Baruch Spiegel

אתה טועה ומטעה מר חריט. כדי ללמוד להיות טייס אזרחי לא צריך להיות בן של מלאך שעובר אין ספור מיונים וצ'קים. כל הנושא של מיונים בחילות אוויר נובע מהעלות הגבוהה של הכשרת טייס. מכיוון שחיל האוויר משקיע בהכשרה הזאת על חשבונו - מתבצעים מיונים כדי שיתקבלו לקורס החניכים עם הסיכויים הגדולים ביותר ללמוד את מה שצריך - בהשקעה הפחותה ביותר. בנוסף בחילות אוויר מתבצעים מיונים, כדי לבדוק כישורים אחרים שקשורים למקצוע הצבאי ולא קשורים לטיס אזרחי כגון מנהיגות, דבקות במטרה וכד'. בנוסף יש מכסה שצריך למלא ואם יש יותר חניכים ממה שצריך יסננו חלק מהם (את אלה שהם קצת פחות מצטיינים לפי הערכת המדריכים והמפקדים). טייס אזרחי לעומת זאת לומד על חשבונו ואם בסופו של דבר יתגלה שהוא לא מתאים - הוא המפסיד היחיד. (גם במקרה של המכללה הזו - שם מדובר על הלוואה ולא על מלגה ויש הבדל גדול.... הלוואה צריך להחזיר...). במדינות מתוקנות שבהם התעופה האזרחית היא באמת אזרחית, הכשרת טייס היא הכשרה אקדמאית לכל דבר כמו כל מקצוע אחר. טרוויאלי כמו כל מקצוע. עם דרישות קבלה בינוניות +. (משתנה בהתאם להיצע וביקוש כמו כל מקצוע אקדמאי אחר).

רפואה הנדסה מחשבים אדירכלות ראיית חשבון רשימה חלקית בלבד של מקצועות הרבה יותר קשים ומורכבים מנהגי אוטובוס אוויריים. צאו מהסרט...

זו המכולת ביישוב הר ברכה מדרום לשכם. בטח תמצא שם גם חומוס על אחד המדפים... :wink: עוד פרטים כאן: http://sdf.shomron.org.il/yishuv/bracha.html אפרופו הר ברכה, שימו לב לזה: חבר כיתה שלי מהישיבה התיכונית: http://www.inn.co.il/Besheva/Article.aspx/5133 איזה בעייה ואיזה דמוגראפית... :mrgreen:

החל מהערב (לפי התאריך העברי) חל יום ירושלים - היום בו שוחררה העיר מידי הכובש הירדני במלחמת ששת הימים - לפני 42 שנים. העיר העתיקה שהיא קדושה לכל אחת משלשת הדתות הגדולות בעולם - שוחררה ומאז מותר לכולם להגיע למקום המקדש ולהתפלל - גם ליהודים - מה שלא ניתן היה תחת הכיבוש הירדני. נוסטלגיה מטיול וירטואלי מעל העיר: viewtopic.php?f=6&t=20025&hilit=+%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%99%D7%9D חג שמח לכולם

בעיקרון אתה צודק בן. אבל כל זה קל להגיד מהכורסא בבית..ולא בקוקפיט. שימו לב שהיו כמה תמרורי אזהרה מוקדמים שבכל זאת לא הדליקו נורה אדומה לצוות: 1. כבר בהכנות לטיסה הצוות עבר על הNOTAMS של שדה היעד שם היה כתוב בפירוש שה VOR ומערכת ה ILS DME לא מתוחזקים כמו שצריך (UNMONITORED STATUS) ורק ה DME (של ה VOR) וה - NDB נקיים מתקלות (בתרגום חופשי). דווקא לעובדה הזאת הצוות כן התייחס וביצע תדריך גם לנחיתת VOR DME במקרה שמשהו ישתבש בגישת ILS (גם כאן יש איזה טעות לוגית לדעתי... נראה מי יעלה על זה....) 2. המטוס תפס את ה GS והחל להנמיך מיד עם שילוב APP בט"א. בנוסף בגלל זווית גלישה תלולה המטוס החל להאיץ מה שגרם להסחת הדעת של הצוות בנסיון לפתור את בעיית עודף האנרגיה. 3. כמו שציינת - CROSS CHECK מסודר לDME יש לבצע באופן מסודר ועפ"י הדפית בשלב מוקדם יותר (מקובל - במעבר מעל ה OUTER MARKER). הסבירו בסרטון שאחת הסיבות לכך שהצוות לא התייחס לכל תמרורי האזהרה והנורות האדומות שהיו אמורים להידלק בשלב מוקדם יותר - היא בגלל עודף ביטחון שטייסים מייחסים למערכת הנחיתה האוטומטית במטוסים מודרניים מתקדמים כגון B767. מודגש כאן הגורם האנושי. טייסים שמבצעים עשרות גישות אוטומטיות בחודש נוטים יותר ויותר לסמוך על המערכת ופחות ופחות לחשוד בה. מה שמעניין שברגע שעלו על כך שיש בעיה - הכל התהפך ומביטחון עודף במערכת הם עברו לגמרי לצד השני - חוסר ביטחון מוחלט במערכת ובמכשירי המטוס. עד כדי כך שלאחר הליכה סביב והתייצבות בגובה (באמצעות מכשירי STANDBY בסיסיים בלבד - קורס מכשירים - סריקת מכשירים בסיסית זוכרים?) הקברניט היסס אם לשלב מחדש טייס אוטומטי או לא. חניכי קורס מכשירים - שיעור חשוב. בקורס נתייחס לנושא תקלות מכשירים - גם על השפעת הגורם האנושי. עכשיו חידה: 1. איזה אנטנות רואים בתחילת הסרטון ( 00:47 )? 2. היכן הם נמצאות ביחס למסלול ולמה? 3. היכן הן נמצאות אחת ביחס לשנייה ולמה? 4. מה התופעה שגורמת לקריאה שגויה ב GS כפי שמתואר בסרטון הזה? ולמה המטוס לא מתריע בכלל על תקלה כזו?

תראו את זה: http://www.youtube.com/watch?v=0qaDVaKQSkQ קצת קשה להבין את האנגלית עם המבטא הניו זילנדי הכבד. אבל שווה לנסות ולהפנים.

ווואוו ג'יייייייי רק עכשיו אני קלטתי את זה. ציטטתי את ההודעה של דן כדי להראות שיש כאן עוד כמה מאושרים שזכו לחווייה המדהימה הזו שנקראת תאומים. תודה לאל גם אנחנו זכינו. שחר ורועי כבר עולים לכיתה א' והיום היה להם מפגש ראשון עם המורה. בעז"ה תגיעו לזה גם. הזמן עובר מהר במיוחד כשיש תאומים לטפל בהם... Well come to the club ניסיים!!!! עצות וטיפים - בחינם. זה הולך להיות קשה, אבל ככל שעובר הזמן זה יותר ויותר כיף מדהים! כמו שאומר הפתגם: "תאומים\ות זה קשה פי אחד וחצי אבל זה כיף הרבה יותר מכפליים" מזל טוב!!!

היי תסלחו לי על ההקפצה אבל הייתי חייב. (למי שיש לו בעייה עם זה אני אשלח לו טלפון של הקצינת קישור ששלחה אותי ל25 יום בגלות יהודה ושומרון - שייצעק עליה....) כמה הערות לגבי כן גלישה, לא גלישה, עם מנוע, בלי מנוע (היה מנוע? :mrgreen: ). [*]קודם כל, השיטה הזאת אכן נולדה בחיל האוויר שלנו ולא באיזה חלטורה של טייס פחונים בהרצליה. אני למדתי לנחות כך ממדריך שהיה מאוד איש צוות אוויר בחיל האוויר עם האגו המנופח ביותר במזרח התיכון. אולי דברים השתנו מאז אבל אנוכי עד ממקור ראשון להדרכה בשיטת גלישה ללא מנוע. [*] השיטה שבה בוחרים לנקוט מאוד תלוייה במטוס במשקל המטוס וגם בסיטואציה שבה אתה נמצא. אני למשל, עם C152 החמוד, תמיד עשיתי נחיתות גלישה BY DEFAULT. (אלא אם כן היתה רוח צד חריגה). עם 172 + 4 נוסעים עשיתי גישות רגועות ונוחות כשהסל"ד על 1500 קבוע עד למפתן מסלול, זווית הגלישה מתונה, אין איזה הפחתת כח חדה וקיצונית שנשמעת היטב ושמפחידה את הנוסעים וגם אין גלישת קמיקזה שמפחידה אותם עוד יותר. מה ששכחו כאן לציין - בגישה עם מנוע - שומרים על זווית גלישה קבועה. כשיש PAPI או VASI - סבבה אתם מסודרים. כשאין, צריך מיומנות ונסיון כדי להעריך אותה נכון ולשמור עליה בצורה נינוחה ללא שינויים קיצוניים במצב אף או בכח המנוע(ים). (גם כאן הטריק הוא כמובן - קיזוז מוקפד לאחר שינוי תצורה ומעבר למצב הנמכת גישה :wink: - אם ביצעתם את המעבר והקיזוז טוב וגם בחרתם נכון נקודת תחילת גישה - שמים את האף על מפתן מסלול והמטוס פשוט "נוסע" לשם. תענוג כמה שזה קל) בשיטה הזו זווית הגלישה תהיה קבועה תמיד גם אם יש למשל רוח אף חזקה. במצב כזה, נצטרך לעבוד עם הרבה כח מנוע. כדי להקטין את שיעור ההנמכה של המטוס ולהתאים אותו לזווית הגלישה הקבועה (פחות או יותר) בגישה בצורה כזו. בסימולטור שמתי לב שנדרש סל"ד גבוה יותר לעומת המציאות - משהו בסביבות ה - 1800. בדרך כלל ב-172 ללא רוח משמעותית: לקראת סוף עם הרוח מורידים סל"ד ל 1500 מחזיקים אף ועם קשת לבנה במד מהירות מורידים מיד ל20 מעלות מדפים ונשארים ככה עד הסוף, אלא אם כן התפתח אוברשוט ואז משתמשים בעוד דרגות כדי לתקן זווית גלישה. [*]אני בכל זאת ממליץ בחום להתנסות גם בשיטה של נחיתת גלישה מכמה סיבות: 1. כמו שכבר נאמר כאן, אימון מצויין למצב של נחיתת אונס ללא מנוע. 2. לדעתי כל מי שמטיס כלי טיס כלשהוא חייב להכיר היטב את תכונות הגלישה שלו. בכללי - איך המטוס מאבד פוטנצייאל ובאיזה קצב במצב של דאייה. באיזה מהירות הכי טוב לגלוש, לאיזה מרחק ניתן להגיע בגלישה, מהי זווית הגלישה ולאיזה נקודה - במבט מהקוקפיט - המטוס יגיע בגלישה. כל זה כמובן קשור לסעיף הקודם. הנתונים האלה משתנים ותלויים בעיקר בגיאומטריה של הכנפיים (מנת מימדים - כפי שעופר הזכיר), במשקל , בתצורת המטוס (עם\בלי גלגלים\מדפים) ובצורת התפעול של הטייס (שומר על גלישה מיטבית או לא). 3. התייחסות לרוח והשפעה שלה על נחיתת גלישה אם זה במה שקשור לבחירת הנקודה שבה עוברים לגלישה, אם זה בהשפעת הרוח על זווית הגלישה וכיוצא מכך, תלילות המסלול במבט מהקוקפיט - בהשפעת הרוח. בנחיתת גלישה - זוית הגלישה פחות קבועה ותלוייה בכמה גורמים - ביניהם כיוון ועצמת הרוח. אלו דברים שצריך להכיר ולדעת לקחת בחשבון במקרה של נחיתות גלישה. כתבתי על זה מדריך עבור IFS. מוזמנים לעיין בו: http://www.ifschool.net/fs/guides/wind.pdf

מה שכתבתי לך במסנ... הנה זה עובד, רואה?

איזה יופי. כל הכבוד דורון!!! אין כמו להגשים חלום , ועוד איזה!! בהצלחה רבה. טיסות בטוחות ונחיתות רכות. ברוכי.

שכחת משהו.... מה עם הדואר????????????? :mrgreen: מבחינתי לא קיבלת צ'ק רייד... בכל מקרה משה כל הכבוד על התכנון השנתי. ובהצלחה!!!

לכל הצוות שעמל רבות כדי להגיע לרגע הזה -כל הכבוד!!! עכשיו נשאר "רק" לעביר את הקורס... לצערי לא אהיה נוכח בשיעורים הראשונים בגלל שירות מילואים. בכל מקרה יש צוות צוות!!! אחד אחד!! מי שיהיה נוכח בקורס לא יפסיד מבטיח! בהצלחה!

תשמע... בחיה"א כנראה לא מבינים מה הפסידו FPV שמוצג בתע"ל על החלון הקדמי הוא פשוט סימן שמראה לטייס לאן המטוס מתקדם. בנחיתה, פשוט שמים את הסמן על הזברה והמטוס מתקדם לעברה. הFPV קשור למערכת האינרציאלית שבעצם "מרגישה" על ידי מדי תאוצה וג'ירוסקופים לאן המטוס מתקדם. המערכת כבר לוקחת בחשבון את כל ההבדלים בין זווית התקפה לזווית אף ביחס לאופק ולזווית התקדמות במישור האנכי, וגם במישור האופקי: אם יש סחיפה בעקבות רכיב רוח צד או בגלל החלקה הצידה, למשל בטיסה אסימטרית כשמנוע אחד מושבת. זה פתרון קל ונח ומשחרר את הטייס מהצורך להעריך בצורה סובייקטיבית את מגמת ההתקדמות של המטוס . במטוסים פשוטים יותר, הערכה כזאת נדרשת - גם בטיסת מכשירים בשלב הראייה בנחיתה. הטריק הוא כזה: הנקודה שאליה המטוס מתקדם היא הנקודה היחידה ש"נשארת במקום" ו"לא זזה" ביחס לנקודות ייחוס בחלון\בדשבורד\בקוקפיט. בגישה לנחיתה במישור האנכי: מה שמלפני הנקודה הזאת ומתחת לקו גלישה - "יורד למטה" "נכנס מתחת לדשבורד". מה שמאחרי הנקודה (מעבר לנקודת הנגיעה הצפוייה) "עולה למעלה" במישור האופקי: הנקודה שאליה המטוס מתקדם נשארת קבוע מעל אותה נקודת ייחוס בדשבורד. מה שמימין לה - "בורח ימינה", מה שמשמאל לה "בורח שמאלה". נשמע קל אבל לא פשוט להגדיר את הנקודה הזאת על סמך ראייה בלבד, צריך להגדיר נקודות ייחוס מוגדרות מאוד ולשים לב לשינויים הקטנים ביותר.

שאלת לוואי: באיזה שלב בטיסה FPV המוצג בתצוגה עילית שימושי מאוד? מה עושים כשאין תע"ל ואין FPV?

בהזדמנות אני רוצה להודות לכל המלאכים בצוות שהשקיעו וממשיכים להשקיע המון מזמנם וממרצם כדי להגיע לשלב הזה שבו ניתן להכריז על פתיחת הקורס.

ת'אמת לא... אפשר ניקוד? :oops:

הנה דוגמא יפה איך הבנת הבסיס עשויה היתה לפתור את הבעיה: 1. בנסיקה, מהירות נשלטת ע"י? _____________ 2. בנסיקה, אם המהירות גבוהה מהמהירות המתאימה הפעולה שנבצע היא: _______ 3. כשצינור פיטו סתום אבל פתח סטטי פתוח, עם העלייה בגובה מד מהירות יראה ? ________ עכשיו עוד משהו מעניין. את הטייס האוטומטי תכננו אנשים, הוא מיועד למטוסים ומן הסתם "חושב" ומגיב כמו טייס. אם תשלימו נכון במקומות המסומנים תבינו מה קרה ואיך. זה בדיוק מה שהטייס האוטומטי ביצע - בעקבות התקלה שקרתה.

אסף, אפשר להטיל את המלאכה הרבה על כמות אנשים קטנה ואז ההספק יהיה בהתאם וגם השחיקה (זה תחביב על בסיס זמן פנוי - להזכירכם) אפשר לפזר את המלאכה בין הרבה יותר אנשים ולתת לכל אחד "פרוייקטון" לא כבד, חלק קטן ומאוד ספציפי ממערך הדרכה שלם. אפילו למישהו שאין לו מספיק ידע נכון להיום. לתת לו אתגר, מסגרת זמן של נגיד... שבועיים. ללכת לחפש מקורות מידע ללמוד את הנושא לעומק ולהוציא משהו כתוב (כולל תמונות ובלונים.. נו....) ואז טיפין טיפין מי שיהיה אחראי על הפרוייקט הגדול ישלים את העבודה לבנות מכל ה"פרוייקטונים" פאזל שלם. עשינו משהו די דומה בIFS לאחרונה .שששששששששש........ עוד מעט תגלו מה. זה דווקא עבד לא רע.

קשה להזיז פה דברים. זה מה יש. אני אנסה לעזור לך. לטובת כולם: כמו בכל משחק. יש מסלול AMATURE. יש מסלול EXPERTS. אנחנו מעוניינים להקים מסלול "EXPERTS". נכון להיום - רשות בלבד. הרעיון הוא לעשות הפרדה בין הגוף המדריך (להלן IFS, VFS, תומר חיים, מדריכים כתובים, חומר בסימולטור) לבין הגוף הבוחן שיהיה VATIL. ושייתן את ה CERTIFICATE הנכסף לכל מי שעבר סף מסויים של רמה. זה הרעיון הכללי. אבל... אי אפשר לבצע בחינות אם עדיין אין תשתית הדרכתית. זה לא משהו במקום IFS זה גם לא משהו במקום עיט. זה בעצם כאילו הכרה של החטיבה - באמצעות מחלקת הדרכה - בידע שלכם כטייסים - באמצעות מבחנים - למי שמעוניין בהכרה הזו. למה זה טוב? כשתעברו מסלול שלם ותהיו מוסמכים ALTP, ותסתכלו אחורה על כל הידע שרכשתם, אז תבינו למה זה טוב. אם לא תרצו - גם טוב. אף אחד לא ייגרש אתכם מכאן.

מר בן פרץ, אתה צריך להתעדכן במה שקרה כאן בשנה ומשהו שנעדרת. כוונתי בעיקר למערך ההדרכה של IFS. כדאי גם שתבדוק מי מאנשי הצוות בIFS עוסקים גם בהדרכה וגם מתקדמים בדרגות הפיקוח והבקרה בחטיבה. כשבאמת רוצים - אפשר. ובכללי: כדי שהחזון הזה ימריא, צריך שיתוף פעולה מצד כל האנשים שרואים עצמם כבעלי ידע ונסיון - כל אחד בתחומו. כדי שזה יקרה צריך להתגבר על כמה מכשולים. חלק מהם אובייקטיביים ואמיתיים, חלק מהם יותר קשורים למוכנות של אנשים או ארגונים להכפיף עצמם לגוף כולל - שהמטרה שלו היא לעשות סדר - לא להתערב ולא להכתיב כלום לאף אחד. אם נצליח להתגבר על המכשולים האלו - יש על מה לדבר. בינתיים בלי קשר להסכמתם או אי הסכמתם של אנשים או אירגונים - התחלנו בקטן - במסגרת IFS. התחלנו מההתחלה כמובן - קורס בסיסי. בקרוב חדשות לגבי קורסים נוספים.

האמת שפשוט לא מצאתי נושא מתאים, אז השארתי לבחירת הקורא אולי אפשר לסכם שאלוהים עוזר למי שעוזר לעצמו מזכיר לי את הסיפור על אדם אחד מאמין אדוק באלוקים שנקלע לנהר סוער והחל לטבוע. מיד החל לצעוק ולהתפלל לאלוקים שיציל אותו. שמעו אנשים את הצעקות וניסו לעזור - שלחו לו חבל. אבל הוא בשלו צועק לאלוקים שיציל אותו. שלחו לו סירה - אבל הוא בשלו מסרב לטפס לסירה וממשיך לקרוא לאלוקים שיציל אותו. הגיע מסוק וניסה למשות אותו מהמים אבל הוא בשלו קורא וצועק לאלוקים עד שהגיע לאפיסת כוחות וטבע. נשמתו הזכה והטהורה הגיע לשמיים ושם בבית דין של מעלה אותו איש בא בטענות לאלוקים: הייתי איש צדיק, שמרתי על כל המצוות קלה כחמורה לא פגעתי באף אדם ובאף ברייה שלך על פני האדמה. כשהייתי בצרה קראתי לך ולא ענית לי. ועכשיו אשתי אלמנה וילדי יתומים. למה לא עזרת לי? עונה לו האלוקים: מה אתה רוצה? שלחתי לך אנשים עם חבל, שלחתי לך סירה, שלחתי לך אפילו מסוק חילוץ, זה אתה שסירבת לקבל את עזרתי!

גם אני זכיתי להשתמש בכזה פה בארץ. הרעיון הוא קמצנות של המשכירים.

תודה רבה על הקלירנס מיקי, ועוד יותר תודה שהסכמתם לשתף גם אותנו בסודות בחברה. עכשיו יותר נחמד.

מדינת עולם שלישי? תחשבו עוד פעם http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3686493,00.html

איזה בוכנה.. איזה..... חחח אולי התכוונו לבוכנה שמרימה את הכיסא של הטייס שיהיה לו נוח.