליין. ואם כבר אני לא כבול לטוס לפי כללי האירוע נעשה את זה כמו שברוכי אוהב: המטוס: צנצנת פרספקס שקוף מעופפת העונה לשם MAULE, גובה הנתיב - הגובה שלי בערך... כפר מנדה. צומת יפתח-אל -- (YPHTACH_ EL, אביב לא YPHTACHAL) "נתקלת -חצי מייל לפנים - גולנצ'יקים!!!" נשפך לצומת כנרת (KINERET - ולא CINRAT... :onfire: בטיפוס עצבני לכפר חרוב ואחרי שעברנו את מנחת דני דין...פיק יורדים לכורסי זהירות סיכונים מסובבים נחל יהודיה (YAHUDIA ולא YAHUDA... :roll: ) גשר בנות יעקב זה אכן זה העץ :mrgreen: ...והמשאית בדרך למנחת קרית שמונה וגדי לשפר מעט את תחושת ההחמצה באירוע הזה חזרתי לחיפה דיירקט ב8000 (קצת להתמסטל מאוויר נקי ודליל...) וקינחתי בנחיתה על ה USS מה שמו...

נסה את זה יעקב. http://www.simufly.com/ins/ אפשר לשתול בכל סוג של מטוס.

עזוב אותך באמאש'ך... הרבה יותר מאתגר לעבור לידנית 1000 מעפ"ש ולא 500. ככה אתה גם שומר על היוק במצב טוב לאורך זמן.

טווח מספיק גדול כדי לכסות את האטלנטי / פסיפי :?: :?: :?: לטווחים ארוכים היו מערכות ניווט מסוג OMEGA ו LORAN שעבדו עם גלי רדיו בתדרים נמוכים מאוד (אורכי גל ארוכים) שמאפשר קליטה ושידור למרחקים גדולים. OMEGA http://www.jproc.ca/hyperbolic/omega.html LORAN http://en.wikipedia.org/wiki/LORAN

בימים עברו: היתה משרה מלאה לנווט במטוסים שטסו לטווחים רחוקים. בין השאר השתמשו בניווט כוכבים (קשה לביצוע מכיוון שבזמן שלוקחים זוויות מכוכבים שונים מסתכלים בטבלאות ומבצעים את החיתוכים השונים, המטוס כבר התקדם 5 מייל...) בדקוטה למשל היה לנווט חלון בועה מיוחד בתקרת המטוס לצורך ניווט כוכבי. עזרי הניווט הותיקים ביותר כמו שאמר מקס היה NDB. או כפי שנקרא אז RADIO COMPASS. בנוסף הנווט היה מבצע PLOT. מכין תכנית טיסה עם NAUTICAL AIR MILES. ז"א ללא התחשבות ברוח. במהלך הטיסה מוצאים הפרשי זמן בין זמן ETA ל ATA ולפי זה מוצאים רכיב רוח אף, מסמנים מראש קווי סחיפה על הנתיב ולפי קו הסחיפה שעליו נמצא המטוס ביחס לנתיב הרצוי מוצאים מוצאים זווית סחיפה ורכיב רוח צד. פיתגורס אחד קטן ומקבלים את הרוח באיזור ובגובה הטיסה. ומעדכנים לפי זה את הלג הבא מבחינת HDG רצוי וETA מעודכן. זה למה היה צריך בנאדם במשרה מלאה. תומר חיים כתב מדריכים על PLOTTING, כאן: http://www.tomer.ifschool.net/af.htm

וואלה הוצאת לי את המילים מהפה :!: תגיד ברוכי - ראיתי את הערתך לגבי X_PLANE, האם יש לך כרגע X-PLANE מותקן ופעיל :?: אני התחלתי את ה"קריירה" שלי על X-PLANE גרסה 5 שלו (בימי המקינטוש העליזים שלי :wink: ) ועברתי לוויינדוס ו-FS9 אחרי גרסה 7 שלו. מעניין אותי לדעת איך התפתח והאם השתפר משמעותית בגרסאות המתקדמות מאז (נדמה לי שכבר הגיעו ל-9). הקיצר - אם אתה מעודכן תן דו"ח מצב ככה להשכלה כללית. שבת שלום אני מדבר מהזיכרון בלבד, אני אפילו לא זוכר איזה גירסא אחרונה היתה לי... צט'ערת :?

ועל מה נטוס בעוד שנתיים? Xplane? לפחות שם סחרור זה סחרור...

חדשות טובות זה אומר שלא נצטרך לקנות מחשב על כל חצי שנה ולא נצטרך לפתח סינרים ולקנות תוספים חדשים כל חצי שנה. שיסגרו את מיקרוסופט מצידי.

גם ככה ססנות לא טסות ארה"ב-ב"ג האמנם :?: :?: http://www.tapuz.co.il/Forums2008/Artic ... &aId=24551 זה רק דוגמא. הם גם הביאו C206 חד מנועי מארה"ב לאילת. לא מוצא ת'מאמר כרגע.

מה הסיפור מרק? קטן עליך... זה פשוט מאוד, תראה: תחשב מה גובה השיוט האופטימלי. לפי מרחק הטיסה ולפי רכיב רוח אף/גב ממוצע אחרי זה תמצא בטבלאות ביצועים לפי משקל נחיתה מתוכנן, שכולל: BASIC OPERATING WEIGHT + PAYLOAD + PLANNED FUEL RESERVE, ולפי הגובה שממנו אתה מנמיך כמה זמן, כמה דלק וכמה NAUTICAL AIR MILES תצטרך לעבור ההנמכה. תוסיף\תחסיר רוח אף/גב ממוצעת חזויה בהנמכה כפול זמן הנמכה - ותקבל מרחק בפועל להנמכה. אחרי זה תמצא את הלג בטיסה שמתחלק לשניים - אחרי TOD ולפני TOD ואז תמצא כמה ממנו אתה עובר בשיוט. אחרי זה תוסיף אותו לשאר הלגים שאתה צפוי לעבור לשיוט ותקבל מרחק בשיוט.למשקל שקיבלת עד עתה תוסיף את הדלק שאתה צריך להנמכה שעדיין נמצא במטוס כשאתה בשיוט. ותקבל את משקל המטוס בסוף השיוט (TOD) תמצא לפי טבלאות ביצועים כמה NM ל - 1000 ליברות תצרוך בשיוט במשקל הזה ובגובה הטיסה. ותתחיל לחשב אחורה עבור כל לג כמה דלק תצרוך כשכל פעם אתה מוסיף למשקל המטוס את משקל הדלק ללג "הבא" (שזה בעצם הקודם). עתה כשיש בידך את כל הנתונים עד לנקודה שבה אתה מעריך שתהיה ב TOC, עבור לטבלאות ביצועים בטיפוס, מצא כמה זמן, כמה דלק, וכמה NAUTICAL AIR MILES ייקח לך הטיפוס. לפי רוח ממוצעת חזויה הוסף רוח\ אף גב כדי לקב למרחק שתעבור בטיפוס בפועל, מצא את הלג שמתחלק לשתיים: לפני TOC ואחרי TOC. השלם את החישוב עבור הקטע בשיוט שנותר. הוסף למשקל המטוס את כמות הדלק הדרושה לטיפוס. עכשיו תחבר את כל כמות הדלק הדרושה לטיסה לפי מה שחישבת: בהנמכה, בשיוט ובטיפוס כולל הרזרוות. הרזררות מחושבות ככה: 1. 45 דקות להולדינג עפ"י FUEL FLOW במהירות לשהייה מיטבית - בגובה שבו אתה מעריך שתדרש לבצע הולדינג - בשדה היעד (עפ"י תהליכי הגישה וההנמכה לאותו שדה). 2. 10% תוספת ENROUTE RESERVE 3. COMPANY RESERVES - כל חברת תעופה לפי המדיניות שלה. 4. אם תנאי מזג האוויר לפי התחזית +/- שעתיים מזמן הגעה משוער מראים שתהיה עננות בגובה נמוך מ-1000 רגל מעל הFAF, יש להוסיף עוד חישוב של דלק נדרש מהיעד המקורי ועד לשדה אלטרנטיבי. ת'אמת לפי רמת הביטחון העצמי שהפגנת עד כה אני בטוח שאתה כבר מכיר את כל זה... אבל סתם ככה להזכיר לך אם במקרה שכחת משהו בהצלחה!

היי לצערי הרב, מעבר לביקור קצרצר בחדר בקרה לא הצלחתי להיות שותף פעיל בעיקר בגלל חופשה ועוד מחוייבויות משפחתיות. תודה רבה ויישר כח אדיר לאמיר איציק ולכל מי שתרמו לאירוע המוצלח!!

מי זה שתי החמודים הקטנטנים האלה שנראים מבסוטים מהחיים בהמראה? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: (3:08 דקות) חברים כל הכבוד!!

איפכא מסתברא, כדי לשמור על פנייה ישרה ואופקית רכיב העילוי האנכי חייב להישאר קובע. כדי לשמור עליו קבוע צריך להגדיל זווית התקפה. הסיפא של המשפט שלך נכונה. למה בכלל צריך עילוי? להתגבר על מה? יום שישי קצר יש לי יציקה על הראש, אין לי זמן עכשיו לחידות. לכן אני גם יענה על השאלות תשובה: משקל. המשקל כמעט ולא משתנה (מעבר לצריכת דלק שזה זניח אם מסתכלים על פרק זמן קצר). זה אומר שאם רוצים לשמור על מסלול טיסה אופקי, גם הכח הנגדי חייב להיות קבוע. בישרה ואופקית כל העילוי מופנה כלפי מעלה ומתנגד למשקל. בפנייה הכנפיים בהטייה. ואז כדי "לפתור" את בעית שיקול כוחות, מפרקים את כח העילוי לשני רכיבים: רכיב אופקי - שגורם לתאוצה כלפי מרכז סיבוב מסויים (או בקיצור גורם לפנייה) רכיב אנכי - שאמור להתנגד למשקל. אם "גנבנו" חלק מהעילוי בשביל לגרום לתאוצה כלפי מרכז הסיבוב, בהכרח זה בא על חשבון הרכיב האנכי של העילוי- שמתנגד למשקל ולכן בעיקרון הוא קטן, אלא אם כן... כדי בכל זאת לשמור את המטוס בטיסה ישרה ואופקית מגדלים את העילוי - הכללי, ואז גם הרכיב האופקי גדל וגם הרכיב האנכי גדל - מגדילים אותו במידה כזאת שיהיה שוב שווה למשקל ואז המטוס שומר על טיסה אופקית. זה מה שניסה לעשות התינוק המגודל שקיבל לידיים מפציץ B52 ושלקח איתו לעולם הבא עוד שלשה אנשי צוות חפים מפשע. איך מגדילים עילוי? מגדילים זווית התקפה. ככל שזווית ההטיה גדולה יותר תוספת העילוי הדרושה כדי לשמור ישרה ואופקית - גדלה. זה אומר שנדרשת זווית התקפה גדולה יותר. מעבר לזווית התקפה מסויימת זרימת האוויר לא מצליחה לעקוב אחר פרופיל הכנף והזרימה מתנתקת מהכנף = הזדקרות. שיעור 6, קובצי הדרכה בסיסיים בדף ההורדות בIFS, בנוסף מדריך "שינוי מהירות" בקטגוריה "מדריכים מיוחדים".

בן יובל ואדם היקרים. ברוכים הבאים לצוות החטיבה. בהחלט תיגבור משמעותי וחשוב. כוחות חדשים ורעננים. אני בטוח שכולנו נרוויח מהמינויים החדשים. יאללה לעבודה! ברוכי.

ווי אנשים כל הכבוד!!! מוריד את הכובע! בתוך כמה חודשים הרמתם ארגון לתפארת! עם מטוסים, עם מדריכים עם נהלים, הכל. מקווה שאוכל להשתתף באירוע הפתיחה. כל הכבוד!

ברור שלא רק הדלק קובע את המחיר. יש מיסוי על הדלק, יש חברות ביטוח שחוגגות על חשבון חברות ההשכרה והטייסים, יש אגרות מופקעות. יש את המיליונרים שכל ההיטלים והאגרות האלה לא מזיזים להם - והם כרגע קהל היעד העיקרי של התעופה הפרטית בישראל. מה אין? אין מסה קריטית של ציבור שצורך תעופה אזרחית שיכול להפעיל לחץ על מקבלי החלטות. אם כל בתי הספר לטיסה בארץ יחליטו מחר על שביתה כללית זה לא יזוז כלום לאף אחד. זה לא ישבית את המשק. זה לא כמו שביתה של הרכבת או של הרופאים או של עובדי הנמל. לדאבונינו המדינה שלנו תסתדר גם בלי תעופה אזרחית (פנים ארצית).

שהמדינה לא תממן קריירה אבל שסטודנט יוכל לפרוס את שכר הלימוד ושכ"ד בזמן הלימודים על 25 שנה כמו משכנתא זה אפשרי (קיים במדינות אחרות שבדיה למשל) . זה יוצר מנועי צמיחה במשק כי בשלב מוקדם יחסית הסטודנטים מסוגלים להתחייבויות כלכליות(כמו בית ורכב וכו') ובנוסף הופך את הלימודים למסלול חיים אפשרי לכל שכבות האוכלוסיה. אבל מכל הצרות החברתיות שיש למדינה שלנו אני בהחלט מבין שזאת מדורגת נמוך אם בכלל בסולם עדיפות של מישהו.. לך תדע אולי אם ש"ס יהיו מפלגה גדולה מספיק...... איזה בנק יהיה מוכן לתת לך סוג כזה של משכנתא, על סמך זה שתוך 5 שנים יהיה לך רשיון ALTP? מה תעשה עם רשיון כזה? כמה אנשים כאלה צריך. כל ה"מנועי צמיחה" האלה שמבוססים על הלוואות שאין מאחרויהם כלום הם אותם המנועים שמושכים אותנו ואת כל העולם חזק חזק למטה במשבר הנוכחי... אי אפשר לבנות מגדלים באוויר, על סמך משהו שאין לו באמת דרישה כלכך גדולה במציאות. חבר'ה תבינו זה לא רק בגלל שיש ברנז'ה,ואני לא אומר שאין. זה בעיקר בגלל שאין מקום לכלכך הרבה מטוסים ואין צורך בכלכך הרבה טייסים. ולגבי צבירת ניסיון בתשלום: גם לרופאים יש תקופת סטאג' ואחרי זה תקופת התמחות אותו כנ"ל לרואי חשבון ולעורכי דין. אף אחד לא היה מוכן לתת את החיים שלו בידיים של רופא שרק עכשיו קיבל רשיון. זה למה יש תקופות נסיון. בגלל שבראיית חשבון וברפואה תמיד יש דרישה גם לכח עזר של מתמחים וסטאג'רים, אז יש חיה כזאת ואפילו משלמים להם כסף. בתעופה אין צורך לכח עזר כזה או יותר נכון, גם בשביל להיות עוזר קברניט אתה חיב להיות עם לפחות 1000 שעות מאחוריך. גם לפי החוקים הבינלאומיים - ולא רק בגלל איזה גחמה של רשות התעופה האזרחית -ומכיוון שאין דרישה היסטרית לאנשי צוות אוויר, את הדרך עד ל1000 שעות תצטרך לעשות לבד. ככה זה בכל העולם לא רק כאן בישראל. הפתרון שנראה אטרקטיבי לדעתי אלה המכללות לתעופה כמו אלה שקיימות במערב. זה מסגרת אקדמית שמבעבירה אותך את כל דרך הייסורים מ PPL ועד ל ALTP תחת אותו COLLEGE. בארץ עוד לא קמה אקדמיה כזאת (מחוץ לצבא). שוב, כנראה בגלל שהתעופה האזרחית לא מפותחת מספיק ושוב יש בעיות אובייקטיביות שלא מאפשרים לתעופה האזרחית בארץ להתפתח מעבר לתחביב. זה ... מה... יש... :?

דעתי: בגלל שזה המצב, וזה מצב נתון שכנראה לא ישתנה בקרוב, ישראלי מצוי שאינו בוגר צ"א של חיה"א, יצטרך לבחור בין: 1. "ללכת עד הסוף" - למי שחושב שקריירה כטייס היא טעם החיים ושום דבר אחר לא ימנע ממנו להגיע אל המטרה. אם אתה לא הבן של לבייב או דנקנר, תצטרך כנראה להשקיע את כל המשאבים שיש לך בזה- מכל הבחינות, לא רק מבחינה כלכלית. זה אומר גם למשל לעזוב את הארץ לתקופה ארוכה ויש לנו כמה דוגמאות בחטיבה. - אותי זה קצת מפחיד... זה כמו סוס ששמו לו רטייה על העיניים. אתה עלול לגלות יום אחד שזה לא הכל בחיים. לא רק שזה לא הכל - זה אולי נראה זוהר כשאתה לא שם. כשאתה מגיע לשם, אתה עשוי לגלות שזה עוד מקצוע. בינתיים בתחומים אחרים בחיים - חשובים לא פחות (לטעמי), אתה עלול לאחר את הרכבת... 2. תחביב לסופ"ש (למי שיכול להרשות לעצמו). מוותר מראש על קריירה כי זה לא הכל בחיים בכל זאת נהנה פה ושם לפרוש כנפיים. אופציה לקריירה רק אחרי התמדה וצבירת שעות במשך תקופה ארוכה ארוכה. למי שחושב על קריירה בעתיד הרחוק - חובה לרכוש מקצוע אלטרנטיבי שמאפשר הכנסה נאה, כדי שיוכל למצוא כסף פנוי כדי לתחזק את הרשיון וגם להתקדם. 3. סימולטור - הפשרה של רובינו. מי שמעתניינים מאוד בתעופה אבל הסיטואציה שהם נמצאים בה לא מאפשרת בכלל לעשות שום צעד לקראת רשיון טיס אזרחי. אם נסתכל על חצי הכוס המלאה, שתי עשורים אחורה, גם האפשרות השלישית לא היתה קיימת בכלל. מי שהתעניין בתעופה ולא היה בפנים יכל רק להסתכל למעלה בעיניים כלות ורק לנסות לנחש מה הם עושים שם - המאושרים שזכו. אז בואו נגיד תודה שיש לנו לפחות את העולם הוירטואלי המקביל. שמאפשר לכל אדם ממוצע עם מחשב אישי לטוס, לפקח וליהנות - בבית עם פיג'מה וכוס קפה ליד...

מסכים אדם. חלק מהסיבות הם בגלל אינטרסים של מי שבתוך הברנז'ה שמקשים על מי שמנסה להגיע מבחוץ אבל לא רק. יש גם סיבות אוביקטיביות שגורמות לכך שמדינת ישראל היא ממש לא המקום האידיאלי למי שרוצה ללמוד לטוס. מה לעשות, המרחב האווירי של המדינה הוא כלכך קטן וצפוף עם כלכך הרבה איומים מסביב. זה מצב נתון שמקשה מאוד על קיום תשתית נורמלית לתעופה אזרחית. תרצה או לא. זה לא בגלל שמישהו עושה דווקא.

תבינו דבר פשוט: אנחנו מדינה קטנה מדי בשביל GA משמעותי. לא צריך כאן FLYING DOCTOR כמו באוסטרליה, אין צורך במטוסים ימיים ככלי תחבורה אלמנטרי כמו באלסקה. לכן התעופה הכללית בארץ היתה ותישאר בגדר תחביב. מה לעשות תחביבים כנראה לא בראש סדר העדיפויות של הממשלה, כל ממשלה. תוסיפו לזה את העובדה ששוק העבודה הזעום של אנשי צוות אוויר מתמלא באופן מגמתי ואוטומטי ע"י יוצאי חיה"א - תקבלו נאדה. GA נאדה. אין הכרח, אין צורך קיומי. לכן קהל הצרכנים הנותר זה או צפונבוניים עם ארנק כבד, או משוגעים לדבר - שמנסים נואשות להגיע למשהו משמעותי דרך התחביב ומוציאים ממיטב הכסף שאין להם. לתוך כל הסמתוכה הזאת תוסיפו גם מרחב אוירי שלטוס בו מקביל לשחייה באמבטיה, תוסיפו לזה גם שבתור תחביב תהיה תמיד בעדיפות אחרונה בתור לקבלת פיסת שמיים - לא רק מול חיה"א גם מול תעופה אזרחית מסחרית סדירה. בקיצור - אין סוף סיבות אוביקטיביות למה התעופה האזרחית בארץ נראית ככה. סיבות אובייקטיביות - לא בגלל שמישהו בכוונה בא לו לחפף. או שלמישהו יש אינטרס נגד ה GA. זה המצב, זה מה יש. עריכה: אם אפשר להוסיף: אם נסתכל על חצי הכוס המלאה: למרות תנאי הפתיחה הגרועים, לפחות בתחום ההדרכה - יש בארץ כמה בתי ספר שבהם יש מדריכים מעולים שפועלים בתנאים לא פשוטים בכלל מכל הבחינות ובכל זאת מעמידים דורות של טייסים. אצל הרבה מהם זה הרבה יותר מסתם לבוא לעבודה, אחרת הם מזמן היו מחפשים משהו אחר.

מה שלי נראה אבסורד, שאנחנו מתוך העולם הוירטואלי מרשים לעצמנו לבקר ולצקצק בלשון ולהגיד נו נו נו על התעופה האזרחית בישראל. בא נישאר בתוך העולם הוירטואלי שלנו וננסה לשפר אותו במקום לפזר עצות לרת"א, רש"ת, לחיל האוויר, למערך הבקרה וכו'. זה אנחנו מחקים אותם ולא ההיפך. עם כל הכבוד- יש לנו עדיין מה ללמוד מהם. אצלנו אין דרישות סף אין קורסים חובה אין מבחני רמה. אף אחד לא משלם מחיר כבד על טעויות שהוא עושה בסימולטור ואין אפילו סטיסטיקה לגבי כמה תאונות קורות לטייסי ואטיל המהוללים בסימולטור.

יש אנשים שמכירים את עולם התעופה אך ורק דרך מדמה טיסה. לא משהו מקצועי, מדמה טיסה למחשב PC. ובאותו מדמה טיסה - מכירים רק דגם אחד ויחיד. מכאן כככככככככככככללללללל הידע שלהם על עולם התעופה. הם יכולים ללמד את מומחי מנהל התעופה האזרחית דבר או שניים על מטוסים. זה מסביר הצהרות מוזרות כגון אלו שמובאים בציטטה. הידעת אלעד שבססנה אין מכשירי הטסה בצד ימין? שלא לדבר על מסכים. הידעת, שקריאת מכשירים מכיסא ימין מוטעית, ויש להתחשב בעובדה זו? הידעת שאפשר להכניס מטוס להזדקרות רק בגלל טעות בקריאת מכשירים מכיסא ימין? אתה מצפה מהתעופה הכללית לצאת מהקופסא שאתה עוד לא נכנסת אליה?

דרך אגב בהחלט אפשר בתפריט WEIGHT AND BALANCE בסימ להטעין משקלים דמיוניים בתחנה אחורית ולגרום למרכז כובד אחורי ולהתנסות בחוסר איזון סביב ציר העלרוד ובהזדקרות שאי אפשר לצאת ממנה. זה אפילו לא כואב. :wink:

המדריך כבר קיים חפשו אותו באתר ההורדות של IFS, קובצי הדרכה בסיסיים, שיעור 5. עמודים 6-10 למי שמתעצל לקרוא הכל. (עדיף להתחיל מההתחלה כדי להבין מושגי יסוד) (קישור לדף הבית - בחתימה שלי) כל הכבוד תומר על המדריך!

אז כאן זה כנראה אותו דבר - ברוורס