Baruch Spiegel

פשוט וקל, לא ככה?? :mrgreen: נושא קצת כבד יציבות\אי יציבות האוויר, אבל שווה לקרוא כמה פעמים עד שזה נכנס לקופסא. אחרי שמבינים, כל מבט לשמיים וכל תצפית על העננים מקבלים משמעות אחרת. מומלץ.

מזל טוב אורן! אכן גבר גבר!!

אסף ואור אתם צודקים בעיקרון אבל אור אמרת בדיוק ההיפך. כששופכים חלב קר על קפה חם החלב הקר (קפה רגיל) החלב הקר נוטה לרדת לתחתית הכוס והמים החמים נוטים לעלות ולכן נוצר ערבוב. בקפה הפוך החלב הקר נמצא מראש למטה ועליו שופכים מים חמים שנוטים להישאר למעלה ולכן כל שכבה נותרת במקומה פחות או יותר. אותו כנ"ל לגבי אוויר: כשיש אינברסיה והשכבה התחתונה קרה, האוויר מסודר בשכבות = אוויר יציב. כשהאדמה מקרינה חום האוויר בשכבות התחתונות מתחמם ונוצרים תאים אדווקטיים. נקרא גם טרמיקות. בתרמודינמיקה מגדירים כמה סוגים של תהליכים בעקבות שנויים במצב האנרגיה של גז. יש תהליך איזוברי - תהליך שבו הלחץ נשאר קבוע כשהחום עולה ומה שמשתנה הוא הנפח של הגז. (כמו למשל ניפוח בלון - הלחץ קבוע ותלוי במתיחות הגומי של הבלון, הנפח הוא זה שמשתנה כשדוחססים אוויר לתוך הבלון) יש תהליך איזוכורי שבו הנפח נשאר קבוע אבל הלחץ משתנה. (למשל כשדוחסים גז במיכל גז מפלדה - הנפח לא משתנה - (כמעט) אבל הלחץ במיכל עולה) יש תהליך אדיאבטי - תהליך שבו הגז לא תורם ולא מקבל חם מהסביבה. - בדרך כלל כשיש שינויים מהירים התהליך נחשב אדיאבטי מכיוון שאין מספיק זמן למסירת או קבלת חם מהסביבה. כשלוקחים חבילה של אוויר ומעלים אותה לגובה הלחץ שלה קטן עם העליה בגובה - גם זה נחשב תהליך אדיאבטי. כשמעלים חבילת אוויר - הלחץ שלה קטן במהירות ובעקבות הקטנת הלחץ החבילה מתקררת. לתהליך הזה קוראים קירור אדיאבטי. קצב הקרור תלוי בסוג הגז שאותו מקררים לכל גז יש קצב קבוע משלו וזו תכונה של הגז שלא תלויה בסביבה. לאוויר יבש יש קצב קירור (מפל) אדיאבטי של כ- 3 מעלות ל-1000 רגל. לאוויר רווי (100% לחות) יש קצב קירור של כ- 1.5 מעלות ל-1000 רגל. כדי לדעת אם אוויר יציב או לא צריך להשוות את מפל הטמפרטורה של הסביבה באותו יום לעומת מפל אדיאבטי של אוויר (שהוא נתון קבוע כפי שהוסבר לעיל). אוויר יציב - אוויר שמסודר בשכבות טמפרטורה ואין ערבול בין השכבות. באוויר יציב מפל הטמפרטורה של הסביבה רדוד יותר מפל אדיאבטי של אוויר ולכן חבילת אוויר שתעלה למעלה תתקרר יותר מהסביבה שלה, צפיפותה תעלה ולכן היא תחזור לשקוע. חבילה שיורדת מתחממת מהר יותר מסביבתה ולכן צפיפותה קטנה יותר מהסביבה ולכן היא תחזור ותעלה למעלה. באוויר בלתי יציב מפל הטמפרטורה של הסביבה תלול יותר ממפל אדיאבטי של חבילת אוויר ולכן חבילת אוויר שתעלה למעלה תהיה עדייו חמה יותר מהסביבה שלה, וצפיפותה נמוכה מסביבתה ולכן היא תמשיך לעלות ואף תאיץ. חבילת אוויר שתשקע למטה תתחמם בקצב איטי יותר מהסביבה (כי מפל הטמפרטורה של הסביבה תלול יותר ממפל אדיאבטי של החבילה - תכונה של הגז - נתון קבוע) ולכן גם כשתרד היא עדיין תהיה קרה יותר וכבדה יותר מסביבתה ולכן היא תמשיך לשקוע. אוויר בלתי יציב - כששכבות האוויר מתערבלות ביניהם - בגלל מפל טמפרטורה תלול בין שכבות האוויר. אוויר חם מידי בשכבות נמוכות, נוטה לעלות בגלל צפיפותו הנמוכה. גם כשהוא מגיע לשכבות גבוהות יותר הוא עדיין חם יותר מהסביבה ולכן ימשיך לעלות ואף יאיץ כלפי מעלה, לעומת זאת אוויר קר בגבהים שיורד יתחמם בקצב איטי יותר מסביבתו ולכן ימשיך בתנועתו כלפי מטה ואף יאיץ. גם לחות משחקת פה תפקיד מכיוון שמפל אדיאבטי של אוויר לח רדוד יותר ממפל של אוויר יבש למשל כאשר נוספת לחות לאוויר יבש הוא עלול להפוך ממצב יציב למצב בלתי יציב - ולמצב הזה קוראים - אי יציבות על תנאי - מכיוון שהיא תלויה בכמות הלחות באוויר. סוגי עננים יכולים לתת לנו רמז לגבי יציבות האוויר: כשהאוויר יציב גם העננות היא עננות שכבתית וללא נפח אנכי משמעותי. נראה עננים מסוג סטראטוס - סטראטוקומולוס וכשיש הרבה לחות באוויר יציב - נימבו סטראטוס (נימבו = מלא מים). גם ערפל אופייני למזג אוויר יציב. יותר נכון תנאי הכרחי להיווצרות ערפל - יציבות האוויר ולחות גבוהה. באוויר בלתי יציב סוגי העננים יהיו עננים ערמתיים עם נפח אנכי גדול - מה שמרמז על פעילות אנכית וזרמים אנכיים בתוך הענן = אי יציבות. קומולוס, קומולוס מגדלי וקומולוס נימבוס (ענני סופות רעמים). טיסה במז"א בלתי יציב תהיה קופצנית מחותחתת ולא נעימה.

או קיי.... עוד טיפ: מחבינה פיזיקלית, מה ההבדל בין קפה רגיל לקפה הפוך? פעולה שאם רוצים, צריך לעשות באחד מהם, ובשני נעשית מאליה (למרות שהרבה אנשים עושים את זה גם בסוג השני...)

רבותי - יש לנו מפצח מחיאות כפיים למיכאל. הסוס בדרך אליך, יש לו רק כח סוס אחד, ועד לטורונטו - משהו כמו חודשיים לדעתי. קבל התנצלותינו. נא להמתין בסבלנות. אינברסיה: רקע: החם שאנחנו מרגישים ושמגיע לאוויר לא בא מהשמש אלא מפגיעת קרני השמש באדמה. הקרינה הזאת מחממת את האדמה שמקרינה את החם בחזרה לאוויר. ככל שמתרחקים מהאדמה, האוויר פחות חם. לכן מפל טמפרטורה סטנדרטי (= השתנות הטמפרטורה עם הגובה). הוא ירידה של כ-2 מעלות לכל עליה של 1000 רגל בגובה - וזה נכון על לגבול הטרופוספירה - באיזור 30,000 רגל. מעל לזה יש יציבות בטמפרטוריה ולאחר מכן שוב עליה בגלל כל מיני תופעות של יוניזציה ושאר ירקות. עננות: עננות עוזרת לחמם את האוויר . העננים בולעים חלק מהקרינה של השמש (באורכי גל מסויימים) בליעה = ספיגת אנרגית קרינה של השמש והקרנת חם במקומה (שימור אנרגיה) העננים גם חוסמים את הקרינה המוחזרת מהאדמה. כשמגיע גוש אוויר קר ויבש, מה שקורה עכשיו וכפי שהיטיבו להסביר שמוליק ועז, העננות נעלמת ולכן אין מה שיחסום את קרינת החם מהאדמה - בעיקר כשאין שמש - בלילה. האדמה מתקררת מהר. אם בשלב זה עובר מעל האזור גוש אוויר חם מעט יותר קוראת תופעה שדווקא בשכבות הנמוכות, קרוב לאדמה הקרה, האויר מתקרר יותר -הפוך ממפל סטנדרטי - ולכן התופעה נקראת INVERSION. היפוך מפל הטמפרטורה. עם זאת עדיין לא נפתר כתב החידה. מה הקשר שלו לאינברסיה?

"אלו ואלו דברי אלוקים חיים" אתם מסבירים נכון את התופעה הכללית שמשפיעה עלינו היום וזה אחלה. אני שואל ספציצית, למה באריאל יותר חם מאשר בצומת מורשה ואיך נקראת התופעה? על מה היא משפיעה? ומה גורם אותו דבר שעליו היא משפיעה? רמז, או יותר נכון, כתב חידה: "אתם עולים? אתם יורדים? או שכל אחד נשאר במקומו? היי אתה, אתה נראה לי קצת כבד מדי בשביל השכבה הזו, שוב למקומך ומיד!!!" עד כאן כתב החידה.

קרוב אבל קצת בלבלת מושגים המשיכו לנסות. ערפל וראות נמוכה הם אכן הסכנות הקשורות - בשביל חצי תשובה אתה מקבל סוס פוני :mrgreen: אבל אתמול בלילה לא היה ערפל ולא היתה ראות נמוכה. למה?

אתמול בלילה צומת מורשה גובה פני הים:הטמפרוטורה 6 מעלות צלזיוס. אתמול בלילה באריאל - כ2000 רגל מעל פני הים: הטמפרטורה 10.5 מעלות צלזיוס. מה מוזר כאן? איזה תופעה מטאורולוגית קשורה לזה ומה התופעות הקשורות אליה? איזה סכנות צפויות לתעופה במז"א כזה, האם היתה קיימת סכנה כזו אתמול? הסבר ונמק. הפרס לעונה נכונה: סוס טרויאני שגורם לCPU לעבוד פול גז, ואז ניתן להשתמש בו כתנור בלילות הקפואים שעוברים עלינו.

אוויר קר יותר עושה רק טוב למטוסים. צפיפות גדולה יותר עוזרת בכמה דברים: 1. כח העילוי מושפע מצפיפות. צפיפות גדולה יותר = ניתן להשיג כח עילוי רב יותר במהירויות קטנה יותר ובזווית התקפה קטנה יותר מאשר ביום חם. 2. להב מדחף היא בעצם כנף שווקטור העילוי שלה פועל בכיוון קדימה (בכללי, לא ניכנס לכל התיאוריה עכשיו) ולכן כל מה שנכתב בסעיף 1 נכון גם לגבי העברת הספק מהמנוע למדחף ונצילות המדחף. 3. נצילות של מנועי בוכנה גדלה כאשר הצפיפות גדולה יותר. יש מושג במנועים שנקרא: מילוי נפחי: כל פעם שמתבצעת פעולת יניקה המנוע יונק תערובת אוויר - דלק. הנפח המקסימלי של הצילינדרים הוא קבוע ולא ניתן לשינוי, לעומת זאת, מסת התערובת שנכנסת בכל פעולת יניקה תלויה בצפיפות האוויר שהמנוע יונק פנימה. כשהאוויר צפוף יותר מסת התערובת גדולה יותר ולכן הלחץ שנוצר בתהליך הבעירה יהיה גדול יותר = פעולת עבודה חזקה יותר של הבוכנות = יותר הספק. מהסיבה הזאת ניתן לראות בחלק מהמנועים סידור שנקרא INTERCOOLER שמקרר את האוויר בכניסה למנוע כדי להגדיל את מסת התערובת שנכנסת למנוע. ומאותה סיבה, כשמפעיליפ אוויר חם למאייד (בדיוק ההיפך מINTERCOOLER) מרגישים ירידה בסל"ד. לגבי מגבלת סל"ד: לא בהכרח קשור לתנאי סביבה יכול להיות מגבלה מכנית של המנוע או של המדחף (כוחות צנטריפוגליים למשל). בכל מקרה, אבירן, כבוגר IFS, בכל מקרה אתה לא עובר קווים אדומים, ולא משנה אם אתה מבין מה עומד מאחורי זה או לא.

שאני אתן עוד ניחוש פרוע? בטיסה הזו תורגל כנראה מי שישב בצד ימין כקברניט. לצורך כך בוצע CROSS בין הצגים. (אפשרי אאל"ט) ובנוסף תורגלה תקלה ב FMC שמאל... זה כבר באמת פרוע...

מה שיותר מוזר זה משכתוב שורה אחת למעלה: TFC למה הכוונה??? מוטי, הטיסה היתה במקרה ביום חמישי באיזור 2130?... אולי זה מסביר? ... אני לא מאמין שגרמת לי להכנס שוב לתמונה בגלל השטויות שלך! כתוב בפירוש..ירוק על גבי שחור...

ניחוש פרוע: יכול להיות ששני ה ND קיבלו נתונים מ FMC RIGHT בלבד? בפאנל העליון בNAVIGATION אמור להיות NORMAL שלפי הבנתי הכוונה: ND R מוזן מ FMC ימיןND L מFMC - שמאל . יכול להיות שבגלל בעיה כלשהיא ב FMC השמאלי הם היו במצב BOTH ON R ולכן זה צוין. מה שיותר מוזר זה משכתוב שורה אחת למעלה: TFC למה הכוונה??? מוטי, הטיסה היתה במקרה ביום חמישי באיזור 2130?... אולי זה מסביר? ...

מזכיר לי את הבדיחה על טייס F-15 פאנטון ישראלי שנחת ללא אישור על נושאת מטוסים אמריקאית. בחקירה הוא הסיר: "מצטער חשבתי שזו אחת משלנו..." כמובן שזה סיפור בדיוני לחלוטין אבל עם פאונטה נחמדה.

גם לא נכון. אמנם דילגנו על זה ב IFS אבל לפי הספר, השיעור הראשון הוא - "האוויר מהו?" לפני שמנסים להבין את הכלי שבו אתה טס, צריך להבין הבין את התכונות הפיזיקליות של התווך שבו אתה טס - האוויר. הגדרת אטמוספירה, הרכב התערובת אוויר, מהו לחץ, צפיפות, קבוע גז, טמפרטורה וכו.

חברים יקרים!! אני רוצה להודות לכולם, לצוות לאסף איציק אוהד וליאב שבהנהלה. לאחראי הקורס מתן "סולי" ויהב. למדריכים ולמתרגלים רז, וניב אורן אלעד עידו אביב ושחר וגם לחברי הצוות החדשים חן וברק. ולכם אבירן, נעם, אייל תלם, אייל נחום, עופר ושניר. קודם כל: כל הכבוד על ההתמדה וההשקעה. זה קורס ארוך ומקיף והתמדתם בו ורק על זה מגיע לכם כל הכבוד. סיום הקורס זה לא סוף הדרך זו רק ההתחלה. המטרה שלנו בקורס לתת לכם כלים בסיסיים כדי שתוכלו להמשיך ללמוד ולהתמקצע בתחום התעופה. ניסינו להעמיד אתכם במקום שממנו תוכלו להמשיך הלאה לבד, עם בסיס ורקע חשוב - שלדעתי - אי אפשר בלעדיו. אז קדימה תפרשו כנף והמריאו אלעל!!! מזל טוב ובהצלחה בהמשך. נתראה ברשת, להישמע! עוד דבר שאני חייב לכתוב: עבורי התקופה הזאת (וזה ממשיך) היתה תקופה קשה אבל מופלאה, לימדתי ובעקבות זה גם למדתי, רעננתי וחדדתי גם לעצמי דברים שללא ההדרכה ייחסתי להם פחות חשיבות. אז... למי שמתלבט אם שווה להשקיע זמן ומאמץ (ולחזור אחורה לססנות בשביל להדריך.. :roll: ) - שווה, שווה כל מאמץ ,וכל דקה של השקעה. אתה מקבל הרבה יותר ממה שאתה נותן!

מקובל. הסולו יתקיים בתאריך: יום רביעי כ"ד בטבת התשס"ח. (2.1.2008 למניין הגויים.) מוזמנים לבא לתת לנבחנים תפאורה של ATC אמיתי.

נו מה יהיה מיקי? הבנת הנקרא, כבר אמרנו? ... :wink:

כמובן עופר, זה סתם קוריוז אבל שנון ומבריק. לפי מה שהבנתי, הבעיה האמיתית עם עפרון היא חלקיקי הגרפית שמתפזרים עם הכתיבה בעיפרון. ואחרי זה מסתובבים בכל פינה בחללית.

גם ליגואר היו טילים מעל הכנפיים. מעולם לאהבנתי את ההגיון האווירודינמי מאחורי התפיסה הזאת. מחבלי זרימה מעל הכנף? מוזר. בכל מקרה, אם אפשר קצת להציל את הכבוד של הרוסים: סיפור ידוע: האמריקאיים ב NASA עמלו שנים רבות והשקיעו כסף רב ומשאבים כדי לפתח "עט חללית" שמאפשרת לכתוב בתנאי חוסר כבידה. מה עשו הרוסים? השתמשו בעיפרון... מיכאל - כל הכבוד על העבודה שלכם!!! מדהים!! פה ושם מצליח לקרוא כמה תוויות ברוסית אבל לא ברמה של הבנת המטוס. ולכן גם אני שואל: אין משהו לילידים מה"מערב"? אשמח להכיר את ה"תאום" הרוסי של המטוס האהוב עלי - 727.

תודה לכם. כיף לתרום לקהילה הזו. מקווה שבעקבות המדריך נזכה לראות קצת יותר תנועה פנים ארצית וקצת יותר גיוון. גם לתותחי ה ATC אני מניח זה עושה קצת יותר מעניין. יש עוד הרבה הרבה עבודה, וההספק לא משהו :? (קשה לשלב עם טרדות היום יום). טובים ומנוסים ממני כבר כתבו מדריכים לטובת חברי הקהילה, למרות זאת יש לי עוד כהנה וכהנה רעיונות להשלמות ולמדריכים נוספים. רק שבקצב הזה... אפשר יהיה לברך על המוגמר כשישחררו את FS15... אם מישהו רואה את עצמו מסוגל לעזור - ולכתוב עוד מדריכים מוזמן לפנות אלי. רעיונות - לא חסר.

איזה יופי רק לפני כמה חודשים בן עוד היה כאן ולקח אותי טרמפ למפגש אצל שמוליק, וכבר היום האיש מטיס מטוסים בגודל טבעי, ועוד על עיוור!!! איזה קצב מדהים!! כל הכבוד בן! בהצלחה רבה בהמשך! ברוכי.

ניב היקר מדריך מעולה ומוכשר. איש אשכולות שמעורב ופעיל בכל סוג של פעילות בחטיבה. מזל טוב. תמשיך להיות מקצוען, אדיב וחביב כמו שאתה. ולא, אתה לא צריך הרבה בשביל זה, זה בא לך בטבעיות... ברוכי.

וגם אני הקטן אוסיף את בירכתי הצנועה: מזל טוב משה. גם תינוקת חמודה. גם החלמה מהירה. וגם מזל טוב ואריכות ימים. ברוכי.

היי אלכס וברוכים השבים!! ראיתי את הסרטון - מדהים מדהים מדהים ממש מרגש וגם אחלה מוסיקה. נראה מעולה נשמח להתעדכן בהמשך לגבי הפרוייקט המדהים הזה בהצלחה

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3486420,00.html למה לנסוע לקנדה בשביל סימולציה לפקחים? שיבואו אלינו? למישהו יש קשרים שם?