Baruch Spiegel

חברים. יקרים. כל הכבוד. תמשיכו להעלות רעיונות הכי מטורפים שיש. לפעולה הזאת קוראים BRAIN-STORMING או בעברית "סיעור מוחות". פשוט תעלו רעיונות גם אם זה נשמע דמיוני לגמרי. בתרבות ארגונית כשרוצים להתחיל משהו איזה פרוייקט, איזה מוצר, כל דבר, מתחילים בסיעור מוחות. נותנים לכל אחד להעלות רעיונות כיד הדמיון הטובה עליו. השלב הבא הוא להתחיל לסנן ולראות מה מכל הרעיונות שהועלו באמת מעניין מה ניתן ליישם ומה ישאר בגדר פנטזיה. אבל כדי שיהיה ממה לסנן - כמו כותרת השרשור - דרושים רעיונות. תהיו בטוחים שצוות החטיבה קשוב למה שנכתב כאן, בין אם זה רעיונות, או תלונות על השירות או מה שלא יהיה. אז קדימה... תמשיכו...

בהצלחה רבה ניסים!!

לאייל: ברוכים הבאים לצוות ובהצלחה בתפקיד! יאללה לעבודה. ברוכי.

http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... t=iron+mic http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... t=real+ops עם שני אירועים כאלה בשנה בתקופה הזאת אשתקד, ממש חכמה גדולה להסתכל על סטטיסטיקות... אז לא.. לא כל שבוע יהיה REAL OPS או IRON MIC כן מתוכנן אחד לסוף הקיץ. האם יש מקום להשתפר? יש, בהחלט. אם רוצים למצוא איפה אנחנו גרועים ולהתבכיין על מצב החטיבה תמיד אפשר וקל למצוא.

אז קודם כל פעילות IFS היא פעילות VATIL לכל דבר ועניין ואם זה לא מתאים לסגנון הטיסה שלך בן, אז תתרגל. דבר שני הרבה פעמים לאירוע כזה מצטרפים גם טייסים שלא קשורים ל-IFS וכולם נהנים. דבר שלישי יש היתה וממשיכה להיות פעילות הכשרת פקחים ומבחנים. כנראה לא טרחתם לפתוח את כל הקישורים שהבאתי. דבר רביעי אם כבר מדברים על טירחה, הבאתי קישורים כדי לתת תמיכה לדברי. אשמח אם תביאו הוכחות ל"פקה פקה" שאתם מדברים עליו.לזרוק ססמאות באוויר זה נחמד אבל לא מחזיק מים.

בהחלט צריך לפרגן!!! לאמיר אביב ואביעד ולכל מי שהשתתף באירוע הבלת"מי הזה. כל הכבוד! ותודה רבה על עוד ייצוג מכובד של VATSIM אצל אנשי התעופה האמתית!! יישר כח!

קיץ שנגמר. זה היה באמת קיץ דל מאוד מבחינת פיקוח ותנועה, זה פשוט לא יכול להמשיך ככה, צריך שינוי,ומהר. כן באמת היה כלכך משעמם ברשת בחופשה. כדי להמחיש קיבצתי רק חלק מהאירועים, ערבי פיקוח, בחנים לפקחים, טיסות IFS, סולו IFS ועוד. הלכתי אחורה מהיום. ב25 ביולי נשברתי. בצלאל אתה מוזמן להמשיך במקומי כדי להיווכח כמה משעמם פה. וכל זה להזכירכם למרות בעיות חיבור קשות שנובעות מספקי התשתית בארץ ושמפריעות לכולם. רגע, אתה מתכוון לVATIL נכון? הערה: כותרת השרשור היא פרגון. נהדר איך הרסתם אותו :? כלכך קל לשבת מהצד ולהתלונן http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23376 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23325 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23184 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23051 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23375 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23198 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23391 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23359 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23260 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23201 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23136 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23233 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23146 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23164 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23139 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23116 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23107 http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23097

מעניין, מוזר שאין גז.. תודה על ההסבר. אין מה להסניף... :mrgreen:

האוויר החם עם הלחץ הגבוה מה BLEED AIR. מחליף חום עם אוויר חיצוני (RAM AIR) שלא נדחס ולא חומם.

בינגו. (לגבי הגז). משתמשים באוויר מהBLEED AIR. מעלים את הלחץ שלו בעזרת טורבו קומפרסור פשוט (כמו באוטו) -ואז מעבירים את האוויר דרך מחליף חום ושסתום התפשטות. כדי לקבל אוויר חם פשוט עוקפים את שסתום ההתפשטות. שליטה בטמפרטורה מתבצעת על ידי שליטה ביחס בין האוויר שעובר דרך שסתום התפשטות והאוייר שעוקף אותו. מה שנקרא AIR MIX. אין גז. קצת מוזר, כי מאבדים את האפקט של מעבר פאזה. אבל - זה מה יש.

נכון רק דבר אחד חסר. יש אותו בבית ובאוטו אין אותו במטוס ומאותה סיבה, במטוס גם המאייד וגם המעבה לא נקראים בשמות האלה אלא מחליפי חום.

ומה רע בקורס של מיקי, שקיבל את כל הידע ממקור ראשון? אין רע כלל וכלל בקורסים של מיקי וכל הכבוד למיקי שלוקח על עצמו להדריך וללמד אבל מה רע בכך שפעם או פעמיים בחודש נתחבר ל-TS במסגרת ביה"ס IFS ונלמד בצורה מסודרת ?ואולי יש גם להתחשב באנשים כמוני למשל הגרים קצת רחוק מה-CTR ?למה לא לקחת את הדוגמה מהמפגש המוצלח האחרון ב-TS עם עמיר פז? אז ברוכי היקר אנו "העגלים " רוצים לינוק תביא לנו את "הפרה". מה שאני יכול לחשוב עליו בהקשר של מטוסי נוסעים. ולדעתי חסר בקורסים של מיקי ואלעד זה רקע כללי והבנה של מערכות המטוס זאת אומרת: מה עומד מאחורי שלל הכפתורים בקוקפיט. כמו שכתבתי קודם זה יעזור להכיר כל מטוס נוסעים שהוא בקלות יותר מכיוון שבסופו של דבר המערכות דומות. יעקב, קח כדוגמא 727. שגם איתו אתה טס מדי פעם. מטוס ישן ב30 שנה מ 737NG תשווה ותראה שחוץ מהFMC בעצם מדובר באותם מערכות, אולי פחות אוטומציה (כמו במערכת החשמל למשל), אולי נורות להט במקום LEDS אבל העיקרון הוא אותו עיקרון. סתם שאלה לדוגמא כדי לנסות להבין עד כמה אנשים בעניינים: מה ההבדל בין מערכת מיזוג רגילה (בבית, באוטו) לבין מערכת מיזוג במטוס?

בתור מי שכבר הריץ כמה מחזורים מוצלחים באותם שיטות שאתה כלכך סולד מהם, אני חייב להגיד שהפסקתי להאמין שאתה אי פעם תאמין בIFS. והאמת - אף פעם גם לא ביקשנו את חותמת האיכות שלך. וגם בעתיד כנראה נסתדר בלעדיה. בכל מקרה תודה על מילות העידוד.

בכלל השירשור הזה נכנס לאנשים לכיס אני סתם שאלתי בשביל להבין.. אני יודע שבאייר קנדה משלמים שנתי - גלובלי... מכיר קצין ראשון שעושה בערך 82 אלף דולר בשנה. נראה לי שבהשווה לארץ זה יוצא אותו דבר. בערך... 82000 דולר לפני שנתיים היה שווה בערך פי 1.5 מ-82000 דולר של היום. שווה לעבוד באלעל בשקלים. זה רק מראה כמה אלעל וירטואל פראיירים... :mrgreen:

תזכיר לי מיקי איפה בדיוק זה נאמר? :mrgreen: שיהיה בהצלחה באירוע. ואם זה יתארך למוצ"ש - ויהיה אישור מהבוסית. יש מצב שאגיע עם איזה משהו לא שיגרתי.. מזמן לא הרבצתי שפריצים בכנרת עם איזה GOOZE...

רק פעם אחת? צריך לתקן את המעוות. יאללה מתי אתה בא?

ומה רע בקורס של מיקי, שקיבל את כל הידע ממקור ראשון?

נזכרתי: ה RECALL זה שני הנורות (מנורות..) הגדולות על הGLARE SHEILD. אחת אדומה לCAUTION ואחת צהובה ל WARNING. RECALL CHECKED CLEAR זה אומר שבדקת ווידאת שהם מכובות וגם שאין שום נורית אזהרה דולקת ב"שוקולדה". אם הכל כבוי - אתה בסדר סע לשלום. דרך אגב: כל זה גם בלי להכיר בע"פ ולעומק את 737. מה שחשוב זה להכיר עקרונית את כל המערכות במטוסי נוסעים מה כל מערכת עושה ולמה היא נועדה. ההבדלים בין המטוסים הם פה ושם בצורת הפאנל , במיקום של המערכות בפאנל ואולי יש פה ושם הבדל בשמות (למשל: בבואינג קוראים למערכת מתח חילופין AC POWER באיירבוס קוראים לזה WILD ...רצו להיות מקוריים, חייתיים.. אני יודע? ...חח) מה זה משנה. מה שחשוב זה להבין שמטוס נוסעים - בלי מתח חילופין לחלק מהצרכנים ומתח ישר לחלק מהצרכנים - לא יעבוד. מה שנשאר זה לחפש איפה בדיוק המערכת בפאנל ואיך החליטו לקרוא לה.

כל מי שבוחר בדרך של קריירה כטייס בהצלחה! מכל הלב! באמת. אבל... ממליץ לכם להשאיר לכם עוד נתיב מילוט של לימודי מקצוע כלשהוא נוסף, משהו שייתן לכם פרנסה. למה? כי התחום הזה הוא ג'ונגל. ומי שבונה על קריירה תעופתית בארץ (גם אחרי שלמדתם בארצות הברית של אמריקה) - לא מי יודע כמה. קודם כל בגלל ידידינו בוגרי חיל האויר. חוץ מזה בכלל לטוס בארץ זה בערך כמו לשחות באמבטיה... אין מקום לכל כך הרבה מטוסים וחברות ואין כלכך הרבה לאן לטוס. גם אם בעולם יש אווירה של התפתחות עצומה בתחום התעופה - כאן זה סיפור אחר לגמרי. סיפור עצוב. וגם בהסתכלות כלל עולמית - הסיפור עם הנפט...לא מעודד. ומטוסים, כדי לטוס מה לעשות, צריכים דלק שהוא תוצר של נפט. אז בתור תחביב זה תמיד יהיה כיף .כמקצוע - אם חברה לא רווחית - היא לא תטוס. או תטוס פחות. עם מחירי נפט כאלה, הרבה חברות מתקרבות למצב זה. בקיצור - לעולם אל תוותרו על החלום - נכון!! אבל... חייבים להישאר גם עם שתי רגליים על הקרקע (תרתי משמע). ולחשוב גם על מה יקרה אם זה לא יצליח.

סרטונים מעולים תומר. כל הכבוד! ברוכי. רק רציתי להדגיש שוב (למרות שנאמר גם בסרטון): את הדפית קוראים במלואה בתדרוך הטייס/ים/ות (פוליטקלי קורקט :mrgreen: ) לקראת הנמכה. הדפית מחולקת לנושאים שמודגשים כל אחד בריבוע נפרד כדי שיהיה קל להתמצא, לזכור איפה עצרת ולהמשיך הלאה. זאת מכיוון שהתדרוך נעשה תוך כדי טיסה והוא מתבצע לסירוגין עם בדיקת מצב המטוס הנוכחי. קוראים קטע ראשון, מכינים תדרי קשר חזורים לבדיקת מצב המטוס והתקדמות הטיסה. קוראים קטע שני. מכינים תדרים וכיוונים בעזרי ניווט, וגבהים (למשל DA במד גובה מכ"מי) חוזרים לבדיקת מצב והתקדמות הטיסה. קוראים קטע שלישי. מכינים בSTANDBY תדרים להליכה סביב , אם יש - מכינים טייס אוטומטי להליכה סביב (גובה הליכה סביב, כיוון ראשוני וכד'). עריכה: או מתכננים באיזה שלב בטיסה ניתן יהיה להכין ט"א להליכה סביב ומה לכייל. וכן הלאה. עד לסוף הדף.

אסף היקר. היה לי העונג הרב לפעול איתך במשותף בצוות החטיבה וב-IFS. אני רוצה להודות לך על תרומתך הרבה. והכי חשוב: בהצלחה בלימודים, בקריירה שתבוא אחרי זה ובכלל בחיים. ברוכי.

עוד אחד מעניין באיזור של סן מרטין: סינט ברט'למי. TFFJ עם גבעה נחמדה בפיינל. מועמד רציני לתרגולי המראה נחיתה קצרה בקורס מתקדם בIFS. (אל תשאלו אותי מתי ייפתח, כנראה בסמוך לביאת המשיח) :mrgreen:

מעלה בי זכרונות נעימים... http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 8%E9%F1%E4 http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... light=lowi נסו ותיהנו.(או שתמרחו על הצוק...) ברוכי.

מצויין. זה אומר שואטיל יצאה סוף סוף מ"קבעון בן גוריון". עכשיו המטרה שלנו היא להכשיר עוד פקחים לשדות בפריפרייה בארץ. המטרה של כולם היא להתקדם ולהיות מוסמכים על כמה שיותר עמדות, ושיהיו כמה שיותר גבוהות בפרמידה (חוץ מהתחנת מוניות שאף אחד לא אוהב אותה), יש מה שנקרא המסלול המהיר , שמאפשר לפקחים להתקדם בזריזות לעמדת גישה ומשמה כל שאר המגדלים והבקרות בארץ קטנות על הפקחים. ברוכי שמור עם הרוח בסיס באישור שלי אין לי מושג פירמידה שמ-ירמידה. מה שקורה בגלל המסלול המהיר הזה זה שהפיקוח בארץ מתרכז בעיקר בבן גוריון, שדה דב, הרצליה ובמקרים מיוחדים אולי תל נוף הרחוקה... חבל.

מצויין. זה אומר שואטיל יצאה סוף סוף מ"קבעון בן גוריון". עכשיו המטרה שלנו היא להכשיר עוד פקחים לשדות בפריפרייה בארץ.