Baruch Spiegel

L.A.H.S.O :?: מה הקשר ? סוף מסלול 21 זה יציאה ל U אלה אם הוא מחסל מסלול, עושה קרוס קאנטרי חוצה את 12\30 וחונה בכיבוי. החשש פה הוא מצב של שני הולכים סביב. לא ירדת לסוף דעתי. גם ב LAHSO יש סיכוי שהנוחת יצטרך ללכת סביב ויווצר קונפליקט. ובכל זאת יש חיה כזו.

L.A.H.S.O :?:

צודק. אבל עד שאני מוצא זמן לטוס... אתמול נחתנו בבית בערך ב2045. דפיות היו מוכנות על השולחן כבר מיום שישי. FP שילדי כבר היה מוכן בFSBUILD היה צריך לעדכן SID (אין STAR כידוע) ורוחות ברום ולקפוץ לאוויר. עם כל זה, היו פה ושם הפרעות בסגנון: "תשים ת'תיקים בחדר, תוציא ת'כביסה מהמייבש, תבדוק אם הילדים נרדמו" כל זה דווקא ב CRITICAL PHASE... לך תסביר לאישה מה זה CRITICAL PHASE, ולך תסביר לפקח באיסטנבול מה זה אישה...

כמה משלי מהאירוע: איסטנבול אני בהסעה ל36R כשאלעל 547 נוחת מיד אחרי המראה: מבצע SID YAA1K יופי של עננים

תומר איזה חומר לקחת? משהו טוב?

אולי תתרכז בטיסה במקום לשוטט בפורום? :mrgreen:

דוגמא לאחד "עם - בלי"... http://www.airliners.net/photo/Hainan-A ... _767%25%27)_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&prev_id=0835257&next_id=0831686

אם הבנתי נכון השאלה היתה על שני הכפתורים הדולקים. רן ענה על ה OVD, שזה כפתור אחד שמאלה. שני הכפתורים האחרים הם לא OVD ולא מבטלים כלום

אם נסתכל בתמונה שאלעד צילם רואים שלשה כפתורים. יש TERR OVD שזה ככל הנראה TERRAIN OVERIDE שמבטל את ההתראה על קירבה לאדמה וזה הגיוני כי הכפתור הזה גם מוגן במכסה שקוף כדי שלא יתפלק לך ואחרי זה תגיד לא ידעתי... שני האחרים TERR ו WXR נשמעים כמו TERRAIN שזה מכ"מ קרקע, ו WXR שזה WEATHER RADAR. לא ברור אם זה OVERRIDE . אין שום הגיון לעשות להם OVRD כשהמטוס בFL360 כמו שרואים בתמונה... ניחוש שלי: מאפשרים או מבטלים שכבות של תצוגת מכ"מ עננים או מכ"מ פני שטח - בתצוגת המכ"מ - בפדסטל המרכזי. חיפוש קצר בAIRLINERS.NET מראה גם שלא לכל ה-767 יש מכ"מ עננים ובאלה שאין - גם שני הכפתורים האלה לא מופיעים - מה שמחזק את ההשערה

כן הבנתי. כבר מזמן קלטתי מי אתה ומה אתה. תעשה טובה, אל תרשם שוב ל IFS. אתה באמת לא צריך אותנו.

אם הייתי נשאר על ססנה איך הייתי מגלה מה עושים בנקודה האחרונה על פי הנתיב? להמשיך באותו כיוון ובאותו גובה או להיכנס להולדינג? איך הייתי יודע איך בוחרים את אותיות ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע את השאלה על ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע מה עושים במצב של הליכה סביב בגלל שלא יכולתי ליצור קשר בפיינל? והפקח לא פנה אלי אם הייתי נשאר על ססנה?...

חברים אפשר להמשיך לדון בזה עד אין סוף. מה שלאחד נראה סופר מקצועי - כי הוא לא מכיר משהו אחר, לאחר נראה חובבני. אחד חושב שהוא לומד הכי טוב לבד, אחר מבין שאם יש מסגרת שווה לנצל אותה. כל אחד שיעשה מה שהוא מבין. אין שום חובה ללמוד דרך IFS ונכון, כמו שראובן אמר ואטסים וואטיל הסתדרה טוב מאוד ומסתדרת טוב מאוד גם לי בית הספר. הקמנו את בית הספר עבור מי שרוצה ללמוד מעט יותר להבין קצת יותר את עולם התעופה ולהתמקצע ויש לו את הסבלנות והנכונות לשבת וללמוד. מי שחושב שזה מיותר והוא מסתדר לבד, או שהוא לא מרגיש שהוא צריך לדעת מעבר למה שהוא יודע מלימוד עצמי - סבבה. אני אומר כאן את דעתי האישית: שווה ללמוד במסגרת שמאפשרת ללמוד בצורה מסודרת ובסדר הנכון. כי כשיודעים יותר- נהנים יותר. כי כשלומדים בצורה מסודרת והדרגתית לומדים להכיר את כל סוגי המטוסים וכל סוגי הטיסות, ומנצלים טוב יותר את מה שהסימולטור מציע לנו - כמשחק, כתחביב. לומדים כללים בסיסיים ויסודות חשובים שיעזרו לכם בהמשך בהבנה ובהתמודדות עם כל סוג של מטוס וכל סוג של טיסה. כשלומדים לבד - אין את כל היתרונות האלה. דוגמא: אם למשל מארק שואל איך אני אלמד על ATIS בססנה. אני מבין מאיפה זה נובע. כי דרך הסימולטור ובלימוד עצמי הוא שמע על ATIS רק דרך ה FMC. הוא חושב בטעות שATIS זה פיצ'ר שקיים רק ב FMC. הוא כלכך בטוח שזה נכון, שהוא אפילו מתווכח ושואל אותנו - איך אני אמור לדעת על ATIS בססנה... זו דוגמא למצב שמישהו לא יודע -- מה שהוא לא יודע... אם אפשר לחזור לעניין המקורי של הדיון: המסר שאני מנסה להעביר: לא לקפוץ מעל הפופיק. זה שנרשמתם לפני כמה חודשים, זה לא אומר שאתם כבר יודעים ומבינים הכל ברשת מי האנשים שמפעילים אותה מה ההכשרה שהם צריכים לעבור ומתי יש להם זמן פנוי. אולי מכאן עברנו נושא לגבי איך ללמוד טיסה, כי אם תוך חודש אתה כבר יודע הכל על ואטסים וגם מרשה לעצמך ללמד אותנו איך לנהל את הרשת - זה כנראה אומר עליך משהו וזה אולי מסביר מאיפה הביטחון הזה לטעון שאתה כבר יודע הכל לומד הכל לבד ומסתדר לבד... חומר למחשבה...

קרה לכם פעם ורטיגו בסימולטור? :mrgreen: קרא לי פעם... בחיי, זה היה עם FS2. כשהכל עוד היה קוים. טיסת לילה, שיקגו (איך לא?...) משום מה התייחסתי ללכביש החוף שלאורך אגם מישיגן לאופק. הבנתי את הטעות כשה"חלון הקדמי" התמלא סדקים...מי שזוכר. וואלה זה היה מזמן...אני כנראה מזדקן :?

יחסית ל 742 זה כמו להטיס ססנה אם משווים ל 76, זה לעבור לקינג איר סתם דרך אגב, עובדה עצובה: בתאונה שהיתה לא מכבר בחיפה עם בוננזה נהרג גם קברניט 76 באלעל שלפי השמועות גם התערב בהטסה ובקבלת ההחלטות. מסקנה: כשאתה בא מלמעלה מהכבדים ומתייחס בקלות ראש לקלים, זה עלול להיגמר לא טוב. כל מטוס מכל סוג יכול להיות כלי שקל וכיף לתפעל. עם כל מטוס מכל סוג אפשר גם להסיתבך ולהיקלע למצבים בלתי אפשריים ומסוכנים. היחוד של מטוסים לעומת כלי תחבורה אחרים: זה בשמיים, זה לא עוצר, זה יכול ליפול אם זה לא עובד, כל טעות עלולה להיות הטעות האחרונה. מהבחינה הזאת סימולטור קצת מקהה את התחושה הזאת - ויש עם זה בעיה :!: קברניט 777 ומאחר ולאף אחד אין מושג מה הלך בתא בזמן התאונה, תשאיר את השמועות במקום אחר. בגדול אתה צודק לגבי הסימולטור. אבל מטוסים כגון ה DF727 וה RFP V2 מראים שגם בסימולטור ניתן להזיע יופי וזה בלי לזוז מילימטר מהקרקע. כשאומרים קל לתפעול הכוונה היא שלא צריך לשבת חצי שעה רק להניע את ה APU, לא צריך לעשות בזמן הרמת אף בערך 10 פעולות שונות וזאת תוך כדי הטסה ידנית (מה שב 737 המחשב עושה לבד) וב 742 עושים קברניט, קצין ראשון ומהנדס הטיסה ביחד ובסימולטור זה טייס וירטואלי בודד ויחיד בזמן המגרש. קפיש :wink: זאת בדיוק הבעיה שאף פעם לא נכנסתי אליו.....אנחנו מתעסקים ב... As real As... לעשות עבודה של 3 אנשים בתנאים סבביתיים מגבילים (סימולטור) זה יפה , זה קרבי, אולי אפילו תורם לכל נושא חלוקת הקשב אבל בהחלט בהחלט לא ריאלי במטוסי הגלאס זה ריאלי...אבל על הקצה בקלים כמובן שזה ריאלי כי רובם תוכננו במציאות לתפעול על ידי בנאדאם אחד..מבחינתי כבר יותר ריאלי לטוס עם FSNAV אז זהו שהמושג AS REAL AS IT GETS בתרגום חופשי זה הכי קרוב למציאות ... שאפשר - ולא הכל אפשר, לא תמיד בכל אופן. דוגמא טובה לזה היא באמת נושא של עבודת צוות. מה שלא תמיד מתאפשר בסימולטור - יוצא דופן ראוי לציון זה הדוגמא של מיקי ורן. אבל לא לכולנו יוצא לקבוע אצל מישהו יום בשבוע ולטוס כצוות. מצד שני, אם תעשה לבד פעולה של 3 אנשים ותפספס משהו, אולי תתחרבש לך הטיסה והמטוס יקדים אותך אבל אפחד לא ימות מזה. במציאות אי אפשר לתת לזה לקרות. אם אני זוכר נכון בMANUAL של B200 (שקיטלגתם אותו כמטוס קל...) כתוב בפירוש שטיסות IFR - חובה 2 אנשי צוות. (יאללה מי בא לטוס איתי IFR ב B200 ?)

טוב יאללה חבר'ה. לרדת בבקשה ממארק. הוא חדש, הוא ילמד הוא בסוף יבין לאן הוא הגיע. אלה שושאלים הכי הרבה שאלות , אלה ששום דבר לא מובן מאליו עבורם - הם אלה שיגיעו בסוף הכי רחוק. מארק בהצלחה בתחילת דרכך אצלנו ברשת!

יחסית ל 742 זה כמו להטיס ססנה אם משווים ל 76, זה לעבור לקינג איר סתם דרך אגב, עובדה עצובה: בתאונה שהיתה לא מכבר בחיפה עם בוננזה נהרג גם קברניט 76 באלעל שלפי השמועות גם התערב בהטסה ובקבלת ההחלטות. מסקנה: כשאתה בא מלמעלה מהכבדים ומתייחס בקלות ראש לקלים, זה עלול להיגמר לא טוב. כל מטוס מכל סוג יכול להיות כלי שקל וכיף לתפעל. עם כל מטוס מכל סוג אפשר גם להסיתבך ולהיקלע למצבים בלתי אפשריים ומסוכנים. היחוד של מטוסים לעומת כלי תחבורה אחרים: זה בשמיים, זה לא עוצר, זה יכול ליפול אם זה לא עובד, כל טעות עלולה להיות הטעות האחרונה. מהבחינה הזאת סימולטור קצת מקהה את התחושה הזאת - ויש עם זה בעיה :!:

גם היה פעם קונסטליישן שזה בכלל.. היית צריך להצטרף לטיסה של אתמול כדי להשיג אותו

תודה רבה לבן ולמתן!! בן בהצלחה בקריירה התעופתית. מתן בהצלחה רבה בשירות הצבאי. תודה רבה על תרומתכם לחטיבה. ברוכי.

](*,) [-X [-( :green: #-o :puppydogeyes:

על הדלת של רופא המשפחה שלנו יש שלט בזו הלשון: "הסיבה שאתה ממתין בתור היא בגלל שזה שנכנס לפניך מקבל שירות ויחס טוב לפחות כמו שאתה מצפה לקבל" אותו כנ"ל ב IFS. ואם אתה לא מאמין תשאל את בוגרי מחזור 12. הם כבר יספרו לך. לגבי לימוד לבד...כבר כתבתי גם על זה לא מזמן. ראה קטע מודגש. בינתיים לפי ההתנהגות שלך, אתה כנראה מאלה ש"כבר יודעים"... אני לא מקנא במי שיצטרך להדריך אותך. (במציאות או בסימולטור) הדיון המקורי כאן: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 8%E9%F1%E4

מארק היקר. לפני שאתה ממנה את עצמך לתפקיד מבקר החטיבה הייתי מצפה שתראה קצת מעורבות, פעילות, ניסיון, משהו... בינתיים מה שאני רואה זה שנשרמת ל IFS, היית אמור להתחיל ללמוד בקורס הנוכחי (13)...ונעלמת. עכשיו כשהתפנה לך הזמן אתה מנצל אותו כדי ללמד אותנו איך לנהל את מצבת כח האדם של הפקחים. מה אני יגיד לך, גישה מעניינת יש לך... אם אתה ממליץ לנו על פתיחת קורס פקחים בIFS כנראה שאתה באמת באמת לא מכיר ולא יודע מה כבר יש בחטיבה, איזה מערך הדרכת פקחים קיים כמה זמן מאמץ ומשאבים הם משקיעים כדי שאתה תוכל לטוס ברשת במקום לבקר אותנו בפורום. - וכל זה חובה להדגיש- על בסיס זמן פנוי. כי זה בסה"כ - תחביב. שב קצת מרחוק על הטריבונה, תלמד להכיר איך העסק מתנהל תסייר קצת באתר החטיבה - בכל הדפים שלו - לא רק בפורום ותצטרף כחבר מן המניין ולא כמבקר המדינה. אני מבטיח לך שנהיה מוכנים לשמוע הערות ביקורת וגם ירידות ודאחקות על חשבון הצוות, אבל קודם אנא ממך תעשה היכרות ראשונית עם חטיבת VATIL. אחרי זה אתה מוזמן גם להעביר ביקורת. (עידו, יש לך מתחרה חדש... טוען לכתר)

בהחלט אתר מרשים יש להם, אבל יש לנו בעיה ברוכי... 95% אם לא יותר מאלה שטסים בינלאומי מהחטיבה,טסים בתור חברות תעופה (אלעל,ארקיע,ישראייר וכדומה...) חברות כאלה לא מגיעות למדינות באזור בגלל סיבות שכולנו יודעים, לכן אני לא חושב שיש לצפות למשהו שיתפתח פה באזור. אז צא מהקופסא ותפעיל קצת את הדמיון... המחשב לא יקרוס והעולם לא יפול אם טיסה של אלעל בסימולטור PC תנחת בדמשק. נצלו את יתרונות הוירטואל. מזרח תיכון וירטואלי חדש. אחח שימון יהיה גאה בכם...

אני מאוד בעד הרעיון שמי שיכול לכתוב BOOKING על פיקוח ואו על טיסה ברשת, שיכתוב. לגבי השוואה בינינו לאירופה. יש לנו שכנים באיזור, ברמת העיקרון - בואטסים אין הגבלות בגלל סכסוכים שקיימים במציאות בין מדינות. יש לנו חטיבה שכנה שמרכזת את כל הFIR - ים של המזרח התיכון. יש להם אפילו אתר: http://www.arabianva.com/VATME/ אם נתחיל להראות נוכחות, גם בטיסות ליעדים באיזור ברשת, גם בפורומים שלהם (באנגלית) , יש סיכוי שאולי תתחיל להתפתח כאן פעילות איזורית. גם מבחינת עמדות פיקוח ובקה וגם מבחינת תנועה של מטוסים. בואו רק נקווה שרב הפעילים מבין שכנינו מסוגלים להתעלות מעל אי אילו רגשות לאומיים, דתיים וכדומה. (בניגוד לדוגמא המאכזבת בנסיון לקיים אירוע עם המצרים) :? לגבי הטענה שההכשרה של פקח ארוכה מהכשרה של טייס... בואטסים עפ"י הכללים והדרישות של הרשת זה אולי נכון, וחבל שזה המצב. רק בתקופה האחרונה נפל להנהלה הראשית של ואטסים האסימון בקשר לזה... http://forums.vatsim.net/viewtopic.php? ... 58b2a58a01 במציאות זה בכלל לא נכון. כשנסיים לפתח את כככככללללל הקורסים של IFS, גם אצלנו זה כבר לא יהיה נכון...

עוד חברת סטארט-אפ, דלת אחת ליד שלנו...לשם שינוי אפילו מצליחה וכבר מוכרים מוצרים... http://www.n-trig.com/ אולי זה יתאים :-k