Baruch Spiegel

נקודת טל-כאשר טמפ' האוויר מגיעה לטמפ' של נקודת הטל הלחות תעמוד על 100% לפי מה שאני חושב בגלל שהיו רוחות מזרחיות גבוהות מהרגיל האוויר הלח מהים לא "הגיע" אלינו, כי הרוחות "גררו" אותו חזרה. מכך שהלחות הייתה גם כן נמוכה מהרגיל.בגלל שהלחות נמוכה נקודת הטל ביחס לטמפ' האוויר תהיה נמוכה גם בהרבה מהרגיל. ככה התאוריה שלי.. מקווה שזה נכון טוב סליחה חברים, אבל מוטב מאוחר מאשר אף פעם. אביעד, בינגו!!! כל הכבוד! נקודת הטל היא סוג של נתון וירטואלי ולא אמיתי. זה כמו "מה היה אילו..." בתנאי הלחות של היום, עד לאן צריך להוריד את הטמפרטורה כדי שנקבל אוויר רווי ( מצב של 100% לחות). בתנאי הלחות של תחילת השבוע, רק במינוס 9 מעלות ניתן היה לקבל 100% לחות ! וזה למרות שהטמפרטורה בפועל היתה 27 מעלות. בעצם ההפרש בין הטמפרטורה בפועל לבין נקודת הטל, מראה לנו מה אחוזי הלחות באוויר. ככל שהטמפרטורה בפועל מתקרבת לנקודת הטל, אחוזי הלחות גבוהים יותר - וההיפך: ככל שההפרש בין נקודת הטל לטמפרטורה בפועל גדול יותר, אחוזי הלחות נמוכים יותר. מה שהיה בתחילת השבוע זה רמה ברומטרית מצפון מזרח לנו. האוויר מסביב לרמה ברומטרית נע כלפי חוץ בתנועה מעגלית ימינה ולכן קיבלנו רוחות מזרחיות שהביאו איתן את האקלים מהאיזור שבו נמצא מרכז הרמה: אקלים מדברי יבש. (בטח גם הרגשתם שקר בלילה וחם ביום...) בנוסף, כיוון הרוח, והעובדה שיש "בלוק חוסם" ממזרח מנעו מלחות להיכנס ליבשה, אפילו באיזורים הסמוכים לחוף. אצלי בבית יש מד לחות, הוא הראה משהו מתחת לסקאלה...פחות מ10% לחות פרטים נוספים למעוניינים במצגת הלא גמורה הזו... :oops: http://www.ifschool.net/fs/guides/weather.pps עריכה: אה נו בטח.. #-o טמבל אני איך שכחתי: העיקר: אפשר לנסות גם בSIM!!! קודם כל תתחילו עם שמיים נקיים ,יום - ים. תכנסו ל WORLD משם לWEATHER משם ל CUSTOMISE WEATHER משם ל ADVANCED WEATHER לכו לתווית של TEMP/PRESSURE אפשר להכניס גם טמפרטורה וגם DEW POINT שימו את אותו ערך בשניהם, תלחצו OK וחכו 20 דקות , תראו מה קורה (אפשר להריץ ת'סימולטור למי שיש קוצים בתחת....) אחרי זה תכנסו שוב לאותו תפריט ותעלו את הטמפרטורה הרבה מעבר לנקודת הטל, תלחצו OK ומה שקרה מקודם, הוקוס פוקוס - נעלם. מתאים גם לFS9 וגם ל FSX לגבי הרוחות: רוחות מזרחיות בהשפעת רמה ברומטרית תמיד חזקות יותר מרוחות מערביות בהשפעת שקע. מי יודע למה?

אתה בכלל בכלל לא מבין את המהות של הארגון הזה, אתה בכלל לא מבין מה זה ONLINE DAY - IN ISRAEL, אתה חדש מדי מכדי להבין את החוויה של טיסה באיזור צפוף מבוקר מלא כשכולם, הבקרים, הפקחים והטייסים, הם חברי חטיבה שלך. ועוד יש לך טענות. אם לא עובד לך הסינרי, אז תתקן אותו. עם כל הכבוד כדאי שתצבור קצת נסיון לפני שאתה מכתיב לנו איזה עמדות לפתוח ואיזה לא. כדי שאירועים מהסוג הזה יצליחו, צריך שיהיו פקחים בשדות וטייסים שיבוא ימריאו וינחתו מ/אל אותם שדות כדי שכולנו נהנה מהפעילות. אם כל אחד יחכה לשני - לא נצליח להרים אירוע. אם כל אחד לפי יכולתו יעשה מאמץ להצלחת האירוע - כולנו נצליח. כשהאופי של האירוע הוא כזה שמתאים יותר לטיסות מקומיות, ואתה מתעופף לך למינכן, אתה מכבד אותנו בנוכחותך במרחב האוירי ל5 דקות מקסימום, וגם זה לאותו השדה שמבין כל השדות בארץ פחות צריך עידוד וחיזוק.

נכון, זה מה שחריג. מה גורם לזה? תחפרו קצת, WIKIPEDIA, בריטניקה, משהו...

LLBG 050750Z 12009KT CAVOK 26/M09 Q1022 NOSIG

ואם זה מטוס מטען של עוף טוב או מילועוף. כמה כנפיים יש למטוס כזה?

יש מקרה יותר קיצוני משניהם. אתה אחרי 12 שעות טיסה 5 דקות לנחיתה וחמתך מגיעה ואישתך צועקת לך "רד מהגג" :x :x :x :x :x :x :x :x :x :x :x :x :x חחח דודי אני מקווה בשבילך שחמתך לא מפעילה סוכנים שסורקים איזכורים שלה באינטרנט...

צודקים שניכם. אבל התעלמתם משורה אחת שכתבתי. אני לא עובד של אף חברת תעופה ולכן אני לא חייב לטוס כמו באמיתי. ולא חייב להעביר משמרת שלמה בלהסתכל על המסכים. אני אפילו לא חייב לצבור מינימום שעות בשביל לשמור על איזהשהוא רשיון. בכל ההיסטוריה הקצרה שלי בסימולטור ניסיתי כל מיני טיסות. גם כאלה ארוכות. מצאתי שבתחום ה IFR אני הכי נהנה מהטיסות שמהם אני יוצא הכי סחוט...ב VFR אני נהנה מטיסה בנופים הכי מדהימים. מזל שזה רק סימולטור ואני יכול לבחור איזה טיסות שאני רוצה. דרך אגב, תכנון טיסה ודלק, וגם זמן מעל מטרה מעל כל נקודה, עושים גם לקראת טיסות קצרות. לגבי זמ"מ מרב שזה לחוץ אנ'לא תמיד מצליח לעקוב אחרי הזמנים ולרשום ETA ATA. הNAV LOG בד"כ יוצא חסר או עם שרבוטים שנכתבו בלחץ שאמורים לייצג איזה מספר... בד"כ כשאני מתחקר את הטיסה, אני לא מצליח לקרוא מה רשמתי...אולי הייתי צריך להיות רופא... בתכל'ס, עניין של טעם ועל טעם ועל ריח אין מה להתווכח.

כשמוצא זמן פנוי מטרדות היום יום, ו...כשמתפנה מעיסוקי IFS חטיבה וכד' (וזה לא קורה הרבה): רק טיסות קצרות, רק עם פיקוח מהמראה עד לנחיתה (למשל בגרמניה או אנגליה- וכדאי שיהיה מצב כזה גם בארץ...). כמעט אך ורק ידני רק טיסות לחוצות, אך ורק אקשן. אין זמן פנוי בכלל. כל הזמן צריך לחשוב שתי צעדים קדימה אחרת המטוס משיג אותך. דוגמא מהשבוע: מינכן (EDDM) לאינסברוק (LOWI) טיסה של 20 דקות בסה"כ. SID ENROUTE STAR בעצם.. אין ENROUTE...הנקודה האחרונה של הSID (נקודת TULSI) היא הנקודה השניה של הSTAR...שמתחיל בVOR MUN בדרך מעברי קשר: EDDM_GND ,EDDM_TWR, EDDM_APP EDMM_CTR, LOVV_CTR, LOWI_APP ,LOWI_TWR אנ'לא עובד בשביל אף חברת תעופה אין לי שום סיבה לטוס טיסות ארוכות ומשמימות לא מצליח להבין מי שמשאיר את הסימולטור... לטוס לבד. נשמע לי כמו להשאיר את המחשב כל הלילה כדי שישחק עם עצמו... לא חבל על החשמל?

חברים אני מצדיע!! הארגון הזה שקורם עור וגידים, שהתחיל בצורה די ספונטנית - ממש מדהים. אדם אמיר וכל מי שמעורב - כל הכבוד!! ממליץ בחום למי שרוצה באמת להתמקצע - בצד התפעולי של הטסת מטוסים. מאוד מאתגר ומהנה.

אלדר היקר תודה רבה על תרומתך לפורום ולקהילה עד עתה. שפשןף נעים ובהצלחה רבה בשירות הצבאי! ברוכי.

חברים יקרים. אני כועס בדיוק כמוכם ואולי אף יותר. לא בגלל מה שרואים בתמונה, יותר בגלל מה שקבור שם מתחת - במציאות. אבל דחילק זה סימולטור זה וירטואלי. תעבירו הלאה. לא מתאים לכם - תצביעו ברגליים. יש עוד אירועים ועוד חטיבות.

ואי אדם וכל המעופפים כל הכבוד!! בSI זה נראה כמו כוורת שלמה בטיסת העברה למשכן החדש... כל הכבוד תמשיכו!!!

זה בסדר תירגעו מישהו כבר מטפל במשבר... :mrgreen: http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/CdaNewsF ... 84,00.html

אני חייב לומר שגם אני נפגעתי מאוד מהתמונה. רואים את הפירמידות שאבות אבותינו בנו למצרים לפני כמעט 3000 שנה. עדיין לא שילמנו לנו על העבודה. הם עוד הפכו את המקום לאתר תיירות! אם אפשר להעביר להם את המסר הזה אני אשמח. אולי יזכרו לשלם סוף סוף... כל הסיפור הזה אם זו באמת הסיבה, פטאתי ואדיוטי. יאללה תעבירו תעשו תמונה של נתב"ג ושל קהיר בינלאומי ושלום על ישראל

טוב אז בואו נעשה קצת סדר בראש בכל נושא התערובת הזה: אז ניב צדק כשכתב שאנחנו מאדים את הדלק בכניסה למנוע בוכנה. הפעולה הזאת קוראת במאייד (קרבורטור). אבל... זה לא קומקום... לא מחממים את הדלק כדי שייתאדה, מה שעושים זה שני דברים: 1. מעבירים את הדלק דרך חריר קטן מאוד ואז הוא מקבל צורה של רסס (דומה לשפריצר שאמא משתמשת בו כדי לאבק עציצים). החריר הזה בעצם שובר את הטיפות לטיפות קטנות מאוד. ככל שגודל הטיפה קטן יותר, קל יותר לאדות אותה. (שטח המגע עם האוויר של הרבה טיפות קטנות, גדול יותר משטח המגע של טיפה אחת גדולה ואז קל יותר לאדות) 2. מקטינים את הלחץ - בעזרת צינור וונטורי וככה קל יותר לאדים "לפרוץ" החוצה. ידית תערובת במטוס שולטת בקוטר החריר שדרכו עובר הדלק. ככה משיגים שני דברים: 1. משתנה היחס בין דלק לאויר. 2. משתנה גודל הטיפות שעוברות דרך החריר. כשהתערובת עשירה, גם הכמות של הדלק וגם גודל הטיפות גורמים לכך שלא כל הדלק שמוזרם למנוע הופך לאדים ולכן גם לא כל הדלק משתתף בבעירה. יותר מזה, כדי לאדות את הטיפות הגדולות צריך להשקיע יותר חום. לכן תערובת עשירה מסייעת בקירור המנוע, בגלל עודף הדלק ותוספת החם הדרושה כדי לאדות אותו (על חשבון החם שגורם לטמפרטורה של המנוע לעלות). יש עוד תופעה כימית שמופיעה בהספקים גבוהים שגורמת למנוע להתחמם עוד יותר. זה קשור להתפרקות והתלכדות חזרה של המולקולות של הדלק שמשחררת כמות גדולה של חום. את החום הזה חייבים לפנות, כי אם לא נגיע מהר מאוד לפרק הקודם בשרשור - דטונציה. מהסיבה הזאת בהמראה, בנסיקה בכל מצב שבו עובדים בהספק גבוה - תמיד תמיד - תערובת עשירה. (גם לקראת נחיתה, כדי להיות מוכנים לאפשרות של הליכה סביב) במצבים כאלה זה אמצעי הקירור היעיל ביותר שיש ברשותינו. ליתרון יש גם חיסרון כמובן - על הקירור הזה "משלמים" קצת בירידה קטנה בהספק, מכיוון שבתערובת עשירה הבעירה לא אופטימלית. כבר אמרתי שאציל הכל עובד אסוציאטיבית. נזכרתי בכל זה בגלל מה שכתוב שם ששווה לנסות להמריא עם תערובת מדוללת מעט כדי להרוויח עוד כמה סוסים. לא התלהבתי... אם בסופו של דבר זה יגרום לחימום יתר של המנוע ולדטונציה, יצא שכרנו בהפסדנו. אם כן, אז לזמן מוגבל מאוד ובתנאי שטמפרטורת ראש מנוע (CHT) עדיין נמצאת אי שם למטה. טוב נתן לכם קצת זמן לעכל....לפני שנעבור לנושא הבא: הזרקת מים טוב או לא? נזכרתי בדבר: בקישור הזה תוכלו למצוא סימולטור קטן וחמוד שממחיש את כל נושא התפעול של מנוע בוכנה מורכב במטוס. אפשר לראות איך טמפרטורת ראש מנוע CHT וטמפרטורת גזי פליטהב EGT מושפעים מתערובת (ידיות אדומות) וגם מCOWL FLAPS. שלא כמו בסימולטור "המהולל" של מיקרוסופט, במדגים הקטן והנחמד הזה דווקא יש הדמייה של דטונציה http://selair.selkirk.bc.ca/Training/systems/egt.html (דורש התקנה של ADOBE SHOCKWAVE). ולמי שחושב שכל הכיונונים האלה לא משנים הרבה: למטה יש גם שורה שמראה איך כל הכיוונים האלה משפיעים גם על טווח הטיסה כדי שתקבלו מושג עד כמה כל זה משמעותי. מזכיר לי הערה שכתבתי פעם למקס בדיוק בנושא הזה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 7&start=15 תהנו

קצת התלבלבת בן... http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7% ... 7%95%D7%AA

במערבל בטון כנראה יש תופעת ביטונציה :mrgreen: במנועי בעירה פנימית יש דטונציה (DETONATION). TO DETONATE = לפוצץ. כשהטמפרטורה בצילינדר עוברת סף מסויים מתחילה תופעה של פיצוצים לא מבוקרים בצילינדר. במצב עבודה רגיל אלה המצתים שקובעים את התזמון של הבעירה במנוע, ודואגים שהבעירה המבוקרת תצא מהנקודה הנכונה (ראש המנוע) ובזמן הנכון - קצת אחרי תחילת תנועת הבוכנה כלפי מטה- בפעימת העבודה. במצב דיטונציה, חלקים מסויימים בצילינדר (כמו פינות חדות, גרגירי פיח וכד'), מגיעים לטמפרטורה שמעל לנקודת ההצתה של הדלק ואז מתחילים להופיע פיצוצים ספונטניים שלא מתוזמנים נכון. דומה קצת להצתה מוקדמת אבל לא בגלל כיוון לא נכון של הצתה, אלא הצתה ספונטנית מחלקים אחרים בצילינדר. מזהים דטונציה ע"י טמפרטורת ראש מנוע שעולה בקצב מבהיל, מרגישים ירידה בהספק וגם נשמעים צלצולים מאיזור המנוע (הטלטלים נדפקים בגל ארכובה בגלל לחץ בצילינדרם בזמן לא נכון) . לאורך זמן דטונציה יכולה לגרום לנזק חמור למנוע. הכל אצלי אסוציאטיבי. נזכרתי בדיטונציה כי זה קשור לשאלה הראשונה, איך תערובת עשירה מקררת את המנוע. ניב היה קרוב, אבל כל הטריק זה עניין של כמות.

בנוגע להעשרת התערובת - הרי שבתהליך האידוי בקרבורטור (evaporation) הדלק נעשה די קר (מכאן גם נובע החשש להיווצרות קרח בקרבורטור). תופעה זו גורמת לקירור משמעותי של המנוע. תשובה חלקית ולא מדוייקת. גם כשהתערובת "בסדר" יש אידוי לפני הבעירה, אז מה ההבדל בין תערובת מתאימה לעשירה? ולמה בתערובת עשירה יש קירור? זה קרוב, והעיקרון נכון אבל עדיין לא זה. תערובת ענייה מדי פשוט עשויה שלא להדלק (אגב, זה נכון גם לתערובת עשירה מדי שאין בה מספיק חמצן שהכרחי לבערה). בסופו של דבר אם נדלל תערובת מאוד זה מה שיקרה, אבל גם כשהמנוע עדיין עובד והתערובת ענייה עלול לקרות משהו חמור לא פחות. מהו? בקשר להזרקת מים לצילינדרים... את זה אשאיר למישהו אחר לנסות... ודבר נוסף, במאמר שתומר פרסם הוזכרה הטכניקה לפיה מוסיפים כח בעוד לוחצים על הברייקס ורק כשמגיעים לכח מלא משחררים כדי לקצר את מרחק הריצה (שימושי בעיקר בהמראה ממסלולים קצרים או בתנאי לחץ-צפיפות בעייתיים). בדיוק הבוקר קראתי בספר של David Frazier שהוכח במחקרים רבים כי הדבר מוטעה וכי הוכיחו כי הגעה לכח מלא לפני שחרור בלמים אינה מועילה לקיצור מרחק הריצה הדרוש להמראה (לדעתי הוא טען שזה עשוי אפילו להאריך... אינני זוכר כרגע בדיוק מה היה הטיעון אבל אני יכול לבדוק זאת). ניב שקולניק TFW

רן ומיקי עוד פעם הקפצה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3628131,00.html סתכלו על תגובה 13... :mrgreen: אני מכיר את מטיסטה, הוא אח של הירקן, נגסת בגמבה... :mrgreen:

איזה תותחים. תודה לתומר על המאמר. ותודה לאמיר על ההמלצות החמות. עכשיו יש לי חידה X3: במאמר מוזכר נושא תערובת. נאמר שם שבתערובת עשירה המנוע(ים) מתחממ(ים - פוליטקלי קורקט בשביל מיסטר פז :mrgreen:) פחות ולעומת זאת בתערובת ענייה יותר יש הספק גדול יותר. 1. איך זה שאם מוסיפים דלק.... דלק, לא מים...המנוע מתחמם פחות???? 2. מה עלול לקרות כשהתערובת ענייה מידי? 3. הזכרתי מים, מה באמת יקרה אם נזריק קמצוץ מים לצילינדרים?

מנחם היקר. עצוב לקרוא את הנסיבות אבל בכל מקרה מאחל לך בהצלחה בדרכך החדשה. מקווה שיתקיים בך הפתגם "משנה מקום משנה מזל". ברוכי.

אם הייתי נשאר על ססנה איך הייתי מגלה מה עושים בנקודה האחרונה על פי הנתיב? להמשיך באותו כיוון ובאותו גובה או להיכנס להולדינג? איך הייתי יודע איך בוחרים את אותיות ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע את השאלה על ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע מה עושים במצב של הליכה סביב בגלל שלא יכולתי ליצור קשר בפיינל? והפקח לא פנה אלי אם הייתי נשאר על ססנה?... כל השאלות שלך הם שאלות בסיסיות בתעופה והיית נתקל בהם גם אם היית טס על מטאטא של מכשפה. :mrgreen: מזפזופ בין מטוסים שונים וסוגי טיסות. אתה לא מרוויח כלום, אתה רק מפסיד. זו המלצה בלבד, אתה תחליט אם אתה מעוניין להמשיך עם הראש בקיר. ](*,) אתה יכול גם לנסות גישה לבן גוריון עם מעבורת חלל ואם לא עונים לך תלחץ PAUSE

מויש מצאת את המרקרים? כבר חשבתי להביא לך מהמשרד. יש לי אחד בירוק זוהר ואחד בצהוב מה אתה בוחר? ומה עם הדואארררררררררררר??????????

משטרה 1 (בל 206) ביצע סיור משחטות רכבים בכפרים בשומרון. עברנו בסלפית, חוורה, שכם טמון טובאס וסאנור משם ישירות לחדרה ודרך החוף לשדה דב (שכבר הלך לישוןןןןןןןןןןןןןןןןן.....) עם שתי עצירות לפיפי והתערננות . :mrgreen: חבר'ה רק בקשה: מסוק, עובד עם טקסט מנסה להחזיק ת'עצמי בריחוף בנ. המתנה ותוך כדי לקרוא לפקח בטקסט.... רואים עוף מוזר כזה, תשחררו. זה כואב בידיים... וגם ככה מסוק בקושי תופס מסלוול ומיד מפנה ציר. תודה לכולם. לילה טוב.

תודה תומריקו. במציאות כיסוי על החלון נועד לדמות מצב של ראות גרועה, גם כשמז"א האוויר לא כזה. בסימולטור אפשר לעשות איזה מזג אוויר שרוצים - מתי שרוצים... וזה היתרון של "virtual is the new reality" (כל השמורות זכויות לקרבלון). :mrgreen: