Baruch Spiegel

זה שווה שרשור נפרד :mrgreen: נראה מעניין ביותר תודה תומר. לפני שאתה מנסה משה היקר, מה עם הדואר ליאקוטאט באלסקה יא משה...? כמה זמן אנשים יחכו, כמה?

חברים יקרים שלום. לא תאמינו אבל אני בעבודה.כן מוצ"ש....תקוע... מצטער מצטער שלא אוכל להשתתף בחגיגה הנהדרת. שהפכה להיות הכרת תודה נהדרת ומחממת את הלב. אולי אצליח להגיע לזנב האירוע...בספק.... תודה רבה רבה לכולם! ברוכי.

חברים בהצלחה. להלן כמה קישורים שעשויים לעזור לכם: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... E%E1%F0%E4 http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... E%E1%F0%E4

וואלה איזה יופי כל המחזורים מתארגנים בשלשות. :mrgreen: צוות צוות קריאה לדגל. כנראה גם אנחנו נצטרך לעשות משהו חריג. תודה לאייל ולמתן על השת"פ. וכל הכבוד שאתם מוצאים זמן גם בשבילינו בין כל האירועים הגרנדיוזים מסביב. תודה גם ליובל אדם המוכשר בטירוף על הבאנר היפה.

בהחלט מבין לליבך דודי. נשמע לי מוכר... לטובת דודי חשבתי אולי לעשות סקר קטן: כל מי שסיים קורס ב IFS ומרגיש חופשי מוזמן לכתוב גיל, מצב משפחתי, עיסוקים וגם כל אחד איך הוא מתמודד עם שילוב התחביב בחיי היומיום מתי כמה ולמה הוא מצליח לפנות זמן לתחביב. מה הקשר ל- IFS ברוכי? נעלבתי... אם סיימתי קורס ב- VFS ואני 800 שנה ב- VATIL אתה לא מזמין אותי לכתוב? עוד פעם אחת אתה מזכיר את $#*)% אני שולח אותך לאשתו של ה DCRM לעבוודות שירות :wink: אני בעבודות שירות מהחתונה אם תהיה ילד טוב ותעשה יפה ספונג'ה , כלים, מקלחות לילדים, הסעות מ - אל החוגים, עוד הסעות לחנויות בגדים, לאמא שלה לסבתא שלה לאימאימו שלה, להוריד ת'זבל, לסבן לה ת'גב יש מצב שתקבל ניקוי שליש? תכתוב חופשי מויש. זה פורום דימוקרטי כל עוד אתה לא מעצבן את אשתו של DCRM

בהחלט מבין לליבך דודי. נשמע לי מוכר... לטובת דודי חשבתי אולי לעשות סקר קטן: כל מי שסיים קורס ב IFS ומרגיש חופשי מוזמן לכתוב גיל, מצב משפחתי, עיסוקים וגם כל אחד איך הוא מתמודד עם שילוב התחביב בחיי היומיום מתי כמה ולמה הוא מצליח לפנות זמן לתחביב.

מזל טוב לחברי מחזור 12 היקרים. שמחנו לראות את ההשקעה והרצינות של כל מי שהתחיל - וסיים את הקורס. הראתם מקצועיות ורצינות שהתבטאה היטב בטיסת הסולו המסכמת שלכם ובהכנות אליה. סיימתם קורס בסיסי - הידע שרכשתם בקורס הזה הוא הבסיס הדרוש לטיסה ברשת - בתנאי ראייה ובנתיבי CVFR. עברתם דרך ארוכה ממצב שבו חלקכם לא הכירו בכלל את תחום התעופה בכלל והטיסה ברשת VATSIM בפרט למצב שבו אתם טסים, ממריאים, נוחתים מנווטים ומדברים עם הבקרים והפקחים בצורה מקצועית. הידע הבסיסי שרכשתם - ובאופן שרכשתם באמצעות IFS הוא חשוב גם כטייסים וירטואליים וגם כטייסים בפועל למי שימצא לנכון להשקיע את המשאבים הדרושים ולעשות את המעבר לעולם התעופה האמיתי. העקרונות הבסיסיים שלמדתם ילווו אתכם בכל טיסה ובכל מטוס שעליו "תטוסו" (עם או בלי מרכאות). הגעתם לסוף ההתחלה... בתחום הזה יש תמיד מה ללמוד עוד ומה לחקור עוד. כללי טיסה שונים, מטוסים מתקדמים יותר, טיסות למקומות מעניינים ועוד. עד עתה צעדנו אתכם ביחד שלב שלב עד לרמה בסיסית סבירה כנקודת התחלה. מכאן והלאה - אתם לעצמכם. אני רוצה גם להודות לצוות היקר לכל המדריכים והמתרגלים שהקדישו מזמנם הפנוי להדרכה ולתרגול. מוקיר מעריך את ההשקעה הרבה והמסירות שלכם איציק, אוהד, חן, אביב, אורן, שחר, יוני, ערן, נעם, רז עמית וגם עידן טראוב שהצטרף לאחרונה- מקווה שלא שכחתי אף אחד. דבר אחרון: כמו שכבר כתבו כאן: עכשיו תורכם להחזיר: אנחנו רוצים לראות אתכם ( אתכם הכוונה לכל הבוגרים מכל המחזורים) חורשים את השמיים הוירטואליים ברשת ואטסים וממלאים את השורות בטיסה, בפיקוח, בחברות התעופה הוירטואליות, באירועים בכנסים ובהמשך גם חוזרים אלינו עם הרבה נסיון וידע - כחברי צוות בבית הספר, מעבירים את הידע הלאה ל"דורות" הבאים. בהצלחה. ברוכי.

נשמע כמו עוד מגה אירוע מדהים שפיספסתי. שמח שנהניתם. (שבת - חג שבת - חג - שבת - חג. עם כל ההכנות מסביב, הסבים הסבתות הדודים והדודות. זה עושה יותר סחרחורת משעה בהולדינג...) כל הכבוד למשה מזרחי ולאלמוג שהפנו את תשומת ליבנו ועודדו את כולם להשתתף ולהירשם. כל הכבוד לכל המשתתפים. עכבתי קצת בSI. היה ייצוג מאוד מכובד של אלעל ושל VATIL באירוע. יאללה עוד כאלה :!:

כל הכבוד לאייל ולמתן צוות אירועים!!! הולך להיות עוד אירוע מעולה. מקווה שאוכל להגיע.

היה כיף. פעם ראשונה מסוק בל 206 בFSX אימון מכשירים מלא. איזה חיית פרא. צריך להחזיק אותה קצר אחרת משתוללת... אין יציבות טבעית, שלא לדבר על קיזוז..גמרתי את הטיסה עם ידיים כואבות... תודה לניסים על הפיקוח המסור ולאביב שנענה לבקשות המוזרות של הכלי המוזר... אביב נראה לי שיש אי תאימות בשדה דב מבחינת קואורדינות חניה ובכלל בין FSX ל FS9. הורדתי את המסוק פונקט על ה- H בחניות מסוקים ופתאום אני רואה מישהו מסיע על 28 בכלל מצפון לי...משהו פה לא מסתדר... אה כן וגם החלפתי ספק והוא מוכיח עצמו. נקרא אינטרנט רימון. זיל הזול. יש גם סינון תכנים מובנה ללא תוספת תשלום...(הילדים גדלים...כבר שואלים איך נולדים תינוקות...)

מצטרף לדברי משה. היה אחלה. תודה רבה ליריב שהקדיש מזמנו. תודה רבה גם לאיציק למיקי לאיתי לאהד ולכל מי שהשתתף ושיתף פעולה בצורה בוגרת ומכובדת. המדיום הזה של TS הוא אמצעי מעולה לא רק לפגישות של צחוקים וסחבאק אלא גם כאמצעי מעולה להעברת ידע. מעבר לשימוש השותף בשיעורים של IFS נשתדל ליזום עוד מפגשים כאלה לטובת כלל החטיבה. כל פעם בנושא אחר.

אתה לא "דוגל" ב 737? זה לא המטוס. זו דרך חיים, זו השקפת עולם... אתה הבנת את זה ברוך ? אהה יעני ישראבלוף...הבנתי... :wink:

שנה טובה רק רציתי לציין שהחישוב הוא בדרך כלל הפוך. קצב ההנמכה הוא נתון ידוע והנעלם הוא באיזה מרחק להתחיל הנמכה. ואז החישוב הוא כמו שמקס כתב. כשמנמיכים מגובה רב זה קצת יותר מורכב מכיוון שרב הנתונים משתנים: 1. TAS (ולכן גם GS) הולך וקטן עם הירידה בגובה 2. בהנחה שמעוניינים לבצע הנמכה בגלישה (מנוע\ים בסרק) לאורך כל הדרך ובמהירות מכשירית קבועה, קצב ההנמכה גם הוא משתנה לאורך ההנמכה - הולך וקטן ככל שיורדים בגובה (בגלל שיפור בביצועים אוירודינמיים בגובהי צפיפות נמוכים יותר). 3. רוחות משתנות כשעוברים דרך שכבות אוויר שונות (בד"כ, ללא מערכת מזג אוויר משמעותית באיזור - עצמת הרוח קטנה ככל שיורדים בגובה וכיוון הרוח משתנה שמאלה ככל שיורדים - מי זוכר את יורגן ומובוטו? ??? ). עבור מצבים כאלה אפשר או להסתמך על VNAV PATH במטוס עם מערכת FMS או להשתמש בחוק אצבע של מרחק הנמכה = FL כפול 3 + 10 NM וזה מסתדר פחות או יותר, או לפנות לטבלאות וגרפים של ביצועי מטוס שרלוונטיים להנמכה (קשה למצוא ברשת). בתכל'ס מכיוון שהחישובים האלה לא מי יודע כמה מדוייקים , ציידו את המטוסים בספויילרים למצב של עודף אנרגיה ו\או אפשרות להוסיף כח במקרה של חוסר אנרגיה (נמוך מידי). יוצא דופן אחד: גישה לנחיתה עם GS או גישת VOR DME שמאפשרת הנמכה רציפה ולא מדרגות. במצבים כאלה קו הגלישה כבר מוגדר ומה שצריך להתאים אליו זה קצב הנמכה - שתלוי בGS בכל דפית כתוב בצד ימין למטה את קצב ההנמכה המומלץ לפי GS של המטוס. חשוב לציין - לפי GS למשל אם מהירות המטוס בגישה סופית היא 120 (TAS) ויש רוח אף של 20 קשר, נתייחס בטבלה לקצב הנמכה מומלץ למהירות 100 קשר.

אז ככה בעיקרון זה לא כזה מסובך יש בסה"כ שתי סוגים של תמרונים, תלוי במשקל המטוס כשהמטוס במשקל מלא לא לוקחים צ'אנסים ועושים TEARDROP אם למשל השורה הבאה משמאל, יוצאים מהיעף בנסיקה קלה, 45 מעלות לימין, ואז פנייה הדוקה לשמאל. בלי יותר מידי עוונתות... מזכיר שוב: הפנייה הדוקה מאוד והמטוס על גבול מהירות הזדקרות (מזכיר- ככל שזווית הטייה גדלה - מהירות הזדקרות גדלה) הטייס צריך לחוש עד כמה המטוס מתקרב לגבול ההזדקרות בד"כ עפ"י הופעת רעידות (ולא עפ"י צופר הזדקרות שבמילא מצפצף לכל אורך הפנייה...) אם המטוס קרוב מדי להזדקרות מתקנים על ידי הוצאה קטנה של זווית הטייה והורדת אף. כשהמטוס כבר נפטר מחלק מהמשקל שלו - כאן הם מתחילים להשתולל... עולים לאנך, דוחפים רגל עד הסוף פנימה ומאזנת לצד שני נותנים לאף ליפול ומושכים חזרה...כיף לראות וכנראה עוד יותר כיף לבצע...(לא זכיתי :cry: ) את כל המידע שתיתי בצמא ממי שהיה מדריך שלי בקורס מכשירים - איש מדהים בן קיבוץ עין חרוד שמשלב ביום יום אהבת הארץ הטבע והטיסה (גם מדריך טיולים בשעות הפנאי...) דרך אגב. בכימניר החיים לא קלים. כשהוא "נח" מטיסות ריסוס הוא מוצא את עצמו מוקפץ לכל מיני מבצעי הטסת אמבולנס עם הפייפר שיין של החברה...

יש מפת נתיבי טיסה חקלאית פעם היה מפורסם בAIP. נכון להיום מפורסם לגורמים הרלוונטיים בלבד. (כימניר ותלם תעופה) בכללי: מטוסי ריסוס טסים ללא צורך בקשר עם יחידת פיקוח אוירי כאשר גובה טיסה מקסימלי הוא 200 רגל... הם יכולים כמובן לטפס לנתיבי CVFR רגילים ואז הם חייבים להיות בקשר עם בקרה כמו כל מטוס. הטייסים מקבלים סידור עבודה הכולל כמה שדות בכל יום. היום מתחיל בערך ב0300 לפנות בוקר (תלוי בעונה) לא מדובר בטייסים פרימדונות. הטייס צריך להכין את המטוס לתדלק, להטעין במטען ריסוס. ובתום הטיסה גם לגרור לחניה לנקות אותו ולהכין לטיסה שלמחרת. טיסה מסתיימת באיזור 0830 (שוב תלוי בעונה), כשהרעיון הוא שאת הריסוס חייבים לסיים לפני שעות הבוקר החמות כדי למנוע אידוי של החומר. יום עבודה של טייס ריסוס נגמר באיזור 1100 .. בבית אחרי מקלחת וקפה... למרות שזה נשמע מאוד קוסם. זה עסק מסוכן למדי. אלה אנשים שבהגדרה מגרדים את מגבלות המעטפת של המטוס. כל פנית מעבר משורה אחת לשנייה היא על סף מהירות הזדקרות כשצופר הזדקרות מצפצף באופן רצוף. זה טיסה על המיגבלות ללא שום מרווח זמן ו\או גובה לתיקון. ועוד לא דיברנו על סכנות מכשולים - בעיקר כבלי מתח גבוה שלפעמים נאלצים לעבור מתחתם :shock: לכן טייס ריסוס חייב להיות טייס טבעי שיודע להחזיק מטוס ולהרגיש אותו במצבים כאלה ויודע לפי תחושה מתי אפשר לסחוט עוד קצת ומתי חייבים להרפות. בנוסף לטיסה המסוכנת, החומרים שאיתם הטייסים נאלצים לבוא במגע הם לא כלכך ידידותים, בלשון המעטה מה שמחייב כל טייס לעשות בדיקת רעילות בדם מדי חודש. ולפעמים גם להיות מקורקע לתקופות ארוכות בגלל רמה גבוהה מדי של רעילות. אחרי כל תקופה צריך גם לחזור לכשירות ובטיסה מסוג כזה, זה לא דבר של מה בכך. לדעתי אין כמו שילוב של אהבה לטבע, לארץ לחקלאות וכמובן גם לטיסה. והטיסות האלה הם תמיד טיסות מקסימות בתנאי מזג אויר מדהימים ליד הבית שלי (קרוב לצומת סירקין) יש כמה שדות שהם שדות אימונים לטייסי ריסוס. מדי יום שישי בבוקר שומעים את הרעש המוכר של הSNOW עם מנוע טורבו פרופ מנסר באוויר, מנגן עם צלילים עולים ויורדים בכל יעף - מוזיקה שאני מאוד נהנה לשמוע וגם לראות. לאחרונה גם החזירו לשירות בכימניר SNOW מדגם ישן יותר עם מנוע בוכנה כוכבי. הרעם המתגלגל שלו שמזכיר קצת אופנועי הארלי הזכיר לי את הבוקר בילדות עם הריח הזה של הגשם מוקדם בבוקר. פשוט תענוג.

טוב נו אחרי כל הצחוקים נקודת התחלה: http://www.iaa.gov.il/Rashat/he-IL/Airp ... t/History/ ובכלל יש דבר כזה שקוראים לו מנוע חיפוש. שמעתי שזה של גוגל הוא מצויין. כותבים בחלון מה שרוצים, מוסיפים + בין המילים אם תרצה לקבל תוצאות ממוקדות יותר. ואז לוחצים על כפתור כזה שכתוב עליו SEARCH. תקבל רשימה של תוצאות. אם תלחץ על טקסט בצבע כחול זה יפנה אותך לאתר. בד"כ קוראים לטקסט כזה "קישור" או LINK באנגלית. עוד משהו חמוד?

וואלה. זמבורה מוטסת. על זה עוד לא שמעתי. בהצלחה. ביפ ביפ

מצאתי עוד חומר: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?item=15642 מסתבר שלא אחרת מאשר ALASKA AIR השתתפה במבצע... http://daledamos.blogspot.com/2008/09/a ... arpet.html מעניין היה ליראות את הקפטנים הלבנבנים מאלסקה מברכים את הנוסעת סבתא עזיזה מעדן ב BOARDING. ואיך היא מחזירה להם באהההווהה... http://www.alaskaair.com/as/www2/compan ... Carpet.asp בכלל תעשה חיפוש בגוגלה לפי operation+magic+carpet ימבה חומר. אפשר לטבוע...

לחצתי על כפתור התחברות לרשת יותר פעמים מלחיצה על PTT... בכל זאת היה כיף. תודה עידו

חבל רק שהוא לא מלא עידו, תפרט בבקשה מה חסר לך ובכלל מה כואב לך בזמן האחרון? אנחנו כאן בשביל להקשיב

"רשאי לנחות" אומר הבקר ואני בכלל בבית עם כוס קפה קר

מה שתגיד. אתה כזה חמוד כשאתה מתעצבן :mrgreen:

כל פרוייקט מסודר, מוקפד ומוצלח מתחיל מהעלאת רעיונות מטורפים ומופרעים. אנשים מעלים רעיונות והפורום הוא המקום הכי מתאים לזה. מה כואב לך מיקי? אתה משלם לספק אינטרנט לפי כמות קילובייטים שאתה מוריד??

הנה הצעה נוספת: תחרות תכנון טיסה וביצוע מדוייק. המטרה: לתכנן טיסה מא ועד ת להצהיר על: משקלים בחניה, בהמראה, בנחיתה. להצהיר על נקודת TOC. (מרחק בזמן בו תתהיה ב TOC). להגדיר נקודת IAF, ולפי זה נקודת TOD. להגיע בזמן, במקום ובגובה לנקודת תחילת תהליך הגעה (IAF) להצהיר על כמות דלק ביעד. להצהיר על שעת הגעה. לבצע את הטיסה. ולראות עד כמה קרובים הייתם לתכנון. FSBUILD, FSNAV, GPS וכו מחוץ לתחום. זה אתגר שמתחבאים בו אתגרים נוספים: תכנון טיסה נכון בהיבטים של חישובי מהירויות, זמנים, דלקים, משקלים. התייחסות לטבלאות וביצועי מטוס. התייחסות לתחזיות ולמזג אוויר. הטסה מדוייקת.

אהלן. אני עוכב אחרי הדיון. אין לי זמן כרגע להתייחס לגופו של עניין מצטער. רק רציתי להעיר: 1. פקחים די עסוקים ובמיוחד באירוע. כך שאם רוצים שיפוט טוב זה חייב להיות צופה אחר ולא הפקח. 2. סוג של תכנה שעושה תיעוד של טיסות תעזור מאוד להעריץ תוצאות ביצועים בכל מיני קריטריונים. אני אפנה אותכם שוב לבדוק את היכולות של BB. תעשו גם חיפוש על דברים דומים שנעשו כבר בעבר כדי לקבל מושג. למשל תחרות הניווט של עיט. או תחרות נחיתות דיוק. 3. לחלק תחרות או כל אירוע לפי קטגוריות של מטוסים (בואינגים, ססנות וכד') זה פספוס לדעתי. במציאות יש עירוב של מטוסים מכל הסוגים בשדות תעופה ובמרחב האווירי. זה לעיתים בעייתי לפקחים אבל זה האתגר ומתמודדים איתו. 4. אמיר... לא תישא את שמי לשווא...חחח סתאאאאאאאם