Opher Ben Peretz

מין שיטת תחקיר שכזו- נחיתה דפוקה---> משנים את המטוס :|

זיו, טיסה בסימ' הינה השקעה בעצמך. בקרת תעבורה ברשת כמו הדרכת טיסה הינן השקעה באחרים, ולכך התייחסתי. כי אלה האנשים שמחזיקים ארגון, שרבים פורשים ממתן התרומה בו בגיל עשרים ומשהו, חי ונושם.

Which will also greatly depend on the nature of the society one lives in and its own norms. אורח חיים לא נכון פוגע באנשים בכל חברה.

איציק, זה בדיוק מתקשר לנושא בנית מערך הפיקוח אליו התייחסתי בשרשור אחר שלשום. אם תיקח את ארה"ב, בריטניה, גרמניה וכו' בהן פעילות הפיקוח ענפה, תראה תמונה הפוכה. זו גם הסיבה שעם הקמת הצוות פניתי לכל הותיקים והבכירים בבקשה אישית להתגייס למאמץ מחודש. הרי קשה מאוד להכין צוות מדריכים מובילים, בוחנים ובקרים בכירים, כאשר אנשים הולכים בגיל 18 לצבא ואחריו לימודים, טיול, עבודה ומשפחה, עם רמת אנרגיה נותרת נמוכה לענייננו. הותיק ביותר שאני מכיר ברשת מתקרב לגיל 70, טון אוט מהולנד, סופרווייזר ו-VATEUD8 הממונה על הפיקוח באירופה.

בתור סיסמא זה נפלא. במציאות, איש איש והמניעים (רמת האנרגיה) שלו. קיימים אנשים מכל קשת הסוגים והמינים, וכולם טובים. אני סבור כי "היפר-אקטיביות" לא תורמת לא לבריאות הגוף ולא לבריאות הנפש. שניהם צריכים איזון בין פעילות לרוגע.

רק כיוון אחד: אצלנו הבוגרים נעלמים לפחות מרבית הזמן מהשטח. החיים בישראל לוחצים מדי, והמבוגרים לא מסוגלים גם לעבוד ולהצליח וגם להחזיק משפחה וחיי נישואין ראויים. רק חסר להם תחביב על הראש. בנכר המערבי אנשים חיים באופן יותר מסודר, עם שעות עבודה סבירות גם כשאתה נשיא חברה. יש זמן, יש אמצעים, ויש מה לעשות אתם. מעניין. עופר, יש לך הסבר לכך?

לחיפאים- מול מכבי אש בהדר, בסוף פבזנר (את הכל חירבו כולל בי"ח בתר בו נולדתי, ובנו תיאטרון), היתה מכולת עם שולחנות על המדרכה. לעת ערב מפעם לפעם הייתי טועם לבניה מגביע זכוכית (טרם הומצא הפלסטיק, היה רק בקאליט אז), ופעם חלף ג'יפ עם כלניות (צנחנים בריטים). הייתי רואה אותם מחלון הבית עולים עם הג'יפ במדרגות אושה לרח' יוסף הגידם (טרומפלדור בלע"ז). מ.מ.- איפה היית אז?

צפוי. הקהילה שלנו חריגה בנושא, איני מכיר עוד קהילה כזו.

שכר חובה אז כטייס 22.50 ל"י (הייתי 4 חודשים טייס בחובה), בקבע 610 ל"י. שיחות סלולר אז היו בחינם, בתנאי שחייגת לעצמך :-)

ארוחות בחדר אוכל צוות אוויר לחוד ובילוי במועדון לחוד. על ארוחות משלם כל איש קבע בהתאם לפרופילו האישי, לדוגמא אם יש לך 200 מ' משם בית ומשפחה כמו שהיה לי, הדבר שונה מאיש שגר במגורי קצינים רווקים. סה"כ שילמתי אז 21.50 ל"י לחודש. אגב קפה נס או טורקי עלית עלו כמו תה, המשכורת היתה 610 לירות... ח"א לקח ממכם כסף על כוס תה? :shock:

במועדון קצינים של פעם בתל נוף, ספל תה עלה 5 אגורות. באותה תקופה, אלוף (במיל') ח"כ פרופ' בן-ישראל, היה משחק ביליארד במועדון בתור ננס בן 10. לבנו של קצין מנהלה היה מותר...

עדכונים אחרונים שהתוכנה עברה מאפשרים חישובי טיסה ל-4 דגמי B744 ו-3 דגמי B763. ניתן לקנותה, או להפעילה באופן מלא חינמית לאחר כחצי דקה המתנה.

מעביר את הכלבה דירה.

מדוע צריך את כל התרופות? אנשי הפורום יכולים לכוון עצמם, לרשותם נהלים, כמו במטוס. אין צורך בבקר להפרדה כי לא צריך לפעול בנתיבי התנגשות. אלא אם התרבות דורשת זאת, ראה דרפור, קניה וכו', שם הגפרור מנהל את העניינים. איני מוצא לנכון להודות, אלא לאחל הצלחה לחדשים. אני מסתייג מסופרלטיבים שלא במקומם. זו תרבות זרה לי, אנו מוקפים בה. בוז לרייטינג.

זה מה שקורה כשלא מכירים את המוצר.

חבילת הצוות האווירובאטי השוייצי של FLYLOGIC. שילוב עם הסינרי שלהם של שוייץ מקנה חוויה אסטתית נוספת אך אינו נחוץ. מידע: http://www.flylogicsoftware.com/site/frameset_en.htm קניה: http://secure.simmarket.com/product_inf ... anguage=en לישראל, הפחת VAT. למעוניינים להעלות רמה בעיקר במבנה מכונס מבלי לטוס עם עוד מישהו ברשת / שרת, ובלי קפיצות של יתר המטוסים. חובה לכל המתכנן לטוס בזרוע צבאית, ברשת ובמציאות.

בקרוב תסתיימנה 7 שנות פיתוח ה-MD-11 שלהם. תודה לאו. גם אני, כמו מיקי מורי ורבי ל-737NG, ממתין שירד ל-PMDG האסימון והם ישחררו כבר את דגם ה- FSX. כשזה יקרה גם אני אתחיל להיזכר בכל החומר, מטוס מדהים, בהצלחה עם הנסיונות להדביק אותו לפרופיל ההנמכה של ה- VNAV :wink: There are two different teams for the MD11 and the rest of whatever they are doing. The MD11 started as a freeware project in the haydays of FS2002.....

VNAV תמיד עובד אצלי כמו שעון כולל הנמכה. עד שיכתבו אותו גם ל-FSX, יש להם בדרך מטלה קטנה בנושא MD-11. ועוד כמה. תודה לאו. גם אני, כמו מיקי מורי ורבי ל-737NG, ממתין שירד ל-PMDG האסימון והם ישחררו כבר את דגם ה- FSX. כשזה יקרה גם אני אתחיל להיזכר בכל החומר, מטוס מדהים, בהצלחה עם הנסיונות להדביק אותו לפרופיל ההנמכה של ה- VNAV :wink:

לא נכתב שהתוצאה לא הגיונית. הוסבר שזה המצב, לכן קיימת סיסמא בדביקים שבפורום ATC. הבעיה הגיונית, אני לא חושב שVATSIM יאפשרו גישה לבסיס המשתמשים/סיסמאות שלהם, גם אם זה לחטיבה רשמית...

א. כשהקמתי את הספריה ביקשתי לאפשר כניסה לחברי ואטסים עם פרטי החיבור שלהם לרשת, אך ה-WEBMASTER אמר שיש בעייה ליישם זאת. ב. קיים קובץ צ'קליסט בספריית החטיבה. ג. אמנם זו הדמייה, אך עם כל הכבוד לכל מיני יוזמות, אני לא ממליץ להשתמש בצ'ליסט שהכין מישהו שאין לו הסמכה לכך. נהג הוסמך לנהוג, לא לשנות את השאסי, התוצאות לכך ידועות מראש...

א. התמונה של תא KLM אכן מראה כי קיים גם דגם כזה של MCP, שלא הכרתי קודם. גם לא ידעתי שבשנת 2006 היו ב-KLM מטוסי B742, תודה. ב. JUST FLIGHT הינה משווק שיש לו כמה מפתחים. שמם מצלצל לי כאלה שהפרו הסכם עם מפתחי RFP וממשיכים למכור אותו מבלי לשלם את חלקם. מכיוון שהמידע מבוסס על דברי המפתחים, אני נותן בכך אמון, וזו גם הסיבה שהפיצו את המטוס חינם ברשת לכל מעוניין לפני כחצי שנה. עבורי זו סיבה מספקת להדיר רגלי מ- JF מעתה ולתמיד. ג. אכן קיימים פלחי שוק לכל מיני סוגי מטוסים כפי שציינו אחרים. לגבי בפלח העליון של מטוסים מקצועיים: 1. נעשית עבודת פיתוח מהתחלה של כריס קרוגר של RFP V.3. בין השאר לצרכי ניתוק המוצר החדש מבעלי וטוענים לזכויות מהעבר. במידה ותסתיים בהצלחה, יהיה לכם מטוס שירוץ גם על FSX ברמה דומה ועם שיפורים שונים, כפי שקיים אצלי כעת ועוד יותר טוב. 2. אנחנו בשלבי פיתוח וניסוי מתקדמים של מערכת תכנון טיסה ל-RFP הנקראת OPS2. היא אופיינה לפי דרישות של חברות תעופה ממשיות ,ומורחבת כעת למטוסים אחרים. סיפקתי להם מידע עבור זאת, ומשתמשים יוכלו להרחיב את המערכת באמצעות מודולי מידע של מטוסים נוספים שיכינו. לצורך כך תוכנה זו שונתה לחלוטין ממה שהיתה לפני חודשיים. להערכתי היא תצא לשוק עוד השנה.

MCP הפוך.

כזכור אתה הכנת את לוח הזמנים לבקרי תחרות גישה, וכשראיתי כמה חורים יש בו החלטתי שנבצע בלי שום חור. אני הייתי בעמדה בכל לילה מ-0100 עד בערך 0700 (זמן שלי). הרעיון מאחורי זה היה שלעולם השיא שנקבע לא יוכל להישבר. את רוב הזמן ביצענו אלעד אתה ואני, ועזרו לנו רן, אור,ועוד אחד או שנים. בוקר אחד בתחרות מישהו לא התעורר והערתי את אילן לסגור אותו (אולי זה היה בתחרות סנטר, גם שם החזקנו לא רע). העיקר- חסרות בנתון זמן חיבור בעמדת גישה מספר שעות עקב טעות ברישומי ואטסים, הרי לא התנתקנו כלל בכל השבוע אלא רק להחלפות. היינו צריכים לקבל לפחות 167 מתוך 168 אפשריות. אני פניתי מיד לקובי אך לא שמעתי כלום מאז.

הקישור הראשון שקיבלת מפרט את שיטת הניקוד. יש בה שכר ועונש- הקונה נקודות רבות יזכה להנחה בחיוב בעת חיבור שדות חדשים למערכת השירותים שהתוכנה מספקת, בסולם עולה. ולהיפך- התוכנה בודקת אם הנקודות שטענת שלך. אם טענת נקודות של אחר- יעלה לך פי כמה לחבר בעתיד שירותי שדה, באותה שיטה של הבונוסים המוסברת בקישור רק להיפך.

מילה על AES- התוכנה בחינם, אך מתפקדת מעבר לשדה הדגמה בדרך של קניית פנקסי נקודות. המנסה להשתמש בנקודות שלא שילם עבורן, עלול לגלות שלאחר שנתפס, הוא יצטרך לשלם עבור אותו שירות פי כמה וכמה, תלוי כמה נקודות "לקח".