Baruch Spiegel

היי למרות הכל ולמרות אי הבנה עם שיר - שוב סליחה בנוסף להודעה הפרטית- בסה"כ נהנתי גם אני. יהב תודה על הסבלנות , אני יודע שמטוס שמשייט 120 (לקחתי PILATUS) נחשב "קוץ בישבן" לפקח גישה עם אירליינרים גדולים מסביב וכל הכבוד שנענית לאתגר!! מתנצל שנאלצתי להתנתק בסוף. כתבתי הודעה בפורום SUPPORT, נראה שהמחשב שלי במצב סופני שיר WELCOME BACK.

מזל טוב תומריקו!!! והמשך בדרכך זו. לעולם אל תוותר על החלומות שלך!! ברוכי. :new-bday:

זה מה שאתה מקווה או זה מה שהיה אתמול ? כי שלשום חצי הדרך ליוון ה GS שלי היה 330 קשר בקושי ... רוח אף של 150 קשר :shock: ...לכן שווה לבדוק מז"א באתרים כמו http://euro.wx.propilots.net/ לחפש מפות של SIGNIFCANT WEATHER ולהתייחס למיקום גובה ועצמה של זרמי סילון, כולל אזורי CLEAR AIR TURBULANCE מסביבם, ולתכנן נתיב בהתאם תוך כדי הימנעות מהם כשהם נגדך... במקרה של אתמול\היום: יש מעלינו זרם סילון חזק שמרכזו ב FL380 עם אזורי CAT שמשתרעים מ FL250 עד ל FL450 שנע מכיוון דרום מערב לצפון מזרח במקרה כזה הייתי בוחר נתיב שנע כמה שיותר צפונה, נגיד לכיוון אנטליה או רודוס ומשם ממשיך מערבה. זה אולי ארוך יותר במרחק אבל בנסיבות הקיימות, בזמן ודלק זה עשוי לחסוך. (וזה מה שחשוב בסופו שלדבר) מזכיר לי: התופעה של זרמי סילון התגלתה לראשונה במחה"ע השנייה ע"י צוות מפציץ B29 שגילה להפתעתו שמהירות הקרקע שלו גדולה ב150 קשר מהמהירות המקסימלית של המפציץ... בנוסף: אני שמח שפקחים מתחילים לצאת מהמרכז לפריפרייה. נהניתי מזה אתמול (מגדל ראש פינה) ובטח מי שלא תקוע בעבודה כמוני נהנה מזה גם היום כל הכבוד המשיכו כך. =D>

מדוייקת כמו שעון שוויצרי מקולקל... לפחות פעמיים ביום הוא מדייק... מה שלא יודע על מה אני מדבר.. עדיף שלא ידע... :oops:

היי אם אני זוכר נכון בשבוע שעבר התכנון היה שהחלק השני של הטיסה גם הוא יהיה VFR. בתדריך של השבוע זה כבר היה IFR. גם אני קיבלתי המראה ממסלול 06 בניגוד למה שיקיוויתי. ציפיתי לעזיבה לפי ZAGARO 1 אבל פקח גישה הגביל אותי ל RWY HDG וכנראה שכח ממני אחרי זה... רק אחרי שעברתי 5000 הוא פתאום "נזכר בי" ונתן לי ווקטור DIRECT ל UHG VOR שהיה בכלל מחוץ לטווח הקליטה...לכן ביקשתי להמשיך AS FILED. ב Baracoa ולכן ביצעתי את "ההנמכה" שנראתה לי הכי מעניינת. שבת שלום. ברוכי.

רשמים וחויות + תמונות בSCREENSHOTS: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=16160 חוצמיזה לא סיפרתם איך היתה הנחיתה? עשיתם מכשירים או ראייה?

ברוכי תודה. מכיר (ומוקיר ) את הטכניקה הנ"ל אולם... תיאוריה לחוד ומציאות לחוד. האמת היא שלכשאני מיוצב על הקשת לא כ"כ קשה לי לשמור עליה (גם ברוח) גם בטכניקה הנ"ל וגם בטכניקה של 10 + 10 + 10.... שבא טסים מקטעים של 10 מעלות בכל פעם. מה שעדיין קשה לי ואת זה אני מנסה "לשייף" זה עניין השיפוט לפניה הראשונית שמכניסה לקשת. וליתר דיוק: (שוב בהתחשב ברוח, מהירות המטוס, ושיעור הפניה) מתי וכמה לסובב את המטוס לקשת. כמו כן מצאתי שיותר קשה לשפוט את הנ"ל כאשר אתה מגיע מתוך המעגל הדמיוני מאשר מגיעים מחוץ למעגל. בסוף זה "ישב". תודה על הטיפ - ותודה על ההקפצה של הטופיק לפני הטיסה :wink: יאללה בואו לטוס - להתראות בחנייה. בדפית 103D) NANKU 1 SID) כתוב בפירוש להתחיל לפנות ב D13 מ UHA VOR. וכך מתלבשים על ה DME ARC. גם בדפיות STAR שבהם יש קשת כזאת - ואני מתאר לעצמי שכאן אתה נתקל בקושי, להתלבש על כיוון הגישה מהקשת: כתוב בפירוש על איזה ראדיאל אתה אמור להיות כשצריך להתחיל פניה לכיוון הפיינל. למשל: ב DUTAN2 ARRIVAL יש X על הקשת ומצויין הראדיאל 221. בנקודה זו עליך להתחיל לפנות לכיוון הלוקלייזר. דרך אגב, שימו לב לגישת NDB מעניינת ב MUBA: ה MDA נמצא בעצם בצלע בסיס של המסלול..מוזר.

טיפ קטן לקשת DME משתמשים ב RMI מכוייל לתדר ה VOR וב- DME כמובן. המחט צריכה להיות תמיד בשעה 3 כשהפניות ימניות או 9 כשהפניות הם שמאליות. אם התרחקת מעבר לטווח הקשת המותר שים את המחט קצת לכיוון האף עד שתחזור למרחק הנדרש. אם התקרבת, שים את המחט קצת לכיוון הזנב עד שתחזור למרחק הקשת הנדרש. תקרא לאט, תבין מהר.... ברוכי.

ואני החלטתי לשנות את כמות השעות ביממה ל 30, רק ביום חמישי. כדי שאוכל להגיע ל TFC ראו שחרור כעסים והוצאת קיטור בתגובה אחרונה שלי בשרשור הנ"ל: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 2&start=30 מקווה שנהניתם ביחד. גם בטיסת יחיד רטרואקטיבית הנוף היה נחמד הסטריפים האלה של יבשה במרחק ממוצע של מייל או שניים מהחוף הזכירו לי את הגדר חבלים שהיו עושים בתוך המים כשהיינו הולכים לים בקייטנה.... ובגובה הטיסה הזה היה כיף לעשות סלאלום בין הפופים והקומולוסים ב220 קשר.. חצי נחמה. בעצם איזה חצי... עשירית אולי

שלום רז. בהצלחה רבה. באיזה בי"סהתחלת ללמוד? ד"ש ללבניות... ולעמוד תאורה שבתחילת מסלול 34 (נדמה לי שהנמיכו אותו מאז...10 שנים)

אני אפילו אשמח אם יהיה גם באמצע שבוע פיקוח אפילו לא להרבה זמן...... ואם זה לא יראה כחוצפה ובבקשה אל תכעסו עליי יש לי בקשה קטנה מהפקחים המשובחים שלנו: אם יהיה אפשר שלא רק בן גוריון יפעל וגם שדות קטנים ואזורי פיקוח כמו....חגב, פלוטו, אילת, חיפה, שדה דוב??????? מצטרף לבקשתו של ראם. יש כבר קאדר שלם של פקחי קרקע, מגדל וגם APPROACH בנתב"ג. למה גם בסימולטור מזניחים את הפריפרייה?

באיזה שעות?

מזל טוב בוקי. האיש שמוכיח חד משמעית: זה לא הגיל זה התרגיל! ברכות ואיחולים עד 120

טוב נו, אם כבר הנושא עלה שוב: או קיי, אז רווחיות יותר חשובה לכם? בסדר. אני מבין שיש תחומים אפורים שבהם במציאות בשטח אי אפשר לנהוג בדיוק לפי הספר, אבל, בואו נראה מה היה לנו שם: 1. נוסע (שכנראה קצת מבין במטואורולגיה לפי מה שכתב) מדווח על זרמים אנכיים וחתחות קשה תוך כדי שני נסיונות גישה. 2. ידוע שתופעות הקשורות לסופות רעמים יכולות להופיע גם במרחק של 20 מייל ממרכז הסופה, כך שהעובדה שבמכ"ם מז"א רואים את מרכזי הסופה לא מבטיחה הימנעות מוחלטת מתופעות כנ"ל. 3. במהלך הגישה הגובה הולך ויורד והזמן שיש לטייסים להגיב הולך ומצטמצם. 4. עובדה: בניגוד לטייסי אלעל המצויינים והמהוללים, שלא חשודים בטיפת גאווה ויהירות כמובן....,המטוס נאלץ ללכת סביב פעמיים. ואחרי כל זה, אתם אומרים לנוסע המודאג שב בשקט ואל תדאג??? זה לא וירטואלי אנשים, זה במציאות.

לא נורא היה מטוס בכיוון שלך, שגם שמע 21 במקום 12 אז זה היה קרוב, אבל היה בסדר בכל מקרה הכי חשוב לשמור גובה 1200 חחח... כן מסכים אתך מתן, למרות שנראה לי שבממוצע הגובה היה קרוב, האמפליטודה אמנם היתה קצת עצבנית...אבל בממוצע 1200... אני צריך עכשיו לחקור מה קרה לפריימים שלי. אני מקווה שזה לא קשור לברק שהיכה פה בסביבה, הוריד את החשמל ל שניה וכיבה את המחשב.. :?

וואי וואי איזה פאדיחות... שתי טיסות שניסיתי לבצע. פריימים ברצפה. אי אפשר לשלוט ועם הרובינזון... בכלל ...בסוף התנתקתי. מצטער אם גרמתי התקף לב למישהו. נשבע לכם, באוף ליין ועם פריימים נורמליים הצלחתי להשתלט על הסוס פרא הזה. אבל עם פריימים של 2 - 3 בשניה... סליחה.

נו מה נהיה? עכשיו רק 21:25 שעון מקומי. והארץ שוממה... ועוד נרשמתם ב EUROBOOK...

בלי להיכנס לוויכוח לגבי המקרה הספציפי: בתור נוסע, המשפט הזה מאוד מטריד אותי. רווחיות החברה מעניינת אותי כקליפת השום. לי חשוב להגיע בשלום ובבטחה ליעד.

ברשותך עופר, יש לי כמה השגות למה שכתבת. יש כמה תחומי מקצוע בחיים - למשל רפואה ותעופה - שבהם חייהם של אנשים פשוטים תלויים לחלוטין בבעלי המקצוע. ומשום מה דווקא בתחומים האלה תמיד מנסים להשתיק ולהמעיט בחששותיהם של האנשים הרגילים ולהציג מציאות שבה אנשי המקצוע "יודעים מה הם עושים, ואל תבלבלו להם ת'מח". המציאות מוכיחה שזה לא תמיד נכון וגם אנשי מקצוע עושים טעויות, ולפעמים גם משיקולים זרים ולא מקצועיים (למשל: אם אני הולך עכשיו ל ALTERNATE, הבוס עלול להתעצבן.. מי שזוכר "תעופה בחקירה" - להשיג את הסערה ) נחיתה בשדה שמעליו מתחוללת סופת רעמים היא הימור מסוכן ובלי קשר לבסיס ענן, ראות אופקית ו\או הרוח המדווחת כרגע ב METAR. אף פעם אי אפשר לצפות, מתי ובאיזה גובה יתפוס אותך משב, או גזירת רוח, או פרץ יבש שמדביק אותך לרצפה. ראו דוגמא ואני מצטט, במקור מהספר "קופסה שחורה - הקלטות מתא הטייס בתאונות מטוס" "ב- 9 ביולי 1982 יצאה טיסה 759 של PAN AM מנמל התעופה בניו אורלינס בדרכה אל סן דיאגו. במטוס מדגם בואינג 727 היו כ138 נוסעים ושבעה אנשי צוות, והוא היה בתפוסה מלאה של נוסעים, דלק ומעטען. הקברניט היה מודע למגבלות הביצועים עקב משקלו של המטוס והורה לכבות את מזגני - האוויר כדי שמירב ההספק יעמוד לרשות הטיסה. מזג האוויר בשדה היה חם ולח ובקצהו המרוחק של המסלול החלה להתפתח סופת רעמים. המטוס המריא בשעה 4:08:33 ומיד לאחר ההמראה ותוך כדי תחילת הטיפוס הראשוני חלה ירידה של 40 קשר ברוח האף - כתוצאה מכך ירדה מהירות המטוס, הוא איבד עילוי וחרטומו צנח. ניסיונות הקברניט להוסיף כח להרים אף ולטפס עלו בתוהו כ- 27 שניות לאחר ההמראה פגע המטוס בעץ בגובה 53 רגל. המטוס התרסק במרחק של שישה מייל מקצה המסלול ונפל על שישה גושי בניינים בעיר קנר שבלואיזיאנה. כל הנוסעים ואנשי הצוות נהרגו, וכן שמונה אנשים שהיו על הקרקע". סוף ציטוט. בתוך שיקול הדעת של קברניט, גם אם לא במודע מתחבאים גם כה שיקולים פסיכולוגיים: לרצות את המעביד את הנוסעים, לדבוק במטרה, "קטן עליי" ועוד מהסוג הזה. לאמר שהקברניט הפעיל שיקול דעת נכון? ביחס למגבלות המטוס - אולי. ביחס למה עלול לקרות בכל רגע במזג אוויר סוער, והתייחסות לכללים לפי הספר: לא נוחתים בשדה שמעליו מתחוללת סופת רעמים - לא מתלהב משיקול הדעת של הקברניט הזה. ההרפתקה הזאת של שני הליכות סביב במז"א סוער נראית לי מיותרת לחלוטין. בסימולטור זה כיף ומאתגר להגיע לשדה עם מז"א כזה. במציאות? למה להתקרב בכלל? ברוכי

טוב בחרתי, תביא לי שני קילו TCAS, אבל שיהיו יפים. כמה תשלומים אפשר?

בקשר למה שאמרתי , זרמי סילון: שימו לב, מדרום לנו, שני דרמי סילון ב FL 390 FL 360 עם שני איזורי CAT נושקים אחד לשני... אני לא מקנא במי שבדרך לקהיר עכשיו.. http://196.25.43.200/sigwmeL12.gif

אפרופו מז"א , ודווקא אצלנו. כדאי להסתכל על מפות significant weather , מ FL100 עד FL 400: לא אחד, שניים!!!! שני זרמי סילון עוברים מעלינו. מהירות הרוחות בסביבות 150 קשר. לפחות במפות בינתיים לא רואים השפעה על השכבות הנמוכות יותר, אבל מי שעוקב אחרי מז"א יודע שכשיש פעילות כזו ברום... כל האפשרויות פתוחות. מה שכן יוכלו לראות שוכני הקרקע זה עננות גבוהה ושקיעות מרהיבות עם תפאורה של ענני צירוס ורודים -אדומים- כתומים. מי שטס עם AS, ומקבל גם רוחות רום, עלול להיות מופתע אם הוא לא לקח את זה בחשבון ב FP... ניתן למצוא מפות כאלה באתר הבא : http://euro.wx.propilots.net/ ורק תרשו לי להעיר: תעופה זה לא רק AP ו FMC. יש אנשים שמה לעשות, מתעניינים גם במה שמסביב. אווירודינמיקה, מטאורולוגיה, ניווט ועזרי ניווט שונים, חוקת טיס, וכד. אז באמת תסלחו לנו אם מדי פעם אנחנו מעלים נושא כזה וגולשים חלילה מהנושאים הרגילים של "הוא חתך אותי, קיבלתי TCAS בגלל הטמבל הזה, איזה כרטיס מסך לקנות או מה עושים עם פריימים נמוכים" solly, תוריד את הרטיות מהעיניים, עולם התעופה הוא קצת יותר רחב ממה שאתה מכיר דרך הסימולטור.

אין בעיה איציק רק בקשה קטנה לי אליך: תאמר לאבירי השמים הנכבדים שבמלחמה הבאה יחשבו גם קצת עלינו, החי"רניקים והשריונרים הירוקים ולא רק על "בלתי מעורבים" נדכאים ואומללים שמשתפים פעולה עם האויב. זה בעקבות כתבה שהיתה בזמן המלחמה בטייסת F16. הדברים ה"נאורים" שנאמרו שם על "בלתי מעורבים", כולל דברי מפקד הטייסת, תוך כדי שאנחנו מאבדים חיילים בשדה הקרב עוררו בי סלידה וגועל.

מה גם אתה? יאאלה כשאני הייתי בשקד (אוגוסט 1990) היה לנו רס"פ אחד שקנה אוטו רק בגלל שבלוחית זיהוי שלו היה כתוב באמצע 424...

ודווקא אני מעדיף מאוחר, כשמשתרר שקט בביתי הקט... עוד משהו: למה לא לרשום ב EUROBOOK ? אולי תתפסו כמה חוצניקים ככה אני למשל ראיתי שם אתמול שכמעט כל העמדות ב ספרד+ פורטוגל מאויישות. היתה חוויה מדהימה טסתי מליסבון ל ביבלאו (חוף צפוני של ספרד). וכל העמדות היו מאויישות GND TO GND. נ.ב. למי שלא יודע, אם אתם רשומים ב EUROBOOK אפשר לראות מתי אתם או ןליין גם ב SERVINFO - יש כפתור EUROBOOK בדומה לכפתור VATSIM ושם אפשר לראות מי אוןליין לפי תאריכים ושעות.מאפשר לטייסים וגם לפקחים לתכנן קצת קדימה ולהחליט באיזה יום כדי להתחבר לסימולטור ובאיזה יום לאישה... אופס..