Opher Ben Peretz

מישהו מוכן לתת קישור לתוסף של GOOGLE EARTH? הקישור למעלה מוביל להורדה של CITATION X.

אור, כתבתי זאת! שום מטוס לא התגלגל כי לא אושר ולכן לא ניתנה שום הוראה להתגלגל. המלחמה פרצה בהפתעה מוחלטת לפיקוד העליון של צה"ל. כפי שציינת התקבל מידע מודיעיני רב שהצביע על אפשרות של פלישה קרובה, אך הנהגת הצבא והמדינה בחרו להתעלם. אמי מספרת שאבי, שהיה אזרח עובד צה"ל ביחידה מיוחדת של חיל המודיעין חזר הביתה בערב החג נסער ונרגש מכך שאף אחד לא עושה כלום בנוגע למידע שנמסר. אם אני זוכר נכון, אביגדור קהלני מספר בספרו "עז 77" כי גם בגדודי השריון שבצפון הועמדו הטנקים בכוננות עקב ההערכה של המפקדים בשטח לאור התצפיות כי משהו מתרחש, אולם בדרג האסטרטגי לא נעשה דבר. אני מסכים לקביעתך כי האופוריה היא הגורם העיקרי למחדל, ואני חושש כי אכן לא למדנו מספיק. לפי מה שאני יודע גם ח"א רצה לצאת למתקפת פתע למחוק שוב את השדות תעופה שלהם אבל גולדה הנחיתה ביטול בעוד המטוסים מתגלגלים לכיוון המסלולים

השבוע מלאו 32 שנה למלחמת יום כיפור. רבים מקוראי הפורום נולדו אחריה, ולכן חשבתי לתאר את נקודת מבטי עם פרספקטיבה לאירוע כה גורלי. מלחמת יום כיפור פרצה ביוזמה מתואמת של מצרים עם סוריה, 7 שנים לאחר תבוסתן המוחצת ב-1967 במלחמת ששת הימים. המלחמה פרצה בהפתעה מוחלטת לצה"ל, שהיה לכן בלתי ערוך לקדם את פני הפולשים. מרבית רמת הגולן והגדה המערבית של תעלת סואץ נכבשו תוך ימים, נהרגו קרוב ל- 2800 מחיילינו, נפצעו רבים מאוד, ונפלו בשבי מאות מהם. מה גרם לצבא כה מוצלח ולמוד קרב להיכשל, ולסכן את עצם המשך קיום עם ישראל במדינתו באופן כה מוחשי? זו שאלה שרבים ניסו להשיב, אני יכול רק לצרף את דעתי במשפט אחד: ישראל שלמחרת הניצחון הכביר בששת הימים נכנסה לאופוריה, שכללה שאננות והינתקות מהמציאות בכל מיני היבטי חיים, במזרח התיכון ובכלל. לעומתנו, מצרים למדה לקח מכישלונה המר והתכוננה לכבוש את השטח שהפסידה תוך שימוש בהונאה מתוחכמת שהתמשכה חודשים ארוכים, ושהפילה בפח גם את שר הביטחון משה דיין. למרות שהמודיעין הצבאי אסף מידע רב על היערכות צבא לאורך תעלת סואץ המתאימה לפלישה, ולמרות שמלך ירדן חוסיין התריע לנו אישית על הכוונה בחשאי, העדיפה הממשלה בהמלצת מערכת הביטחון שלא לנקוט צעדי הכנה והגנה, ומנעה גיוס מילואים. ישיבת הממשלה המיוחדת שהתכנסה ביום כיפור ב- 1000 לדון במצב החליטה למשל שלא לאשר למפקד ח"א לתקוף ביזמתנו ולהשמיד בשעה 1300 את ח"א הסורי. באותה שעה שירתתי כמפקד טייסת מסוקי סיור וקישור בן 28 בשדה דב שזה מכבר קיבל דרגת רס"נ, מקבילי היו סא"לים ותיקים, 5-7 שנים מבוגרים ומנוסים יותר, ובוגרי הכשרה לפיקוד ומטה. למרות שהמידע הקונקרטי שהיה אצל מעריכי המצב הבכירים לא הגיע לידי, הערכתי כי המלחמה תפרוץ בקרוב, ולכן הוריתי על ביצוע כל ההכנות הדרושות למלחמה. בבוקר ששי ערב כיפור אספתי את כל טייסי המילואים, כולם באו מרצונם ובהתראה מאוד קצרה. מסרתי את הערכתי, נתתי סקירת מודיעין מקיפה וביצענו הכנות אישיות מליאות- נשק, ציוד טיסה, מפות, ציוד פריסה לחיי שדה וכו'. שחררתי אותם בשעה 1400 וכולם הגיעו לפני כניסת החג לבתיהם. ביום כיפור נסעתי בשש בבוקר לטייסת מתל נוף שם גרתי, חציתי את תל אביב בה ראיתי רק מתפללים בדרכם לבתי הכנסת שלא הבינו מדוע התימהוני בסוסיתא הצבאית מחלל את החג, לא ראיתי מכוניות אחרות בדרכים. ב- 1345 ביצע מטוס עיט קריאת צוותות אוויר בעברו מעל תל אביב ושאר מרכזי האוכלוסייה. רבע שעה אח"כ הפיל איתן כרמי טופולב 16 שנשלח לשגר טיל קלט לעבר תל אביב, ובאותה השעה החלה פלישת האויב לסיני ולגולן. את המלחמה התחלתי בטייסת ללא סגני שהוא המפקד של גף טיסה וכל הטייסים, כי העריך אחרת ממני והעדיף לחגוג את ירח הדבש בלוס אנג'לס. לא רציתי לפגוע באשרו, לקח לו כשבוע לחזורבאל על, כי היתה מליאה באנשי מילואים שכבר שאטו הביתה. כך פרצה המלחמה האיומה ביותר בתולדות ישראל, שממנה לי נראה כי למדנו מעט מדי.

בישראל יש שתי דרכים להיות טייס: לעשות רישיון אזרחי פרטי, אח"כ מסחרי, ולהשתלב בחברות תעופה ישראליות. החיסרון העיקרי נעוץ בעלות הגבוהה, הידע נצבר לאט עקב מגבלות עלות ורמת הדרכה. דרך שנייה הינה להתגייס לח"א ולעבור קורס טייס. יתרונה בכך שרמת ההדרכה טובה, נצבר ניסיון רב ומהר בתנאים קשים שאחריו ניתן לבצע את מסלול א' במהרה ובקלות. בדרך כלל למתלבטים רצוי לחפש מקצוע אחר. הטייסים שאני מכיר והם רבים, תמיד רצו להיות טייסים, ואחרים שסיימו קורס טייס בח"א ללא שאיפה כזו פנו אחרי השרות לתחומים אחרים. מי שחולם להיות טייס, מתעניין מעט מאוד בתנאי השרות, שכר ועוד, ומתמכר עד כמעט אבדן חושים להנאה העילאית שמקנה הטיסה, פעם אחר פעם וחוזר חלילה. לאנשים שרוצים להתנסות בטיסה אך אין להם כסף לכך, או שהינם צעירים מגיל רישיון: קח סיבוב עם חבר על אופנוע גדול. אם זה עשה לך את זה, כל מילה נוספת מיותרת, ואם לא, עזוב טיסה.

http://sales.hifisim.com/ASVE/

Zdrastvujte Vova! שנה טובה וכל טוב! ביליתי 3.5 חודשי חורף באודסה לפני כמה שנים, וביקרתי גם בויניצה ראיון שם נולד אבי, ארץ מאלפת, ממשלה אוכלת יושביה. אנשים נפלאים, חיים מסכנים, נשים יפות מאין כמוהן (חרסון), כמעט כמו כאן בסלובקיה. כל טוב!!!

שלום לבון, התייחסותי בגוף הודעתך למטה. נא זכור שאני לא עובד על ומוציא את המטוסים של אל על לטיסה, אבל היגיון בסיסי- עובד. קיים קשר תקין בין המכונאי שנמצא על הגורר ביחד עם מפעיל הגורר לבין ה-FD! סביר ביותר! 744 ששוקל כ-300 טון אי אפשר להביא פלס על קו ההסעה אלא אם כן עוברים את טווח האדום על כנ נסע הקידמי. זה לא 737, תמיד כשדוחפים 747, הוא חורג מקו האמצע לכיוון השוליים רק הפעם היה חושך מוחלט ולא הייתה שום תאורה שמתריאה על גמר המסלול!!! רשלנות פושעת של רשות שדות התעופה קוראים לדבר כזה! זה מזכיר לי את הרקדן שטען שהרצפה עקומה. אחריות צוות המטוס וצוות הקרקע המוציא את הטיסה למנוע מצב כזה. החברה שלהם הפסידה הון, רק מה- את המשכורת יקבלו בזמן... חכה רגע, אני מכיר את הבורוביצ'ים היטב, עבדנו שנים כשותפים, כך זה לא יימשך אצלם. אף אחד לא הולך ליד הכנף בהוצאת מטוס! זה לא חיל האויר. ה-GMM אומר שהליווי מתבצע רק בזמן גרירת המטוס ולא בזמן הוצאתו לטיסה. אולי באל על לא הולך. בקר בהזדמנות בפראג, שארל דה גול ועוד. מה הקשר לח"א?? הקשר צריך להיות עם היגיון מסוים, שמטוס עם מוטת כנף אדירה יכול להוריד בניין אן מנוף או עמוד חדש בדרך אם לא יושגח כראוי. לא בכל שדה יש מרחב דחיפה כמו בטרמינל 3. אני מסכים איתך שהתגובה חייבת להיות מיידית אבל כמו שנאמר, אף אחד לא היה מתחת לכנף הקריטית ולא היה צריך להיות. הגורר איבד שמן ולא היו לו מע' היגוי ובלמים באותו רגע! קורה, מי כמוך יודע שמכניקה יכולה גם להתקלקל. מה לדעתך תהיה מסקנת ועדת הבדיקה באל על? בא נראה, אם יוצאים מנקודת הנחה שטרקטור שעולה מליוני דולארים ונועד לדחוף מטוס עם 500 נוסעים, 180 טון דלק וערך של 150 מליון דולר, וכל מערכות הגיבוי לבלימה שלו פתאום מתקלקלות ביחד, אולי נשים מרשלר ליד הכנף. בכלל, מה עושה מכונאי על הטרקטור ולא ליד הכנף בזמן הדחיפה, עייף? לא נגרם כל נזק לכני הנסע והמטוס יצא שעתיים אחרי היחלצותו.

מתוך המידע שנכתב כאן, התמונות, ומעט ידע והיגיון: א. צריך להיות קשר תקין מתמשך בין נהג הגרר והטייס כתנאי לביצוע הדחיפה, כולל בנוכחות רעש מנועים של המטוס הנדחף וכל השכנים. ב. לא סביר שדוחפים מטוס כך שגלגליו נעים בכיוון השוליים ומתקרבים אליהם בטווח הקטן מ- 20 מטר לסוג מטוס זה. ג. פרק הזמן מרגע שהטייס, הנהג או המרשלר שהולך ליד הכנף הקריטית מגלים בעייה עד לפגיעה במטוס עלול להיות קצר, בסדר גודל של 10-20 שניות. תמיד תגובתם לבעייה צריכה להיות תיאום וביצוע בלימה, והתרגולת צריכה לכן פעולה מיידית מתואמת. ד. הנזק העיקרי שנגרם מאירוע הנ"ל לאל על היה אי יציאת הטיסה. לכן הנסע שעבר צילומים, בדיקות וניקוי, לא נראה לי מהתמונות כי נגרם נזק. בלימת חירום של טייס כאשר הטרקטור דוחף ייתכן ועלולה לגרום לנזק מבנה לכן הנסע ולגוף. לא מעט מטוסי B747 שירדו בעבר לבוץ במהירות הסעה, נפגעו ברובם כך שתיקונם היה בלתי כלכלי.

אני לא אדם שקל להשפיע עליו באמצעות שיווק "מתוחכם". עם כמה שנות ניסיון טובות בתחום, ראיתי מזמן את כל הטריקים והשטיקים וסלדתי מהם ומאלה המשתמשים בהם. אותי מניע עניין, לא הסחורה בדוכן ולא הדשא היותר ירוק של מישהו. לעומת זאת, אני מתמקד בעשיית דברים בדקדקנות והקפדה על הפרטים כערך. כפי שכבר כתבתי, הטופולב 154B2 החדש אצלי ולא עניין אותי לטוס עליו אפילו פעם אחת, אחרי שטסתי רבות על המהדורה הקודמת לעייפה. עם התקדמות התפוצצות המידע ברשת, יכלתי לקלוט ולעבד אותו בתחום התחביב נמוכה מהכמות הגואה, ולכן אני עושה סלקציה וסליחה על המילה. לומר שמישהו מפספס משהו, הוא דבר מוזר בעיני, הרי זה עניין של העדפה וסדר קדימויות. הקפדתי לשמור לאורך כל חיי על איזון נכון בין הקדשת זמן ותשומת לב למשרה, משפחה, וזמן פרטי. זה שיש הרצים באחו אחרי כל הפרות, יפה וטוב להם! אני כבר טסתי במציאות כמעט על כל מה שאפשר, נהנייתי ושבעתי. גיל העמידה מאופיין בסיפוק מהעבר ולא הסתערות על העתיד. הגעתי למה שהגעתי בתחום התעופה שהוא עבודתי ותחביבי, לכל שיא אפשרי- כלומר לספק את עצמי ולהיות מרוצה מכך. ממש לא משנה לי מה אחרים חושבים על כך. גם אם יצא לאור עוד מידע ועוד מוצר, לא ארוץ ואשרוף את כל השאר בכדי לדעת ולהיות ראשון, זה לא מעניין אותי.

נכתבו כאן דברים רבים ומעניינים, איני מתכוון לסכם, רק להפיק יתר הבנה ותועלת. באשר ל- FREEWAREE, אני מתבונן ב- AIRCRAFT FOLDERS שלי (FS2002/4), רואה את כל המטוסים של PSS, PMDG, את 767PIC, קונקורד SST , ועוד כמה. מכיוון שהתעניינותי גדולה יותר ב- IFR, אני משקיע יותר במחוללי מז"א, מכ"מ מז"א, תכנון טיסה ונופי שדות (לשימוש על הקרקע) מאשר נופי ארץ כלליים, מה גם שרבים מהאחרונים מאיטים את ההדמייה יותר מדי עבורי. אני מבצע יותר גישות במזג אוויר גרוע, עננות נמוכה ולילה מאשר עם זיו חמה. גם אם יימצא איזה מטוס FREEWARE בתיקייות אלה, הוא לא טס שנים, ויש עודף מטוסי PAYWARE שקשה לי להגיע אליהם, למשל C172R, EMB145, ATR72, DASH8. שוכבים בספריית המתקינים שלי עוד כמה, כמו CRJ של FEELTHERE השקעה שלא החזירה פירות. פירוש כל זה הינו שעבורי, PAYWARE היא העדפתי, חשובה לי הדמיית סביבת טייס מלאה ותא טייס קרוב למציאות, והם המטוסים בהם אני טס. לגבי אותן קבוצות שהוציאו מטוסים חינמיים מהוללים, אפילו לא נכנסתי לאתר כלשהו לקרוא עליהם מידע ראשוני, לא אנטונוב ולא טופולב, אחרי ניסיון עם קודמיהם. מספיק לי מטוס טוב כבד, אחד בינוני,טורבו-פרופ וקל, שלא לדבר שבמטוסי ה- FS המקוריים אני לא נוגע. לגבי קבוצות מפתחים, קח את SST, מטוס קונקורד פשוט סופר-משובח, שעיקר העבודה בפיתוחו נעשה בידי אדם אחד- ANDREW WILSON. לפני מעל שנה הודיע על הוצאת עדכון גדול, מס' 3, והוא תקוע אתו 99% גמור כבר חצי שנה, כי הדודה של העוזרת של השכנה של האדם הנחוץ חולה. עד שיסיים, קובי כבר ישב בביטא של FS הבא. בלי העדכון, זהו מטוס המתאים רק ליחידי סגולה שהקונקורד הוא חייהם, מכיוון שכפי שהמטוס כיום, הוא דורש ממך משרה מלאה בעמדת מהנדס הטייס, מעבר לתפקוד כשני טייסים. בלעדי מהנדס הטייס, אין מי שיכוון רמפות מנועים במעבר מה' הקול ואין מי שיתפעל אחרי מערכת דלק מסובכת במיוחד, הרבה הרבה יותר מ- B744. לא מכיר את הדיספצ'ר של אילן משום מה, אפשר לקבל ווקטור בבקשה? אגב, PMDG ציידו בתאורת פנייה את ה- 737 מתחילתו, באשר לכונס ה- APU, אכן LDS נדמה לי ראשונים. המודל החיצוני של המלכה לפי הבנתי מפורט בסדר גודל אחד יותר מכל מטוס כולל LDS, (הקריטריון שלי הוא כמות פוליגונים ואנימציות). אם למישהו מפריעים ספרים זזים, שלא יקרא בהם... ציטוט: במודל שלהם יש הרבה יותר פאקים תאמינו או לא ייתכן, אך בעין הטייס שלי זה נראה כשיר לטיסה, ואם הם מפריעים, אני מקווה שיתוקנו עם הזמן. ולסיום שאלה לי, כמה מבעלי LDS הם גם בעלי, או טסו על 767PIC? אני שואל זאת כי לדעתי, מרבית בעלי LDS מעולם לא שקלו לרכוש את 767PIC, מה שאני מבין לא כסקרנות, חקרנות ורצון במטוס מתקדם באמת, אלא, תסלחו לי- להיות כמו כולם. לא אמרתי שזה פסול, אך לדעתי זה המצב, אנשים קונים את מה שיש לשכן, ואם אפשר גם משהו טוב יותר.

To me it seems unlikely that anyone would be willing to spend as much effort and time as the payware companies do, expecting just self-fulfillment. Payware brought these fine products we are now enjoying.

שלום, מצ"ב דפיות מקרא להסבר הסימנים על דפיות SID/STAR. אנקדוטה: בישבי בפיקוח ת"א ערב אחד, הצטרף טייס שתכנית הטיסה שלו כללה בין ALROD ל- ILS 26 נקודת ציון בשם NOPT. מבינים במה המדובר? מי שלא, שיפתח את הדפית ויראה NOPT. משמעותה NOT OPERATIONAL , כלומר שאין גישת ILS26 מ- ALROD.

לעניין המחיר ומגמותיו: לפני כ-8 שנים חיפשתי לרכוש סימולטור של B747-400 ומצאתי מוצר גרמני שנראה לפי האתר כי נמכר בכמויות נמוכות, ביקשו עבורו כ- 220DM, והחלטתי לחכות. אחרי כן יצא B744 של PSS וטסתי אתו לא מעט ב- FS2000PRO ו- FS2002PRO. הוא היה מתומחר אם איני טועה בסביבות 20-25 לירות סטרלינג בצביעה אחת, צביעות נוספות של PSS עלו סכום נוסף. ב-B744 ומטוסים אחרים של PMDG, הצביעות אינו עולות סכום נוסף, קיימים מספיק צבעים מעולים מתנדבים והחברות מספקות עתה עזרי צביעה. לפני אמצע שנות ה- 90 המוצרים היו בעיקר עבור חברות תעופה ואנשי מקצוע. החל באמצע שנות ה-90 אני מזהה שני תהליכי תמחור למוצרים אלה ודומיהם עבור קהל חובבים רחב, הראשון הינו תחילת מכירת מטוסים בכמויות מסחריות בעלי FMC במחיר נמוך יחסית בכדי להוכיח יכולת לקהל רחב. כעת כאשר היכולת הוכחה והשוק מציג דרישה בכמויות גדולות, מתחילה מגמה שנייה, בה החברות יעלו את המחירים, לא עקב המחיר הנוכחי של PMDG, אלא כי צרכנים רבים מוכנים לשלם מחיר כזה. הוכחה נוספת לכוונה זו ניתן לראות בשינוי במגמת ההגנה כנגד העתקה, ובהשקעה בהגנה על המוצרים. אני מאשים אותנו, שבטיפשותינו נותנים יד לחברה כזו. אם מישהו חושב שאי פעם יצא בעתיד מוצר ברמה דומה במחירים שהיו נהוגים במשך שנים, הוא טועה. PMDG האלה עלו לנו הרבה יותר מאשר 20 דולר הפרש. עופר, מה זה אין להאשים? הם לא "אשמים" זו כמובן זכותם. אבל הם קיבלו החלטה וזכותינו המלאה לא לאהוב אותה ולבקר אותה בכל מדיום אפשרי כולל בפורום שלהם. אם אתה מוצה מתג המחיר הזה זו זכותך המלאה כמובן. ואני אומר את זה שוב - זכותם המלאה לתמחר את המוצר שלהם לפי ראות עיניהם. אבל בניגוד לכל המהללים אני לא רואה שום דבר חדש או מיוחד במטוס הזה. לא שב-LDS היה משהו אמיתי מעבר ל-PIC. אבל הוא לפחות לא עולה יותר כמו שני מטוסים. מיכאל, בקשר להערה שלך לגבי FREEWARE אני יותר ממסכים. ההפרדה כאן לקטגוריות של FREEWARE לעומת PAYWARE היתה רלוונטית אם היה הבדל כלשהו בין המוצרים המובילים מכאן ומכאן. לטעמי ה-TU154B2 שלכם טוב לפחות כמו PMDG/LDS (גם ה-SAMDIM AN22 ה-TU114 מעולים, אבל ה-154 יותר שימושי עבורי).

שלום, פירסמתי קישור לדף הזוכים, לידיעת חברינו. לא נקטתי עמדה, למרות שיש לי ומותר לי, בכלל לומדים הרבה מאוד משמיעת אחרים ודיעותיהם, איש איש ודעתו, על המטוסים ועל משמעות תוצאות התחרות וסיבותיהן. מצאתי שה- 737NG ממש טוב אחרי ורסיה 1.3, מצאתי שה- LDS הינו מטוס טוב, למרות שלא הבחנתי בצעד ניכר קדימה עבורי אחרי ה- 767PIC. סביר שאחרים יחשבו אחרת, אני למשל בכל קטע חשוב בטיסה משתמש רק בתא 2D , כי כך יותר נוח, זמין וקריא עבורי. לא השמצתי ואינ י רואה טעם להשמיץ אף מוצר או חברה, את הבחירה שלי בסופו של יום אני מבצע באצבעות שבארנק. גם אם משהו לא מעולה בעיני, אני יודע להעריך את המאמץ והתבונה שהושקעו בו. אין להאשים אף חברה באחריות לעליית מחירי מוצרים. There is no free lunch!

?

המלכה! http://www.avsim.com/pages/0905/bz_anno ... wards.html אילן?

שלום, הנושא צץ בפורום אחר, וכתבתי עליו שם כמה מלים, המצורפות. מטרת הודעתי כאן היא להסביר לחובבי המסוקים ומקימי בי"ס וירטואלי למסוקים מדוע FS לא מתאים כל כך, ומדוע לא מעט חובבי מסוקים רציניים לא מטיסים מסוקים ב- FS. אכן יש במסוק קסם רב, וקיימים אנשים הבונים וצובעים מסוקים יפים, כולל אצלנו, אולם כל נושא הטסתם אינו דומה למציאות כלל, כמוסבר לעיל. To expand a little on my statement about FS and rotary wing simulation. Fixed wing aircraft fly in six degrees of motion. During controlled flight, those channels are largely independent (the only major cross coupling being yaw and roll). The helicopter behaves differently. Apart from having an additional, direct lift control axis, every single control axis or channel behaviour is cross coupled, aerodynamically and mechanically, to every single remaining channel. Such cross coupled behaviour results in first order response which we control using flight and auto-flight control systems. However, up to tenth order responses exist, which are too complex to handle well in real life, leaving them for the pilot to compensate and manage. Additionally, there are two separate regimes of flight, 1. low airspeed, referring to hover, air taxi, takeof, approach and landing, and 2. high airspeed. Each regime has completely different characteristics, different from fixed wing flight. The low airspeed regime is especially complex to model, involving non-linear interference among rotors, and ground proximity effects. Simulation of these handling qualities can be done with reasonable fidelity on a dedicated flight simulation system.

ראיתי רק את התמונה, אתה צודק!

יפה, עתה נותר לעדכן את הקישור ב- VATSIM.

מהתמונה שראיתי, נראה כמטוס בעל כן נסע קבוע. אל תתנו לכל אחד להאכיל אתכם ככה.

שלום חגי, א. אכן ראוי לשקול צירוף פרס צובע השנה, למטוסים, נופים ואובייקטים. ב. לא ברור לי איך פרס שנתי יגרום להשפעה שלילית כלשהי, כגון זו שהזכרת לגבי הפורום. ציינת התנהגות שלילית, שהטריגר שלה, מילה פה או מעשה שם של מישהו, גורם להתפרצותה, כפי שראינו לא פעם בעבר. אך הטריגר אינו סיבה אלא מאיץ להתנהגות זו, ואותה צריך לשנות. כל פעילות חיובית וכל הסתייגות של כלל הפורום מהתנהגות לא ראויה משפיעים על הכלל והמשך התנהגותו, וגם זאת ראינו כאן. זו אחת התועלות של הפורום- ללמד אנשים להתנהג דרך לחץ חברתי. פרס שנתי ימשיך את פעולת הפורום בכיוון הנכון ורק יחזק אותה לדעתי. ג. בחירות הן תהליך חיובי והכרחי בחברה, הן מביאות להכרת הכלל ביחידים שראוי שייצגו אותו. אסור לשגות ולקחת דוגמה מוטעית מתהליך בחירות פוליטיות בישראל, שהינה רפובליקת בננות של גנרל זה ואחריו גנרל אחר, ושהמפלגות הגדולות הן קן צרעות חברתי שמטרתו העיקרית הינה השגת טובות הנאה לחבריה על חשבון האזרח. בתחום חיינו הציבוריים אכן המצב עגום, ואולי עם ישראל למרות כל שעבר בדרכו, לא בשל עדיין לנהל מדינה משלו. למה פוליטיקה כאן? אסגור את המעגל במורשת תעופה ישראלית: עם מותו, ציווה מפקד ח"א, בוגר קורס הטייס הראשון (שמספרו מינוס 2 ) ומקים אלביט, אלוף במילואים בנימין פלד על בניו, לצלצל בפעמון גדול בחזית ביתו ולומר בקול," כאן חי ומת אדם שהאמין כי עם ישראל יוכל להקים ולנהל מדינה, והתבדה!".

לאלה שחוששים מתחרות: א. החיים יישארו אותם חיים, בסך הכל פעם בשנה תתבקש ללחוץ בפורום על כמה לחצני בחירה. אח"כ תקרא ותשמע על אלו שזכו. ואם זה לא אתה הפעם-תהיינה עוד פעמים. אולי תתאמץ יותר ותשתדל יותר לעשות את שאתה אמור לעשות, ואף יותר מכך. ב. כל החיים אם תרצה או לא, הקהילה שמסביבך עוסקת במודע ושלא במודע בהערכתך, מצורתך החיצונית, להתנהגותך ותפקודך, וגם לבושם וריח הפה. חלק קטן מבני האדם חוששים מתהליך בלתי נמנע זה, אחרים לומדים לצחצח שיניים יותר טוב. עריכה: I love the last line!!!

שלום, בהזדמנות שהרעיונות צצים, קראתי כעת בואטסים: FIR Wien of VACC-SAG of VAT-EUD arranges major flyin event at the training-room of Microsoft Austria, in Vienna. בקיצור, מיקרוסופט ישראל, יכולים במחילה מכבודם להסכים (אם נבקש מהם) לארח אירוע חדר בקרה אחד במתקני ההדרכה שלהם, לא הייתי שם, אך אניח שהסטנדרט שלהם יספיק לנו... אנו קהילה שמרכזה מוצר שלהם, לא יזיק להם, ואולי אף יועיל. אולי כך נחסוך לאנשים טלטול רציני של גאוות חומרתם.

שלום, חשבתי להציע רעיון שלדעתי יגבש את אנשי החטיבה ויקדם את רוח חבריה, כדלקמן: בחירת חברים מצטיינים, בכל שנה אזרחית, בתחומים הבאים: טייס בקר תעבורה חבר צוות צלם בונה סימולטורים חבר שנתן תרומה מיוחדת לחטיבה. שיטת בחירה באמצעות משאל הפתוח לכל החברים, הצבעה בפורום, אחת בכל תחום לכל חבר, ביצוע בחודש דצמבר עבור השנה החולפת. הכרזה על הזוכים בסיום חדר בקרה בחנוכה, ומסירת הפרסים באירוע השנתי שלאחר הזכיה. הפרס יהיה בתחילה תעודת הוקרה, ניתן יהיה לשקול בהמשך פרסים נוספים. לשיקולכם.

שלום, מישהו יכול לעדכן מתי אתר VATAME אמור לשוב לפעולה? תודה.