Baruch Spiegel

בנסיקה נשתמש בדחף כדי לטפס ובהנמכה ננצל את המשקל? או, זה כבר קרוב. משהו שיעזור לכם להבין: תחשבו על ילד יושב על מגלשה. אפשר לשנות את זווית השיפוע בין מאוזן לגמרי למאונך לגמרי. תחשבו על שני כוחות: 1. המשקל של הילד שמעיק על המגלשה. 2. הכח שצריך להשקיע כדי להרים את הילד במעלה השיפוע. דווקא כשהמגלשה מאוזנת, הילד נשען על המגלשה בכח גדול יותר (נקרא בפיזיקה הכח הנורמלי). המגלשה מחזירה כח נגדי באותו גודל אבל בכיוון ההפוך (מה שהילד מרגיש שלוחץ לו על הטוסיק...) ככל שמגדילים את זווית השיפוע הכח הזה דווקא קטן. לעומת זאת ככל שזווית השיפוע גדלה הכח שנדרש כדי להעלות את הילד במעלה המגלשה גדול יותר. הנמשל: המטוס נשען על האוויר בעזרת הכנפיים בדיוק כמו שהילד נשען על המגלשה. בטיסה ישרה ואופקית, כח העילוי שנדרש כדי להחזיק את המטוס מקסימלי. כדי להעלות את המטוס במעלה נסיקה צריך כח דחף גדול יותר. כמו הכח הדרוש כדי להעלות את הילד במעלה המגלשה. ככל שנגדיל את זווית הנסיקה נצטרך כח גדול יותר. מעבר לזווית מסויימת הכח הדרוש גדול מהכח שמערכת הדחף יכולה לייצר ובמצב כזה המטוס לא מסוגל לשמור על מהירות קבועה בנסיקה. בנסיקה: ככל שמגדילים את זווית הנסיקה, כח העילוי שנדרש קטן יותר. אבל כח הדחף שנדרש - גדול יותר. במצב קיצוני: בטיסה באנך, המטוס תלוי בעצם רק על כח הדחף והעילוי לא משחק תפקיד בעצם (כדי להישאר באנך צריך בעצם לאפס אותו) בעצם עודף האנרגיה שמערכת הדחף של מטוס יכולה לייצר (מעבר לנדרש כדי להתגבר על התנגדות) זה מה שמכתיב את זווית הנסיקה שהמטוס יכול לשמור ובמהירות קבועה.

בא נחשוב רגע: תאוצה ראדיאלית = V^2/R בא נהיה לארגים ונניח שמהירות המטוס היא 800 קשר. תעלה בריבוע. ועכשיו את זה תחלק ברדיוס כדור הארץ. עכשיו תגיד לי אתה כמה מספרים אחרי הנקודה העשרונית מתחילים לראות משהו ואני יגיד לך אם זה זניח או לא, הולך? תשמע ברוכי ידידי, אני חושב שלא הבנת את הנקודה, המטרה כאן היא לא להציב מספרים בנוסחאות ולספור ספרות. אז דבר ראשון תקרא שוב את מה שכתבתי לגבי זניחות הכוח, והדבר השני הוא העובדה שאנו עוסקים כאן בנושא שאינו דוקא חייב להיות מספרי, מספיקות לנו העובדות כדי להוכיח שהמשקל גדול מהעילוי. כשהעובדה העיקרית מתבססת על כך שהמטוס נע בתנועה מעגלית, וחשוב להבין ולדעת שתנועה מעגלית לא נוצרת מעצמה אלא יש כוחות שגורמים לכך ולא חשוב גודלם אלא העובדה שהם קיימים. סתם שאלה: היקף כדור הארץ: כ-40,000 ק"מ ואת זה אנחנו עושים כל יום במשך 24 שעות בלבד. זה יוצא 1666 קמ"ש... איך זה שאנחנו לא מרגישים G שלילי מטורף? איך זה שאין לי סחרחורת? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

בא נחשוב רגע: תאוצה ראדיאלית = V^2/R בא נהיה לארגים ונניח שמהירות המטוס היא 800 קשר. תעלה בריבוע. ועכשיו את זה תחלק ברדיוס כדור הארץ. עכשיו תגיד לי אתה כמה מספרים אחרי הנקודה העשרונית מתחילים לראות משהו ואני יגיד לך אם זה זניח או לא, הולך?

נעם בכיוון למראות שאמרת משהו קצת מוזר: המשקל לא גדל, לא אספנו טרמפיסטים בדרך...:mrgreen: אבל כשמציירים את מערכת הצירים במקביל לציר האורך של המטוס ניתן לפרק את המשקל לשני רכיבים. ו... עוד כח גדל כדי לעזור למטוס מטפס, לאו דווקא העילוי.. (אבירן... :roll: ) עוד רמז: בישרה ואופקית המשקל פונה כלפי מטה (מרכז כדור הארץ) העילוי כלפי מעלה. בנסיקה והנמכה, המשקל נשאר תמיד כלפי מטה העילוי - בניצב לזרימה הנגדית. קל יותר לצייר את זה כאשר מערכת הצירים מקבילה לקו האורך של המטוס. בקיצור נא לעיין שוב: שיעור 5 בקורס בסיסי...

טעות. בתנועה מעגלית יש תאוצה כלפי המרכז לא כח. היא נגרמת ע"י כח צידי שפועל על הגוף, ללא כח תגובה נגדי - ולכן נגרמת תאוצה סיבובית. מהסיבה הזו, תנועה סיבובית היא תנועה בתאוצה ואינה נחשבת תנועה בשיווי משקל, ומהסיבה הזו בפנייה מרגישים כח מדומה החוצה מהמעגל שנקרא כח צנטריפוגלי. בתעופה נהוג למדוד את התאוצה הזו ביחס לתאוצת הכובד ולכן היא נקראת תאוצת G )G = GRAVITY). אם למשל מטוס פונה בזווית הטייה של 60 מעלות, רכיב אנכי של העילוי חייב להיות שווה למשקל כדי שהמטוס לא יאבד גובה. כדי להגיע לרכיב עלוי אנכי שווה למשקל בזווית הטייה של 60 מעלות צריך להגדיל את העילוי הכללי - פי שניים ממשקל המטוס. ולכן התאוצה שנרגיש בעקבות כח עילוי בגודל כזה תהיה פי שניים מתאוצת הכובד - 2G. זה כח מדומה כי אין פה באמת כח אלא תגובת אינרציה בגלל שאיפת הגוף להמשיך במסלול ישר ולא לפנות. תנועה בקו ישר לעומת זאת היא תנועה בשיווי המשקל, סכום הכוחות שווה לאפס. בתנועה מעגלית סכום הכוחות אינו שווה לאפס אלא שווה לתאוצה מעגלית כפול המסה. של הגוף בתנועה ישרה: בשיווי משקל סכום הכוחות שווה ל - 0: F1 + F2 +F...=0 בתנועה עם תאוצה\תאוטה סכום הכוחות שווה לתאוצה קווית כפול המסה: F1 +F2 +F... = M*A כאשר: F1+ F2 + F - סכום הכוחות הפועלים על גוף M - מסת הגוף A - תאוצת הגוף. בתנועה מעגלית סכום הכוחות שווה לתאוצה מעגלית כפול המסה. F1 +F2 +F... = M*V^2/R כאשר: V^2/R - תאוצה מעגלית. V- מהירות תנועה. R - רדיוס הסיבוב. ב"מקרה" שלנו (החידה דלעיל) ה"תאוצה הסיבובית" היא תאוצת הכובד. ואם מכפילים אותה במסה, מקבלים - משקל. כמו שאמרתי זוהי התחכמות ופלפול מיותר - מבחינתנו, משקל זה כח וככה אנחנו מתייחסים אליו. לכן כדי שמטוס יטוס ישרה ואופקית, המשקל חייב להיות שווה לרכיב האנכי של העילוי. והקטע המודגש האחרון הוא שוב רמז עבה כמו גזע של אקליפטוס לשאלות שטרם נפתרו כאן.

אפשר להתחכם ולהגיד שבמטוס נע בתנועה מעגלית כשהוא עוקב אחרי פני הקרקע של כוכב ארץ בגובה אחיד. ולכן לתנועה שלו יש תאוצה צנטריפטלית כלפי מרכז כדור הארץ. בשביל זה צריך להיות ילדון מעצבן זב חוטם עם משקפיים מעוקמות על קצה החוטם. - מה שנקרא באידיש עממית: "אויבער חוכעם". כמו הילדון האנגלי ההוא שקבע נחרצות שלוויין ששוקל כמה מאות קילוגרם יסיט ממסלולו מטאור ששוקל בערך פי מליון ובכך האיר את עיניהם העצומות של טובי מדעני נאסא. אנחנו, בתור כאלה שנשארים כאן בגבולות האטמוספירה מתייחסים לתאוצת הכובד, כפול המסה כמשקל ומבחינינו זה נחשב לכח לכל דבר. לכן מבחינתינו, עם הארץ, בטיסה ישרה ואופקית - העילוי שווה למשקל והפוך בכיוונו. בכלל בכל מצב טיסה מיוצב (לא כולל פניות) סכום הכוחות והמומנטים הפועלים על המטוס = לאפס עגול ומאופס. עדיין אין תשובות לגבי מצבי נסיקה והנמכה. הבננו שסכום הכוחות והמומנטים = 0. אבל השאלה היתה אחרת האם העילוי: 1. שווה למשקל 2. גדול מהמשקל 3. קטן מהמשקל. 4. כל התשובות נכונות

מתי העילוי כפול מהמשקל?

נו? חניכי ובוגרי IFS? הנה רמז: יש כח, ויש רכיב של כח. אפשר להוסיף לבלבל אתכם :mrgreen: בנסיקה, העילוי: 1. שווה למשקל. 2. גדול מהמשקל. 3. קטן מהמשקל. 4. כל התשובות נכונות. :mrgreen:

הכי טוב שאני מכיר (המון תיאוריה) http://www.copters.com/ הקטע היותר מעשי נמצא כאן: http://www.copters.com/pilot/maneuvers.html חג שמח ברוכי.

חברים יקרים. דעתי בנושא: תוכנה שתעזור מהר למצוא נתיב מנקודה א לנקודה ב היא דבר רצוי ומבורך. אבל... הכנת ניווט לקראת טיסת ניווט מגע בטיסת ראייה זה משהו אחר לגמרי. כדי למצוא נקודות הזדהות בדרך, כדי להכיר את הטופוגרפיה על הנתיב, כדי לסמן זמנים על הנתיב, כדי להכין מראש קווי סחיפה, לכל זה תוכנה כזאת לא תעזור בכלום. כדי להכין טיסת ניווט כמו שצריך תזדקקו לדף עם תכנית טיסה שאפשר לסמן עליו תוך כדי זמן הגעה בפועל לכל נקודה וזמן הגעה משוער מעודכן לנקודה הבאה. כמו כן תזדקקו למפה למי שרגיל לתוכנות אוטומטיות: מדובר ביריעה גדולה עליה מצויירים בקנה מידה טוואי השטח, יבשה, ים, עליה מסומנים ישובים, נחלים, כבישים וכל מה שבאמת צריך כדי להתמצאות בשטח אפשר לכתוב על היריעה הזו להדגיש במרקר נקודות הזדהות חשובות, לסמן זמנים , כיווונים לפני וגם במהלך הטיסה.

בשביל זה צריך דף, עט, וברוכי. :mrgreen: אז בואו נחסוך את כל הזיהום שיוצא מיצור הדף, כנ"ל העט. נבנה טופס בVB ונשים תמונה של ברוכי[כדי שיהיה מציאותי] אולי ככה זה יתקרב? אני מוכן לעבוד על סקיצה מחר. עכשיו ברצינות, צור קשר עם ברוכי. אם יהיה לו זמן הוא יוכל לעזור לך. אסף, ננסה להתעלם מצליל של זלזול שנובע מההודעה שלך. אם יש כאן אנשים, שבניגוד לצפוי מעדיפים עט ונייר על עוד תוכנה אוטומטית, כנראה יש לזה סיבה. אם אתה לא מבין את הקטע, כנראה שמעולם לא ניסית. ההרשמה למחזור מספר 12 פתוחה עדיין. אם זה נראה לך פחיתות כבוד להירשם - אתה באמת באמת לא חייב. ברוכי.

תוספת: מתייחסת גם לטבלאות שתומר קישר: בכדי שנתוני ביצועים של מטוס אזרחי יהיו כשרים לשימוש, צריכים להופיע על כל טבלא ועמוד הנתונים הבאים: שם ודגם מטוס מדויק שם ודגם מנוע מדויק אישור רשות הרישוי למסמך- לססנה זה FAA. בטבלת ביצועי שיוט צריכים להופיע נתוני המנוע (סל"ד, לחץ סעפת/ טמפ' עבודה, תערובת/ תצרוכת, ותנאי הטיסה (משקל, גובה, טמפ', מהירות אמיתית). בנוסף למה שעופר כתב, גם אם יש לך בדיוק את אותו סוג "מטוס" בסימולטור עם אותו "מנוע", אף אחד לא מבטיח שהוא ממודל בצורה מדוייקת. בקיצור שווה לקחת את המודל המסויים, לעשות כמה "טיסות ניסוי": בטיפוס לבדוק כמה דלק צרכת כל אלף רגל. בשיוט - מה ה FUEL FLOW - צריכת דלק - בגבהי שיוט שונים. ובהנמכה - מה צריכת הדלק כשהמנוע בסרק. את אותם בדיקות לעשות בכמה מצבי טמפרטורה, סטנדרד, מתחת לסטנדרד, מעל לסטנדרד. בקיצור, לבנות לעצמך טבלאות ביצועים. הערה: במטוסים קלים מקובל להתייחס בכל הנתונים למטוס במשקל מלא, כל מצב מתחת לזה = ספארים, לא מזיק. במטוסי נוסעים גדולים זה כבר סיפור אחר. המשקל הוא הנתון החשוב ביותר וכל הנתונים האחרים הם ביחס למשקל. מעטים ממפתחי המודלים לסימולטור השקיעו ועשו עבודה רצינית בתחום הזה למודל שלהם. אני מכיר את B200 של AEROSOFT, ואת ה727 של DREAM FLEET. יש מטוסים שמגיעים עם מחשבונים שותוכנות עזר שונות. או שהם עובדים או שלא...

וואלה, אני הייתי מסתפק בזה. תמצית חוויית הטיסה! אין עליהם ! כל הכבוד בן !

אמיר. ספר שאולי פחות נפוץ בקהילת הטייסים הפרטיים, אבל אני אישית שואב ממנו המון מידע: קורס מבוא למטאורולוגיה של האוניברסיטה הפתוחה מאת יואב יאיר וברוך זיו (מס. קורס 20291). שני כרכים. כרך ראשון יחידות 1-4, כרך שני 5-7. כמתבקש מספרים ללימוד עצמי של האוניברסיטה הפתוחה, כתוב ומוסבר בשפה פשוטה וברורה, ברמה שאפילו אני הצלחתי להבין :!: נסה ותהנה. נ.ב.: אזהרה: מטאורולוגיה זה חיידק דומה לטיסה, מרגע שנדבקת בו הוא לא עוזב אותך. אין יותר סתם ענן בשמיים, אתה מתחיל לחפש הסבר ומשמעות לכל פיפס באוטמוספירה. ראה הוזהרת !!

מזל טוב בן!!! בהצלחה בהמשך הדרך.

ממה שאני זוכר: מכ"מ מזג אוויר קולט החזרים מטיפות מים בעננים. הצבעים השונים מייצגים את גודל הטיפות. אם יש פעילות אנכית ועירבול בעננים הטיפות שבתוכם יהיו גדולות יותר מכיוון שיש יותר התנגשויות והתלכדויות של טיפות לטיפות גדולות יותר. (עניין של סטטיסטיקה). מהסיבה הזו מכ"מ מזג אוויר יכול להצביע על מרכזי ענני סערה. הוא נחוץ ביותר במצב של EMBBEDED CB. ז"א כאשר יש סופות רעמים שמוחבאות בתוך שכבות OVERCAST, ולכן לא נראים לעין. במצב כזה רק מכ"מ מזג אוויר או דיווחים מטייסים אחרים יוכלו לעזור לטייס להתחמק ממרכזי הסופה. אם זו היתה התחזית סביר להניח שזו היתה הסיבה להחלטה.

היי עופר טוב לראות אותך שוב !! אם אפשר קצת סדר: לדעתי בסדר לימוד הגיוני צריך להתקדם בשני מישורים: 1. התקדמות ברמת מורכבות של מטוס. 2. התקדמות בסוג הטיסה וברמת המורכבות שלה. שני המישורים האלה קשורים איכשהוא אחד לשני וההתקדמות היא במקביל. 1. לימוד בסיסי , CVFR בארץ. - מטוס קל בסיסי. עברת בהצלחה !! 2. צבירת נסיון ב CVFR, והגעה לרמה של "טייס מסחרי". לדוגמא: טיסות במסגרת עיט תעופה ושימוש בתוכנת BLACKBOX 2 מה שדורש ביצועים טובים יותר בטיסות VFR בארץ, דיוק בזמנים, דלקים וכו. התקדמות ברמת מטוס - מטוס קל חד מנועי מתקדם (כולל פסיעה משתנה גלגלים מתקפלים וכו) ובהמשך מעבר לדו מנועי בוכנתי. 3. טיסות IFR בארץ - טיסות אימון והכרת תחום -IFR. חשוב לציין: מכל המדריכים שקיימים כיום ברשת בנושא, חסר עדיין מדריך המסביר על תפעול מטוס ומצבי טיסה במכשירים, שיטת סריקה מצבים מוזרים במכשירים ותקלות מכשירים. (תומר שמוליק, עופר וכל מי שכתב מדריכים אי פעם, סליחה אם השמטתי מישהו , תקנו אותי אם אני טועה) רב המדריכים הקיימים עוברים ישר לנושא עזרי ניווט רדיו שזה בעצם שלב שני בקורס מכשירים. 4. טיסות סדירות בארץ בסגנון ארקיע, ישראייר. התקדמות ברמת מטוס - טורבו פרופ דו מנועי כגון ATR, DASH8, B200 וכד'. - תחום טיסה שאני אוהב מכיון שניתן לשלב בו קטעים של IFR ו CVFR. 4. באותה רמה של מטוס טיסות לחו"ל ליעדים קרובים כגון תורכיה, קפריסין, יוון כרתים. 5. מעבר למטוס נוסעים וטיסות ליעדים באירופה (מומלץ: גרמניה, אנגליה אוסטריה) בגלל חטיבות חזקות שמראות נוכחות. מבחינת התקדמות בסוג מטוס, אני אישית - ממליץ לחלק את זה לשניים: 1. מטוס נוסעים מסוג ישן כגון 747-200, 727, טופולב 154 - הפייבוריט שלי - טיסות שסוחטות את המיץ ודורשות הרבה עומס עבודה בקוקפיט. 2. מטוס מתקדם מה שנקרא: GLASS COCKPIT. כמו כן חשוב לציין שבנוסף לקורס IFR שהולך וקורם עור וגידים קורס נוסף שהוא קורס מתקדם בתחום ה VFR מתבשל גם הוא על אש קטנה... בהצלחה! ונשמח לראות אותך ואת שאר בוגרי 8 קצת יותר אצלנו בשמיים הורטואליים! ברוכי.

מזל טוב לדג נחש סולומון !!! (בכוונה..) שיהיה לך המון הצלחה בחיים בצבא ובכלל!!! האיש העגלגל והחמודי הזה - עם החיוך הנצחי, שתורם וימשיך לתרום רבות לבי"ס להדרכה בפיקוח ובכלל. מזל טוב ושפשוף קל ונעים!! ברוכי.

בקיצור, פרטוקציה או לא, מי שלא מסתדר לו חיל האוויר וצריך פרוטקציה בגבעתי שיפנה אלי :mrgreen: ואם אותי קיבלו, כנראה שאין הגבלה מבחינת קב"א ופסיכוגרעפסי

This assumes that the heading is correct, can you do that taking into account that the gyro drifts? מיכאל, אתה מתכוון לסחיפת ג'ירו או סחיפת רוח? סחיפת רוח, לא רלוונטי במקרה הזה. מערכת INS לוקחת אותה בחשבון. סחיפת ג'ירו: נסחף לאורך זמן. הזמן הדרוש לצבירת טעות משמעותית גדול בכמה סדרי גודל לעומת הזמן שלוקח למערכת למצוא נקודת השקה למעגל DME. לכן ניתן להזניח את טעות בעקבות סחיפה. מה גם שהמערכת עושה ממוצע בין שלושת הINS - ים כדי לקבוע מיקום, מה שמפחית עוד יותר את הטעות (מה שנקרא TRIPLEMIXING) שמח פורים!

יאללה שיגעתם אותי. אני אפילו התגלחתי הבוקר לכבוד האירוע!! :mrgreen:

רגע מה תודה רבה? כולה דף שני לשרשור, עוד לא נגמר! אורן היקר מכל ! מזל טוב ,שתזכה להצלחה בכל אשר תפנה, ולשנים טובות ומאושרות. תודה רבה על תרומתך לביצפר למעופפים, לחטיבה לואטסים ובכלל לכולם! ברוכי.

במקרה הזה אזניים כמו של דמבו הפיל יספיקו :mrgreen:

אהההמ ערן. גם להקשיב לשיעור לצוות הדרכה וגם לפקח תוך כדי? וואלה כשרוני...

משתתף בצערך דודי. מן השמיים תנוחמו.