Baruch Spiegel

כבר הגיע חודש אב? או שמא מישהו פה נשוי לשיקסע רחמנא לצלן???

נדב"ר ? זה הכותרת שלכם? נו באמת. :roll: כאילו אתם חדשים ב IFS... :mrgreen:

תודה שלמה על הקישור. מסכים במקום חלונות... המממ...מתחיל להיות דומה לסימולטור... "AS SIM AS IT GETS"

מפחד מבחינות ? תעשה מה שברוכי עושה, עצום את העניים כשלמדתי בטכניון היה לנו פעם מבחן בפרקי מכונות - נושא כבד שלא תדעו מצרות. במשך ארבעה ימים לפני המרצה הסכים בטובו להעביר שיעורי חזרה. באחד הימים באתי לשיעור כזה שמח וטוב לב, ללא שום ציוד משרדי כלשהוא כרגיל באיחור אופנתי קל. אני מתקרב לכיתה ושומע שקט מוזר... מסתבר שטעיתי ביום ובאותו יום היה המבחן ולא שיעור חזרה... וכבר הפסדתי רבע שעה מתוך השעתיים.. בקיצור ישבתי רשמתי את כל מה שידעתי ונעזרתי בדף הנוסחאות שצורף למבחן. בכל מקום שהיה צריך לחשב השארתי מקום ריק. 5 דקות לפני הסיום לקחתי מחשבון ומישהו שסיים והתחלתי לתקתק תשובות בקצב מטורף... למזלי ובעזרת קדוש - יצא . יותר מזל משכל...הרבה יותר...

בהצלחה לניב ואלדר. בתפקיד הזה - מקווה שיהיה לכם כמה שיותר משעמם... לעידו - תודה רבה על העזרה והתרומה כמנהל פורום. שנתיים בתפקיד, בהחלט שוחק. כפיצוי קבל מהצוות שבוע נופש זוגי בסן מרטין מול הפיינל. (וירטואלי כמובן)

מיכאל - כל הכבוד. אני בשלב זה מתרשם רק מתגובות ותמונות. עבודה אדירה - ולמרות זאת - מטוס חינמי. ל PMDG יש ממי ללמוד :!: :!: הורדתי את המטוס ואני מקווה למצוא בקרוב זמן להתרשמות כללית. לימוד המטוס לעומק לצורך טיסה ברשת - נכנס לאג'נדה אבל לצערי, בגלל מטלות אחרות (כאלו שקשורות לתחביב וגם כאלו שלא) זה ייאלץ להידחות. תודה רבה!!!

727 של UPS בטיסה מ PAPHOS איחר את הרכבת בקצת. גם רוחות גב של עד 100 ב FL250 לא עזרו לי להספיק אליכם בזמן. בכל זאת היתה גישה מעניינת.

וואלה חידוש: FMS יודע להכניס תיקון לרוח. BREAKING NEWS עכשיו נסה עם 172.

בוטלו הנחיתות? אז איך הם מסבירים את זה שכל 2 דקות בערך ובד לי מטוס מל הבית בדרכו למסלול 26? אני גר בפתח תקווה אולי כי הם הולכים סביב ומנסים שוב? :roll: עם רזרוות דלק מוגבלות, כמה נסיונות כאלה היית עושה, לפני החלטה על אלטרנטיבי? 1 מקסימום 2 מה זה פה ניסויים בבני אדם?

http://www.nrg.co.il/online/1/ART1/689/977.html

The whisple jet is being vaxed for maximum cruise speed

כל זמן שאתה נוסע בכלי רכב שהגלגלים שלו במגע עם הקרקע באופן קבוע אתה במצב טוב יחסית... אם כי רכב גבוה עם עם שטח פנים גדול ומרכז כובד גבוה מועד יותר להתהפכות וסטייה מהכביש בעקבות רוחות צד. תלוי בעירנות הנהג למצב בנוסף יש סכנת הצפות, פקקים, החלקות וכו. אפשר לנסוע, אבל יותר לאט ויותר בזהירות. לשמור מרחק כפול מהרגיל אם הראות מוגבלת מאוד בגלל גשם להדליק אורות ערפל ומאותתים לנסוע לאט מאוד ואם צריך גם לעצור בצד עד יעבור זעם.

אהלן ניסים אתמול שלא היית אז מישהו אחר נדבק בחיידק הטיסה שלך :מתן סולומון נתן לי פיקוח צמוד להקפות בבן גוריון עד חצות.כמו כן לפני כן מוקדם בערב המראנו אני ואלון ברנע מעובדה ונחתנו בבן גוריון ששמוליק לין בסנטר מלווה אותנו. אז היום בלילה בסערה בואו בהמוניכם! בוקי זאב:4X:MJB 1. המראה ברוח צולבת בשדה תימן. 2.כדי לדעת מה הרוח מנסה לתפעל נווטון בססנה 150 ותוך כדי מפספס במעט את בית קמה וגולש צפונה.מתאפס על עצמי (בעזרת שדרות, עזה אשקלון וברור חייל) ומתקן. 3. T&G בנתב"ג מסלול 03 רוחות צולבות מטורפות 3.1 737 (לא זוכר מי חולף מעלי , תמונות בערב) 3.2 בוקי בפיינל במקביל אלי מצפון (תמונות בערב) 3.3 חוטף בראש מהWAKE TURBULANCE של בוקי לאחר המראה כשחציתי את מסלולו (הוא המריא מ12 אני בפיינל 03) - לא באמת ...אבל דמיינתי... 4. T&G בהרצליה שוב רוחות צולבות מטורפות. 5. יציאת מכשירים לכיוון נתב"ג דרךך ההקפה, תל ארשף, INTRO BGN. 6. מתייצב בגובה 5 ואז .... קאט מנוע. 7. מנסה להגיע למסלול 12. לרוחות אף חזקות יש תוכניות אחרות עבורי... 8. נוחת בשדה חיטה ממערב לשדה. חוץ מסעיפים 1- 3 הכל ספונטני... שלפתי דפיות SID ו ILS 12 תוך כדי טיסה לתל ארשף. גאון מי שהמציא את המקזז...

כבר הסברתי בעבר - וכדי שאף אחד לא יפספס ח"ו ההודעה גם נחסמה בכישרון רב (בצדק) :oops: . :mrgreen: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 4&start=15 בכל מקרה היום יש רוחות חזקות בגלל שהשקע שהגיע אלינו עמוק והפרשי הלחצים גדולים ( זה אומר שיפוע לחץ גדול וכמו במים, כשהשיפוע גדול זרם האוויר חזק. רואים בתמונה הזו קווים שווי לחץ - דומה מאוד לקווי גובה בטופוגרפיה - הקווים צפופים = שיפוע חזק. (קווים צבעוניים עם מסרפים בעלי שתי ספרות. לכל מספר צרך להסיף 1 ו 0 בהתחלה - זה הלחץ בגובה פני הים. (למשל 13 = 1013. 09 = 1009) גם בגובה רב יש אפיק (הקווים השחורים הדקים במפה). לא קווים סגורים אלא קווים מעוקמים כלפי דרום - בדיוק כמו אפיק נחל בטופוגרפיה. הקווים האלה מראים לחץ בשיטת מדידה שונה. מודדים באיזה גובה מופיע לחץ של 500 מ"ב. המספרים הם בעשרות מטרים (540 = 5400 מטר). ככל שגובה 500 מ"ב נמוך יותר - הלחץ נמוך יותר. אפיק ברום מעמיק שקע בגובה פני הקרקע. וגם מביא אוויר קר מהצפון לשכבות הגבוהות וגורם למפל טמפרטורה תלול ולאי יציבות באוויר. גם על זה הסברתי לא מזמן.... בשביל מי שאין לו כח לקרוא את הכל, הדגשתי את הקטע הרלוונטי. כדי להמחיש את עצמת הזרימה של אוויר קר מצפון ראו תמונה של איזוטכים (קווים שווי מהירות) בגובה רב (גובה לחץ של 200 מ"ב , באיזור 30,000) שימו לב גם לזרם סילון אדיר (רקע סגול הולך ומתכהה) ממזרח לנו. בצד ימין למעלה יש מקרא שנותן מושג לגבי מהירות הרוח (במטר לשנייה (100 מטר לשנייה = 360 קמ"ש) קאפיש? עכשיו לדוגמא (אדון חריט..) מי שמטיס 737 עם הרובוט באיזור עם זרם סילון כזה, בלי להתחשב ברוח יגיע לטיזן -נאבי. .. :mrgreen:

סתם עוד שקע... :mrgreen: עם אפיק עמוק ברום, זרם סילון וכו וכו ארחיב בהמשך בעצם: תמונה שווה אלף מילים:

עוד בחור שמוסיף הרבה צבע ופלפל לאווירה. אבל גם רציני ומתמיד כשצריך! מזל טוב אבירון, אופססס יצא לי אוירון... מזל טוב אבירן. שתזכה לחיות בכיף לפחות 120 שנה. ברוכי.

מזל טוב אביב היקר!! בחור שמפתיע את כולנו כל פעם מחדש ברצון בהתמדה וביכולת כמעט בכל תחומי הפעילות בחטיבה. מזל טוב אביב. שתזכה להרבה שנים טובות ומאושרות. תמשיך להיות כמו שאתה. חרוץ, מתמיד, סקרן, עוזר לכולם ושואף להצליח! תגיע רחוק! ברוכי.

אהההמ.. :oops:

לגוון בוקי לגוון. תאמין לי במוני למשל יותר צפוף וקרוב לדיילת. זה מאפשר יותר הזדמנויות...

נו מה יהיה? http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3498201,00.html עופר, נראה לי שבקצב הזה עוד מעט תיקרא למילואים...

ברק תרשום אותו, C172 הקפות. הרעיון הוא לצאת מהשגרה! הבא שרושם "קטן עלי" מקבל נתיב למטאטא של מכשפה.

איזה חלק לא מיועד לי? איך מכניסים FORECAST, איך מיירטים ראדיאל דרך ה FMC , או איך עושים OFFSET? :mrgreen:

מזל טוב צבי!! :new-bday:

be careful there! Did you ever try to navigate using the clock in fs? אתמול זה עבד לא רע בכלל. בהתחשב בכך שטסתי במטוס שמשייט ב-120 קשר ולא ב500 קשר, ובלגים באורך של מקסימום 15 מייל, DELAY של שנייה לפה ולשם לא הפריע לי.

טיסת VIP מנתב"ג לראש פינה. האיש היה צריך להגיע בדחיפות לטבריה. כולל מטען גדול שמילא את כל הקבינה מאחורה. PILATUS PC12 ANPHIBIAN. התכנון היה באישור הבקרה, לבצע נחיתה על המים בכנרת ולהוריד את האיש הנכבד במעגן ספינות התיירות של הערסים עם המוזיקה. אם לא ייאשרו, האיש הנכבד יאלץ להמשיך איתי עד ל ר"פ ולחזור, מה לעשות בלימוזינה חבוטה. מכין FP, מכין מטוס מחשב בקפידה דלק נדרש כדי שיהיה מקום לעוד כמה ארגזים, מנסה להתחבר לרשת, במשך כחצי שעה נלחם ב ZONE ALARM שחוסם את FSINN, בסוף פיטרתי אותו, מכין תדרי קשר (ובזכותכם, שאיישתם את רב העמדות הכנתי את כל התדרים בשני מכשירי הקשר כולל STANDBY בכל מכשיר לצורך העברה מהירה וחלקה) מקבל מרשה מבר (DELIVERY), מקבל הסעה מערן (קרקע), מסיע בזריזות לנ. המתנה 03. עוצר, מכין שעון מכין מפה, בדיקות לפני המראה, עובר לתדר של ניסים (מגדל) מבקש רשות להתיישר ואז....בום. אפילה גמורה. אתמול היה מוצ"ש בCHECKLIST של PILATUS PC12 AMPHIBIAN לא כתוב להעביר שעון שבת מSTANDBY ל OFF. ולכן לא בוצע... בקיצור, הלכה עוד רבע שעה עד שהכל התארגן מחדש. בסוף נשארתי תחת בקרה עד ארגמן בערך כשרן (תל אביב קונטרול) הודיע שהוא פורש. מה שנקרא: "חצי תאוותו בידו"... תמונות בקרוב בSCREENSHOTS, כשיהיה זמן... אם בכלל...