Baruch Spiegel

מזל טוב אבי :new-bday:

מזל טוב לאילן לזוגתו ולרך הנולד. :new-bday: :new-bday:

אחלה. יאללה רק עוד שבוע השגחות אצל איציק והוסמכת!! :mrgreen: מזל טוב רועי!!! בהצלחה!!

מתבססים על תופעה פיזיקלית. תוכל ללמוד עליה בקורס תיאוריה או בלימוד עצמי. שאלה אחת, שתי שאלות אפילו 3 בכיף. אבל אנחנו לא כאן בשביל ללמד את כבודו תיאוריה בהתכתבות מעל דפי הפורום. תמצא לך מסגרת מתאימה ותלמד בצורה מסודרת ממדריכים מקצועיים ומוסמכים. ב ה צ ל ח ה !!!

התשובה נמצאת בשאלות מס. 2 ו-3. כי אם מערכת אחת מפסיקה לעבוד מכל סיבה המנוע ימשיך לעבוד על ידי המערכת השניה. כי תערובת הדלק שבכל צילינדר מוצתת משני מוקדים במקום ממוקד אחד במנוע שאינו תעופתי. זה אומר שהבעירה יותר אחידה ויותר יעילה. עוד שאלות חמודי?

בטח מכיר.זו אמא של קרבל :mrgreen: לא ירשתי את התלתלים מההורים , אלה מהסבתא (רצסיבי משמע אם יהיו לי 3 ילדים לשניהם מהם יהיה מתולתל ואחד עם אנערףמה.) אוקיי.. קבלו תיקון: סבתא של קרבל :infinity:

בטח מכיר.זו אמא של קרבל :mrgreen:

דרך אגב. במטוסים עם תצורה של כנפיים משוכות לאחור וזנב T אסור בשום אופן להגיע למצב של הזדקרות. במטוסים מסוג זה הזרימה מתנתקת מהחלק החיצוני של הכנף ולכן מרכז הלחץ נע קדימה בזמן הזדקרות. התוצאה - במקום המצב הרצוי של נפילת אף , הזנב נופל או שהמטוס נשאר במצבו ולא מתאושש ממצב הזדקרות. גרוע מכך בגלל סידור זנב T הזנב נכנס לתוך המערבולות שנוצרות ע"י הכנף שבהזדקרות ולכן לטייס אין היגוי בציר העלרוד. מהסיבה הזאת הכניסו במטוסים בתצורה כזאת התקן שנקרא STICK PUSHER.(זה לא STICKSHAKER זה משהו אחר). כשהמטוס מתקרב להזדקרות הסטיק נדחף אוטומטית קדימה כדי להקטין מיד זווית התקפה. דרך אגב 2: הוכח שהסיבה האמיתית לעילוי לא נובעת מהגדלת המהירות מעל הכנף אלא משינוי כיוון הזרימה כלפי מעלה לפני הכנף וכלפי למטה אחרי הכנף. כתוצאה מכך הכנף נהדפת כלפי מעלה. מי שאחראי לשינוי הזה בזרימה זה שילוב של צורת הפרופיל וצמיגות האוויר שגורמת לשכבות האוויר שזורם מעל ומתחת לכנף לעקוב אחרי צורת הפרופיל. כל זה נכון בתנאי שהזרימה למינרית. בזווית התקפה גבוהה שכבות האוויר לא מצליחות לעקוב אחרי צורת הפרופיל בגלל שינוי גדול מדי בכיוון הזרימה והאינרציה של האוויר ששואף לנוע בכיוון המקורי ואז שכבת הגבול מתנתקת מעל הכנף הזרימה הופכת לעירבולית ומתחיל תהליך של הזדקרות. חישובו ומצאו שהפרש הלחץ שנוצר בגלל הבדל מיהרויות בין הצד העליון של הכנף והצד התחון מגיע לידי קילוגרמים בודדים וזו בודאי לא הסיבה לכך שמטוס יכול להחזיק עצמו באוויר. דרך אגב 3: באותו דף של סרטון מגניב שהביא עידו מצאתי עוד אחד יפה. הדביקו חוטים לאורך הכנף (רק בצד אחד, חופשיים בצד השני ומסתדרים עם הזרימה) רואים כשהמטוס נכנס להזדקרות איך הזרימה הלמינרית מתנתקת מהכנף והחוטים מתחילים "להשתולל" שאלה: בכל פעם שהמטוס הזדקר הכנף השמאלית עלתה למעלה. למה?

עוד אחד קטן: משלנו. http://www.ifschool.net/fs/guides/speedchange.pdf

TORQUE - המנוע מפעיל מומנט עם כיוון השעון (מנקודת מבטו של הטייס בקוקפיט)שמסובב את המדחף. בתגובה גוף המטוס נוטה להתגלגל לכיוון השני. משפיע על ציר הגלגול. P-FACTOR. קצת קשה להסביר במילים. אבל ננסה: אם תסתכל על מטוס מהצד. כשמטוס טס ישר גוף המטוס מקביל לכיווון התנועה - והמדחף מסתובב בניצב לכיוון התנועה. התנועה שלו תהיה אנכית בלבד. במבט מהצד תנועת הסיבוב של המדחף תראה כאילו בצד אחד להב המדחף "יורדת" ובצד השני "עולה". כשמטוס טס בזווית התקפה גבוהה יש זווית בין גוף המטוס לכיוון התנועה במצב הזה המדחף מסתובב במישור שהוא לא ממש בניצב לכיוון התנועה ולכל להב יש תנועה אלכסונית שהיא ברובה אנכית אבל יש גם תנועה אופקית. במצב הזה הלהב ש"יורדת" גם נעה קדימה והלהב ש"עולה" גם נעה אחורה. הלהב שמתקדמת נעה מהר יותר מהלהב הנסוגה ולכן מספקת יותר "עילוי" = דחף מהלהב הנסוגה. התוצאה - דחף לא סימטרי. המטוס נוטה לסבסב לכיוון הלהב הנסוגה. משפיע על ציר הסבסוב. פרטים נוספים כאן: http://www.tomer.ifschool.net/articles/art.htm מקדם עומס - היחס בין עילוי למשקל. כדי להחזיק את המטוס באוויר צריך שעל הכנפיים יזרום אוויר בזווית התקפה X ובמהירות Y כשאפשר להקטין את X על חשבון Y וההיפך. (ז"א לטוס מהר יותר בזווית התקפה קטנה יותר או ההיפך). התוצאה צריכה להיות תמיד שווה ובאותו גודל כמו המשקל. אם מגדילים את המשקל זאת אומרת שהתוצאה של X+Y צריכה להיות גדולה יותר. אבל את זווית התקפה אי אפשר להגדיל כמה שרוצים אלא עד גבול מסויים - עד זווית ההזדקרות של הכנף. לכן במשקל גדול יותר נגיע לזווית ההזדקרות במהירות גבוהה יותר. בפניה סה"כ העילוי יהיה אף גדול מהמשקל (כדי לשמור על רכיב אנכי שווה למשקל) ואז מקדם העומס יהיה גדול מ1. מקדם העומס יגדל כתלות בזווית ההטייה של הכנפיים. עבור אותה מהירות נצטרך להגדיל זווית התקפה ככל שנגדיל זווית הטייה. למשל: אם בטיסה ישרה ואופקית במהירות 60 זווית התקפה תהיה 5 מעלות, בפנייה אופקית בהטייה של 60 מעלות, ובאותה מהירות זווית ההתקפה הדרושה כדי לשמור על פנייה אופקית תהיה 15 מעלות .מסקנה: מהירות ההזדקרות גדלה ככל שזווית ההטייה גדלה.

מסכים עם דודי. עם כל התיאוריה , נוסחאות, חישובים הוכחות ועוד, כשרואים בהמה כמו ג'מבו מתרוממת לאוויר עם כלה400 טון שלה- זה נראה כמו נס גלוי.

טוב זה לא בדיוק זה אבל משהו אחר דומה ומעניין:

אצלי יש כל מיני - גושי אויר עולים ויורדים, מתחממים מתקררים, לבן ושחור מטיילים על הגלובוס, סמיילים רוקדים ריקודי עם וכו' ...OK אז זה כנראה גירסת POWER POINT תודה משה עוד דבר: למי שתהה איפה פה הקטע של הסימולטור אז הסיפור הוא כזה: התכנון המקורי בהרצאה היה להדגים ולהמחיש כל תופעה באמצעות מנוע מזג האוויר של הסימולטור. תוך כדי ההכנות להרצאה גיליתי כל מיני פיצ'רים מעניינים שגם אני לא ידעתי עליהם קודם. רובנו רגילים להפעיל AS ולתת לו לעשות את העבודה ולא מתעסקים בד"כ עם תפריטי מז"א בFS). לצערי הרב המחשב הנייד שעמד לרשותינו מטעם אגודת התעופה סירב להעלות את FS ומנע ממני להציג חלק נכבד מההרצאה. אבל גם ככה ההרצאה היתה די עמוסה. תודה לאציק שידע מתי לשים לי ברקס עם סימני טיים אאוט... :wink: אני מקווה שמתי שהוא בעתיד (הרחוק כנראה... :? ) נפתח "סדנת מטאורולוגיה" במסגרת IFS שתהיה פתוחה לקהל הרחב ואז נציג את כל האפשרויות בסימולטור ודרכי התמודדות עם תופעות מז"א לכולם. עוד דבר 2: המצגת הזאת מתקדת בעיקר בתופעות מזג אוויר שהם הבסיס להבנת מערכות מזג אוויר מורכבות יותר. במצגת הבאה... או לחלופין אפשר למצוא בפורום דברים שכתבתי מעת לעת בכל פעם שמערכת מזג אוויר כזו או אחרת פקדה את ארצינו הקטנטונת. לנחיותכם ליקטתי כמה קישורים: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%E6%E9%FA http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%E6%E9%FA http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%E6%E9%FA http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%E6%E9%FA http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7%E6%E9%FA

אהלן חברים. קודם כל תודה לכולם. ותודה גם לאסף על הקישור והעלאת הקובץ. משום מה משהו התחרבש לגמרי בכל האנימציות. או שזה רק אצלי? בקובץ שהורדתי מהאתר יש רק סוג אחד של אנימציה - ("כניסה פנימה - FADE IN"). בקובץ המקורי השתמשתי בכל מיני אנימציות כולל תנועות של אובייקטים וכד' (יורגן ומובוטו אמורים לנסוע באמת...). יכול להיות שזה בגלל גירסת POWER POINT ישנה יותר במחשב הזה? נבדוק נתקן ונעדכן כשיהיה מוכן.

אבל מזג האוויר נשאר אותו הדבר בדיוק :? http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=17768 הערה: הקישורים המובאים שם מתעדכנים יומויומית ולא כלכך רלוונטיים. אם כי זה עדיין דומה למה שהיה לפני שנה.

מזל טוב משה!!! אז מה.. 60? הופכים תקליט... שיהיה לך חצי שני פורה ומהנה מהעולם בחוץ ומהעולם שלנו שארוז לתוך PC. ואם הרמז לא היה ברור... אז כמובן שתזכה עד 120 שנה ויותר!! ברוכי.

מזל טוב איתי! לרגל מלאת לך 18 שנים. בהצלחה רבה בהמשך דרכך בחיל האוויר הוירטואלי וגם האמיתי. תודה רבה על כל התרומה במגוון פעולות החטיבה. בשת"פ אלעל בקורסי 737 ובחיה"א הוירטואלי שקורם עור וגידים. ברוכי.

הצעה אחרת לפתרון: כל חבר חטיבה ללא יוצא מהכלל שולח הודעה לדוא"ל האדום של YNET עם תלונה על כך שבזק מייבשת את הגיימרים ומציעה חבילה יקרה יותר כפתרון. http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-1206,00.html 400 אי מיילים כאלה, פרסום כזה גרוע אולי ינערו אותם. שווה לנסות. מי שמכיר קהילות גיימרים אחרות שסובלות מהם - לעורר גם אותם.

משחקים סנוקר חס וחלילה - ילדים טובים לא שותים לא מעשנים ולא משחקים סנוקר :!: :!: :!: ימשיך כבודו...... אחד הבאגים הכי מצחיקים שראיתי בקולנוע: כשחכם חנוכה בא לנסות לשכנע את הרב (אבי הכלה) להזדווג עם "יודה" והרב אומר "אני מצטער אני כבר מאחר לתפילת ערבית" ובחוץ שמש צהריים כחם היום. אתה רק שחכת שזה היה בשנות ה 70 כשלא היה אוטובוס, לא היה מדרכות, היה רק חול וביצות..והיו הולכים חצי יום ברגל לבית כנסת !! :shock: לפי זה הוא היה אמור להישאר כל היום וכל הלילה בבית כנסת כדי להספיק ל3- תפילות ביום מהצדיקים שעוד בחייהם הובטח להם... וכו וכו

משחקים סנוקר חס וחלילה - ילדים טובים לא שותים לא מעשנים ולא משחקים סנוקר :!: :!: :!: ימשיך כבודו...... אחד הבאגים הכי מצחיקים שראיתי בקולנוע: כשחכם חנוכה בא לנסות לשכנע את הרב (אבי הכלה) להזדווג עם "יודה" והרב אומר "אני מצטער אני כבר מאחר לתפילת ערבית" ובחוץ שמש צהריים כחם היום.

משה ואביב כל הכבוד על ההשקעה. תודה רבה! בהחלט עוזר לכל מי שטס CVFR בארץ.

מזל טוב אלעד. עד 120. :new-bday:

תעבור כבר לFSX :bad-words: Give me three good reasons בא נתחיל בזה למשל: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=22506 Yes, it has a far better resolution and I'll even help you with the second one - it's vertical air movement simulation are much better than what you'll get in FS9 that tends to "go on rails" thus it feels much closer to the real thing...however...I fail to think of a third reason... from my own perspective, if I wanted to fly a c150 or a c172 I could get into one any time...into the real thing , that is.. I prefer to use FS for the type of planes I'll never get to go into, let alone fly. For such planes, FSX offers very little, yet takes away much. I believe it's safe to assume that most simmers do not fire up the sim in order to enjoy the scenery but rather to have some challenge in operating a complex system - for those, there's very little merit in FSX to put it mildly. Even with VFR the optios are limited, not due to its lack of potential but because of an acute shortage of coverage (read landclass) 1. לא כל אחד ולא בכל מקום (למשל בישראל) יכול להרשות לעצמו לקחת C-152 אמיתי כל אימת שמתחשק לו. 2. הסיבות העיקריות שגורמות לי לשגר את הסימולטור הן: א. שילוב של הנאה מנופים שלא יוצא לראות במציאות בארצנו הקטנטונת ובFSX השיפור הוא עצום במיוחד לחובבי גובה צמרות העצים. רק אתמול נשאבתי לתוך גן עדן וירטואלי עלי אדמות בהוואי עם רובינסון קטן וזריז. (ואם זה יעזור לשכנע אמצא זמן להעלות תמונות) שזה כבר סיבה שלישית: התנהגות סבירה והגיונית יותר של מסוקים - סוף סוף. ב. הנאה מתפעול מערכות וביצוע פעילות אינטראקטיבית עם הסימולטור. בניגוד למשל מצפייה בטלוויזיה, תפעול של מטוס באופן ישיר (לא דרך מתווכים כגון טייס אוטומטי ו FMC) נותנים גם את ההנאה מפעילות אינטראקטיבית עם הסימולטור ולא רק הנאה סבילה. מהסיבה הזו דווקא אותם מערכות מתוחכמות שבעצם עובדות בשבילך ושוב הופכות אותך לסביל יותר- פחות מעניינות אותי. אני לא מנסה להגיד שהטסת מטוס מתקדם זה כמו צפייה בטלוויזיה, אבל בא נאמר- יש הרבה יותר "קטעם מתים" במטוס כזה מאשר לדוגמא במטוס בוכנה דו מנועי קומפלקס למשל. בכל מקרה הקביעה הגורפת שלך לגבי הסיבות לשיגור הסימולטור לא נכונה לדעתי לפחות אצלי באופן אישי. עניין של טעם. אפרופו מערכות מתוחכמות - כך את המוני הנהדר שתומר העלה (שלדעת חלק מהאנשים נחשב אולי מטוס "פושט") טפס איתו ל15000 תראה כמה פעולות אתה צריך לעשות כדי לשמור את המנוע בMAXIMUM AVILABLE POWER עם סל"ד ופסיעה, עם מצערת ולחץ סעפת (וטורבו איפה שיש) עם EGT ותערובת, עם COWL FLAPS ועם CYLINDER HEAD TEMPERATURE, עם חימום למאייד כשצריך ותשווה את זה ל A/T במטוס מתקדם שעובר לך לבד מ N1 LIMIT בתצורת TAKE OFF ל CLIMB POWER. לזה קוראים אינטרקציה עם הסימ. וזה רק בנושא תפעול מנוע...

תעבור כבר לFSX :bad-words: Give me three good reasons בא נתחיל בזה למשל: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=22506

מתחרה עם פוטנציאל לתעשייה האוירית - התעשיה האוירית לגבעת שמואל. מייסד - תומר חיים כל הכבוד תומריקו לקחתי לכמה טיסות מבחן ונהניתי מכל רגע. תודה רבה!!