Baruch Spiegel

ולכן... באיזורים שעשויים להיות מעניינים מבחינת נוף הייתי שולח את ה767 לטיפול עשרת אלפים ובוחר איזה טורבו פרופ או קל. אין מה להשוות בכלל בין התמצאות בשטח בעזרת גוגל שזה סוג של תצ"א חינמית וזה בהחלט נחמד, לבין טיסה בזמן אמת בשטח עם טופוגרפיה מעניינת ולא מגובה הלווין. לגלות מה יש מאחורי רכס, מה יש מאחורי עיקול הנהר הבא, לראות את השמש משתקפת על הימות והאגמים וכו אמנם יש אופציה דומה בגוגל אבל ממה שבדקתי.. זה לא זה. לא ברזולוציה ולא בגובה הפסגות והעמקים במתאר השטח. כלל אצבע אצלי: באיזורים מעניינים גובה טיסה שאני בוחר לא עולה על 2000 רגל מעל הפסגה גבוהה ביותר ב VFR או MEA הנמוך ביותר האפשרי בIFR.

אוקיי לקחתי לתשומת ליבי. מצטער אם פגעתי במישהו ובחרתי במילים לא מתאימות.

מה שאני הבנתי זה שמפריע לו הריבועים בFL390 ולכן הוא משתמש בגוגלה ארץ כדי לראות איפה הוא ומה יש שם. וזה נראה לי אעפס... בכל מקרה למה שניתן פירושי רש"י ותוספות. יבוא בעל הבית ויסביר למה התכוון.

כמובן שלקבל רקע על האיזור שבו טסים מכל מיני מקורות מידע זה אחלה דבר. אבל זה לא מה שהבנתי ממה שיעקב הציע.

מה שאני אומר ובבקשה קחו את זה כהמלצה ולא איזה הטפת מוסר חלילה: כל מה שיעקב מתאר נמצא אצל כל אחד מאיתנו בדיסק הקשיח מאז שהותקן הסימולטור (למהדרין- תמיד אפשר למצוא איזה MESH באבסים לשיפור הביצועים). נראה לי שטות לטוס באיזורים כאלה בלי קשר עין עם הקרקע ולהיעזר בתצלום לווין כדי לראות את מה שממילא קיים בסימולטור. מה גם שטיסות בכלים אחרים שהם לא איירליינרים באיזורים כאלה בגבהים מעט יותר נמוכים הם חווייה מדהימה (ואם בא כוחי ירשה לי לציין... לאו דווקא VFR). נו באמת, אני צריך לספר לכם? אני לא חושב שאני מחדש משהו לוויתיקי TFC שביצעו טיסות כאלה באלסקה, בדרום אמריקה וגם לאחרונה באפריקה. פשוט כשחושבים על הלג הבא שוווה לבדוק קצת את הטופוגרפיה ולפי זה להחליט לגבי אופי הטיסה.

סליחה שאני דוחף את האף לחבורת TFC אבל האיוולת במה שכתוב פה פשוט זועקת לשמיים. סימולציה בשביל הסימולציה. איזה עולם עקום :? מטוס צנוע יותר בגובה צנוע יותר היה מעצים את החוויה בלי תכנות עזר ובלי מתווכים. בדרום אמריקה וגם בסשנים קודמים באפריקה עשיתם את זה בגדול. חבל.

אביב בתמונה האחרונה רואים שהבאת את כל החברים הקטנים לעזור. :mrgreen: תודה רבה לך ולאריה הלפרין המדר"נ (מדריך נסיעה). על הזמן שהשקעתם. ומצטער שבסוף לא הגעתי. נתקעתי בעבודה עד 2200. נראה שגם נהניתם... :wink: אה כן ואביב לידיעתך המרכז הבינתחומי זה מקום שבו כל היום חופרים במח. אז...כדאי שתתחיל להתרגל כבר מעכשיו... :mrgreen:

Aeroworx Beechcraft B-200

ג'ובניק!!

תעשו מקום לאיזה BEAVER DHC2 של AEROWORX שיעשה כמה גליצ'ות על המים. בשאיפה להגיע לזנב של האירוע

יותר מדהים איך אתה כל הזמן יוצא חמשושים :mrgreen:

יש מיץ לחמניות כשר לפסח?

אהד היקר מזל טוב!!!! איש גדול!!! (תרתי משמע :mrgreen: ) עם לב גדול וחיוך נצחי. תודה על כל התרומה לחטיבה בכלל ובית ספרנו הקט בפרט. בהצלחה בכל אפשר תפנה, בעיקר כלפי מעלה (באנך, מיד אחרי המראה עם F-35)

היי חבר'ה היה ממש כיף. מאוד נהניתי. למרות הכל אני דווקא מרגיש צורך להתנצל. 1. על כך שלא הצלחתי להספיק להשלים את המצגת עד הסוף וגם להעביר את הכל במסגרת הזמן שנותר. (ותודה לאיציק שידע את המינון הנכון בין הרצאה לחפירה וידע מתי לחתוך אותי...) 2. התכנון המקורי היה להשלים את ההתקנות ביום חמישי ולהתגבר על הבעיות הטכניות בשישי... אבל בגלל בלת"ם בעבודה לא הצלחתי להגיע לשיר גל ביום חמישי. בגלל זה כל ההדגמות וההמחשות שתכננתי להציג דרך הסימולטור לא עבדו. אני אשתדל במשך השבוע להשלים את המצגת וגם לשתול בפנים תמונות עם המחשות ודוגמאות מהסימולטור ואז להעלות אותה לטובת הכלל 3. התנצלות שנעלמתי מיד אחרי ההרצאה זה "מס שקט תעשייתי" בגלל צרכים משפחתיים. תודה רבה רבה לדני ולאיציק על הארגון המוקפד והמושלם. רוצים עוד כאלה! ד"ש מיורגן ומובוטו...

אה שכחתי, בנוסף לכל אחראי פורום מוכשר...

הגזמה פרועה ניב... את האדם שמגיע לו הכי הרבה קרדיט שכחת ניב. ניב מלין אחראי הקורס שבאמת השקיע את כל מרצו בקורס הזה- תיאומים, אי מיילים, תזכורות, הדרכות ודרך אגב ככה מהצד, גם פעילות בפיקוח, בשת"פ אלעל, חיל האויר ומה לו. ליאור שליין צריך להיות גאה באח התאום שלו !!! :mrgreen: כל הכבוד ניב. למה לא תדחה גיוס באיזה שנה שנתיים? ...

כל הכבוד חברים יקרים ובהצלחה במרחבי השמיים הורטואליים. ניסיתי ללוות אתכם במהלך הסולו אבל בגלל תקלות חוזרות לא הצלחתי לא לטוס וגם לא להשתתף בדברי סיכום. אז מוטב מאוחר מאשר אף פעם: נתחיל בתשבחות: זה בהחלט לא קל ולא פשוט להיות נוכח בכל השיעורים, בתירגולים, להשלים חומר במשך תקופה ארוכה כמו הקורס הזה שעברתם. כל זה כשאתם רואים שומעים וקוראים בפורום על כל הפעילות שמתרחשת בחטיבה ואתם עדיין רק בשלב של הדרכה והכשרה ומנועים להשתתף בפעילות. על כך ועל הנחישות וההתמדה בקורס מגיע לכם כל הכבוד!!! מה הלאה: הקורס הקנה לכם את הידע הדרוש לביצוע טיסות CVFR בארץ. בקורס התמקדנו בסוג מטוס אחד בלבד. הסימולטור מאפשר לנו לטוס במגוון סוגים של מטוסים. כדי למצות עד הסוף את ההדמיה. כש"עולים" על כלי חדש, לפני שטסים איתו ברשת. לאסוף כמה שיותר מידע, מהחבילה שהגיע עם המטוס, ברשת, וכו'. להכיר את ה-CHECKLIST (בד"ח) שלו ולעבוד לפיו בלבד. להכיר את מהירויות התפעול שלו מהירות ניתוק, טיפוס, שיוט, מהירויות גישה וכו'. לעלות איתו לכמה טיסות באוף-ליין, להכיר מצבי טיסה בהתאם למהירויות התפעול המוגדרות והסל"ד\הספק המוגדר ע"י היצרן לכל מצב טיסה. (לחזור על ישעורי מצבי טיסה עם המטוס החדש) להכיר מצבי אף (לא רק במבט לפנים), נקודות מכוון (לאן המטוס טס) נקודות ייחוס ב2D וגם ב VIRTUAL COCKPIT, לבצע כמה הקפות, להכיר איך מבצעים נכון את צלעות ההקפה ולבחור נקודות ייחוס לתחילת פנייה לכל צלע וכו' במטוס מהיר יותר: להתרגל לקצב העבודה בהקפה. לאחר מכן, לבצע כמה טיסות מרחב להכיר את הקצב של המטוס. יש לזה השלכות גם לגבי ניהול זמנים, התארגנות לפני כניסה ויציאה מ\אל שדה וגם לגבי דיווחים בקשר (מתי). אתם כמובן מוזמנים להכיר ולהתנסות במטוסים יותר מתקדמים וגם בסוגים אחרים של טיסות בארץ, ומי שמרגיש מספיק בטוח בעצמו - גם בחו"ל. להזכירכם: מבחינת רשת ואטסים, אין שום הגבלה וזה לא תלוי בשום קורס שעברתם או תעברו. (יש כאלה שבוחרים להיכנס לתחום ללא קורס) הקורסים שלנו נועדו להשעיר ולהעמיק את הידע אבל הם לא תנאי לטיסות ברשת. גם מקורסים קודמים נשאלנו לגבי מה הלאה, להלן קישור לאחד השרשורים האלה: אתם מוזמנים לקרוא ולהתרשם מההמלצות של החברים לגבי המשך הדרך. http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... highlight= אני אישית ממליץ על עיט תעופה כתחנה הבאה שלכם בהתקדמות בטיסות ברשת. תיהנו גם ממסגרת וגם מהכנסת קצת תוכן ורקע מעניין לטיסות שתבצעו ברחבי ארצנו הקטנטונת. אנחנו כמובן ממשיכים לפתח ולבנות קורסי המשך ונעדכן את כולם כשיהיו מוכנים. מקווים שזה יקרה בקרוב. תודה על השתתפותכם. בהצלחה בהמשך הדרך! ברוכי.

הבחור ביישן, נחבא אל הכלים. לפחות הוא מכיר אותו

וואלה צוות לאנדקלאס היקר!!! כל הכבוד לכם!!!=D> =D> חג עצמאות שמייח לכוווווווווווולם

מי אמר COST INDEX ולא קיבל? http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3539155,00.html

הבעיה שלי היא לא עם שעת פתיחה אלא עם שעת סגירה. אני לא המשגיח... בכלל , לאירוע עם כזה פוטנציאל, למה בכלל לקבוע שעת סגירה?

ברוכי, עכשיו אתה מפסיד בטירונות הרווחת, מתקזז למה מה אתה עשית בטירונות בשבתות ובכלל שאני כחייל דתי לא עשיתי? אה כן, יש לי: אותך אולי באו לבקר המשפחה עם האוטו. אותי לא.

טוב תחליטו: אפשרות א': אתם דוחים שעת הסיום לטובת שומרי השבת שבינינו. אפשרות ב': אני משחד את אולמרט שיחזיר שעון חורף למוצ"ש אחד בלבד . במצב של היום בארצנו הקטנטונת אפשרות ב' נראית לי יותר סבירה...אבל אם תוכלו להיענות לא'... גם יהיה נחמד. חד"ב הפסדנו, EAA, פיספסנו, נו מה? די חאלאס :x

הזיכרון והקשר האישי החזק ביותר עבורי הוא מי שאני קרוי על שמו סבי לא אני וגם לא אבי זכינו להכיר ולזכור אותו (נספה כשאבי היה בן שנתיים): http://www.yadvashem.org/wps/portal/!ut ... m1_npage=1

גם אפניים לא יכולים לעצור במקום אז למה F16 יוכל? כשמטוס עובר לאנך הדחף עובד נגד המשקל (במלואו). ברב המטוסים הדחף המקסימלי קטן מהמשקל ולכן כל מטוס שעובר לאנך מתחיל להאט ולא עוצר במקום (למעט משהו שדומה לטיל בליסטי). זה יקרה גם עם מקסימום דחף (מנוע מלא) כי ברב המטוסים הדחף קטן מהמשקל. אם בזמן שהמטוס באנך הטייס מעביר מנוע לסרק המטוס פשוט מאיט בקצב מהיר יותר, אבל לעולם לא עוצר במקום. יש דבר כזה שקוראים לו תנופה.. לגבי נפילת האף: אם תצליח להחזיק את המטוס בדיוק בניצב לאדמה המטוס יפול עם הזנב למטה. הסטייה הקטנה ביותר קדימה או אחורה תגרום בסופו של דבר לאף ליפול לאותו הכיוון בגלל שמרכז הכובד הוא מקדימה.