Baruch Spiegel

אין פה שום האשמה. יש טרנד ברור כמו שאורן ציין. לדעתי זה הולך לכיוון לא נכון (דעתי האישית בלבד והצגתי אותה בפירוט ובאותיות קידוש לבנה). מה שהנהלת VATSIM יכולה לעשות כדי לשנות כיוון זה לקבוע הררכייה ודרגות לטייסים כמו אצל פקחים וכך לגרום לאנשים לא לדלג על שלבים ולקפוץ ישר למטוס אוטומטי. אבל VATSIM נכון להיום היא רשת שבהגדרה מפתחת את הפקחים ונועדה להם, הטייסים הם רק ניצבים שמשחקים ברשת של הפקחים. ולכן זה לא משנה להם אם אני טס במטוס קל או בג'מבו מתוחכם. העיקר שאני יחזור על הREEDBACK ויעשה מה שהפקח אומר לי.

1. אני מכיר כמה וכמה נשואים לפולניות שעשו רלוקיישן ושרדו. 2. זה לאלסקה, לא לטהרן. 3. BUSH PILOT לפחות חוזר לישון באותה מיטה כל לילה, בניגוד לטייס אייירליינר.

מה :shock: :?: :?: :?: ההיפך הוא הנכון. יום פה, יומיים שם, שלושה ימים מעבר לאוקיינוס, עם דיילות מכרכרות מסביבך.. (תשאל את בוקי..) - מתכון מושלם לגירושין!!!, אחלה חיי משפחה... טייסי ריסוס לדוגמא יש גם קרוב לגיל 70.

החומרים המסוכנים זה לא החיסרון היחיד: מדובר בטיסה שהיא בהגדרתה על המגבלות בפנייה בין היעפים המטוס נמצא בפנייה חדה על גבול ההזדקרות. הצפצפה כל הזמן מצפצפת באזניים. משיכה אחת לא זהירה ואתה מצטרף לחסות שלמטה (או לשורשים שלהן)... הבעיה עם כל ההצעות שלך דן, שברובן מדובר במטוסים ללא FMC. וזה יוצר בעיה קטנה לכל החברים שמתחילים ללמוד מהסוף (בלי לחזור להתחלה). בכל מקרה, אני בעד!

טייס ריסוס למשל: עבודה חלומית. מי שהדריך אותי בקורס מכשירים הוא כיום טייס ריסוס בכימניר. קמים לפנות בוקר, מארגנים את המטוס (אתה המכונאי של עצמך, אין פרימדונות כמו באירליירנרס) ממריאים עם שחר, מרביצים מטען על כמה שדות, כשמשקל המטוס יורד, מרביצים WINGOVER חינני במעבר משורה לשורה (וסוחטים מחיאות כפיים מעוברים ושבים) נוחתים בסביבות 8, מארגנים ת'מטוס. ב10 בבוקר אתה כבר בבית אחרי עוד יום עובדה. בארצות הברית יש שדות שבהם שורה אחת היא כמו הלג מעתלית לחדרה...

מדריך טיסה מחיל האויר: אין לי מושג אם סתם איתרע מזלי או שמדובר בתופעה. אבל אני אישית שבעתי מרורים, צעקות, איומים והשפלות תוך כדי טיסה מ"מדריך מחיל האוויר". הכל בשם אותה "איכות ומקצועיות של חיל האוויר" שעופר מדבר עליה. מכיוון שגם תומר וגם דניאל הזכירו דפוס התנהגות דומה, אני מניח שזה יותר מסתם מקרה. בתור טירון פרחח טייס בחיל האויר זה אולי לגיטימי שיתייחסו אליך ככה. בתור אזרח שבא ללמוד לטוס ומשלם עבור כך ממיטב כספו - לא מקובל בכלל ואכן היו כאלה שהצביעו ברגליים והשאירו את המדריך הנכבד (שנשאר מפקד במנטליות) עם הססנה המצ'וקמת בשדה אי שם וחזרו הביתה במונית. ראו כדוגמא את התחקיר המעולה על התאונה בהרצליה שבה מטוס עף מציר מסלול את המסקנות לגבי שיטת לימוד הנחיתה כאן לעומת ארה"ב. כולם אימצו את שיטת הלימוד מחיה"א " נחיתת גלישה" שמתברר שהיא מאוד מאתגרת וקשה ללמידה (ולכן מזמינה צעקות וכאפות ממדריכים מצ'ואיסטים) לעומת שיטת נחיתה עם מנוע - הפשוטה והקלה שחסרונה היחיד הוא חוסר הדמיון למצב חירום. ועוד משהו: תדריכים, תחקירים, חקר תקלה ושאר מילים מפוצצות לא הומצאו בחיל האויר הישראלי ומתקיימים בכל ארגון מסודר. (גם במפעל שמייצר במבה...)

מי הדביק אותך במונח כלבת...? מבין 12 המרגלים שעלו לתור את הארץ כשבני ישראל היו במדברסיני, דווקא היה אחד שבאמת קראו לו כלב - כלב בן יפונה. ודווקא הוא ויהושע בו נון היו היחידים שלא הוציאו את דיבת הארץ רעה, כמו שקורה יותר מידי בשרשור הזה. לעניננו, היום עם כל עזרי הניווט למיניהם וכמובן כשיש GPS שכבר הפך להיות מכשיר זול זמין ועממי, מה לדעתכם צריך לדעת חניך טייס על ניווט? האם עדיין צריך ללמד ניווט מגע כמו פעם? ללמד על נווטונים, שעון - מפה שטח? או שאפשר לסתום את הגולל על השיטות האלה?

אתמול שמעתי שאמרו משהו בחדשות בחצי אוזן על מטוס שביצע נחיתת אונס בשדה דב וחוץ מהטייס, כולם חשבו שזה תרגיל... :mrgreen: כנראה שזה ה"תרגיל" שראית... איזו מדינה... איזו מדינה...

השבוע לא יהיה. גם שבוע הבא אני בספק,יש כמה פרויקטים שגוזלים ממני הרבה זמן כרגע( מפגש פורום לדוגמא ועוד). לא שכחתי אתכם, מבטיח לסדר לנו כמה ערבים ברגע שירד קצת הלחץ. מיקי, אני רואה שהלחץ לא יורד אצלך, או שיש משהו בתכנון שאנו לא יודעים, יש סיכוי למשהו השבוע? נראה לי שאחרי כל האירועים של הקיץ, הפולניה שלו חיברה אותו עם אזיקים לבטון ייצוק ליד השיש במטבח. עם שרשרת מספיק ארוכה כדי שיגיע לשתוף כלים בכיור. :mrgreen:

עברתי על המדריך עבודה מעולה. כל הכבוד תומר. =D> מקווה שזה יגרום לעוד אנשים "לחזור למקורות" ו... אומרים המתחיל במצווה אומרים לו גמור: אם תמצא זמן, להוסיף גם את נושא ה AUTOLAND המורכב מאוד במטוס הזה ועוד כמה טיפים וטריקים, כדי לא להגיע למצב של מעבר מהירות הקול מעל הבית של איציק כשמצבעים DEENA 1E.... אם תרצה , אשמח לעזור

מיכאל תודה על ההסבר. נשמע מעניין מאוד. רק לא הבנתי איך אפשר לעקוף את הצורך בהשקעת אנרגיה עצומה ולבצע היתוך בטמפרטורת החדר. אני שמעתי על שיטה חדשה להפקת אנרגיה אההמ תסלחו לי .... מפלוצים של פרות... עכשיו השאלה היא כמה פרות כאלה צריך להכניס לג'מבו כדי שיוכל להמריא? מה צריך לתת להן לאכול? והאם ישאר גם מקום לנוסע או שתיים אומללים שיצטרכו לסבול את הריח.... :mrgreen: :mrgreen:

אם אפשר סיפור אישי: ההחלטה שלי ללכת על לימוד טיסה היתה שילוב של: 1. שאיפה בוערת להגשמת החלום שלא ידעתי איך לכבות אותה, 2. נסיון לעזור לעצמי כדי לצאת ממצב אישי ירוד בגלל משבר אישי (הגעתי למסקנה שאם אני צריך לבחור בין לזרוק 300 שקל בשביל לשבת על ספת הפסיכולוג לבין לזרוק אותם בשביל לשבת על הכיסא המצ'וקמק של ססנה 152, עדיף הכיסא המצ'וקמק של 152...ולא אפרט יותר...) 3. גם איזו מחשבה רחוקה שאולי פעם יצא לי מזה משהו - קריירה שנייה או משהו כזה. ניסיתי לעשות את שני הדברים, גם להתקדם עם הטיסה באיזי, וגם להתקדם במסלול הסטנדרטי של לימודים, מקצוע, משפחה וכו. המשכתי בשני המסלולים במקביל ואפילו הצלחתי לעשות קורס מכשירים פה בארץ ולהמשיך לטוס גם אחרי שהתחתנתי ונולד בני הראשון - יובל. אני מדבר על 10 שנים אחורה, אז גם המחירים בארץ היו סבירים (יחסית). תאמינו לי - מי שיש לו קצת קסם אישי\חוצפה\חוש למסחר, יכול לצבור שעות בלי לשלם הרבה גם בארץ וכך אני זוכר את עצמי: העברות מטוסים, הצטרפות כ"טייס ביטחון", שיעורים פרטיים בתיאוריה לחניכים בתמורה לשעות טיסה, פרסום טיסות כיף באוניברסיטה, וכו וכו. הטעות הגדולה שלי: כשנתבשרנו על תאומים בדרך (שחר ורועי החמודים שהיום כבר בני 4 וחצי אפשר לראותאותם על הידים שלי בתמונה שלי ברשימת החברים). כשהבנו אני ואשתי שזה הולך להיות דאבל, תחשבו על זה, זוג צעיר בלי יותר מידי "ספארים" של כסף, נכנסנו לפאניקה. והתגובה הראשונה שלי היתה לגנוז את חלום הטיסה. מה אומר לכם, כאחד שבאמת לא הגדיר לעצמו סופית, ולא הגיע להחלטה -אני הולך על זה עד הסוף, אני יכול לאמר שיש הרגשה של פיספוס. הרי החיידק הזה של הטיסה זה מחלה חשוכת מרפא. החיים שלי היום חצויים בין משפחה, עבודה, ילדים, (ואצלנו זה גם קצת קהילה ביכנ"ס וכו') מצד אחד, וטיס, סימולטור, קהילת ואטסים בצד השני. אני מתקיים כמו שתי אנשים ומחזיק את עצמי ער למשך רב שעות היממה כדי להספיק להיות גם זה וגם זה. בקיצור- המסר שלי - אם זה בוער בעצמותיכם, לכו על זה - זה לא יעבור לכם, גם אם תנסו להתעלם ולדכא את זה - אני מבטיח. רק תקוו שמחיר חבית נפט ירד עד שתגיעו לושינגטון... ברוכי.

מנחם אשמח אם תוכל לפרט קצת מה זה היתוך קר כדי שנחכים כולנו. ברוכי.

ממה שהבנתי, זה לא קשור לאיראנים או לעיראקים. זה בגלל ששליש מאוכלוסיית העולם, שגרה בסין, גילו פתאום שיש דברים מתקדמים יותר מחרשה וסוס. הביקושים הולכים וגוברים עם הזמן. 85 דולר לחבית נחשב מחיר אסטרונומי, גם בתקופת משבר הנפט בשנות ה70 של המאה הקודמת, אם אתם שואלים אותי, הנפגעים הראשונים מצוקתר הנפט יהיו צרכנים זללנים שצורכים 6 טון לשעה. כדי להרים ג'מבו אחד לאוויר, צריך 4 כאלה. כאן טמונה הטעות: הם זללנים, אבל אנחנו משלמים על הארוחות שלהם... :wink: זה הולך ונהיה פחות משתלם. כבר היום אחוז המשקל המשתלם ביחס למשקל כללי של מטוס, והדלק הדרוש כדי להרים אותו לאוויר מעלים בספק את השאלה אם כל זה כדאי. חברות עסקיות, מה לעשות , קיימות כדי להרוויח כסף ולא בשביל תמונות ב AIRLINERS.NET...

ממה שהבנתי, זה לא קשור לאיראנים או לעיראקים. זה בגלל ששליש מאוכלוסיית העולם, שגרה בסין, גילו פתאום שיש דברים מתקדמים יותר ממחרשה וסוס. הביקושים הולכים וגוברים עם הזמן. 85 דולר לחבית נחשב מחיר אסטרונומי, גם בתקופת משבר הנפט בשנות ה70 של המאה הקודמת, אם אתם שואלים אותי, הנפגעים הראשונים ממצוקת הנפט יהיו צרכנים זללנים שצורכים 6 טון לשעה. כדי להרים ג'מבו אחד לאוויר, צריך 4 כאלה.

ואני חושב שבקצב הזה, בעוד שתי עשורים, מי שירצה לעשות CATIIIB עם AUTO LAND, יוכל לעשות את זה רק בסימולטור... לתשומת לב כל מי שבונה על קריירה תעופתית.. :?

מה אתם אומרים , קשור לכאן או לא?

מזל טוב מנחם. שתזכה עד 120 שנה!

תודה על התשובות המלומדות. עם כל האמור לעיל, האם למיטב ידיעתכם חברות התעופה לוקחות בחשבון את סעיף ב? סופות רעמים, ענני קומולונימבוס וכד' הם דברים שיש להתרחק מהם, ולא רק בגלל ברקים. ברק הוא אחד הדאגות האחרונות במקרה שכזה, בדיוק בשל המידע המובא כאן. דאגות יותר חמורות הן משבים חזקים, זרמי אוויר קטלניים, טיסה בגזרת רוח וכד'. אלו השפעות ישירות של ענני סערה, וזו הסיבה שלא טסים דרכם. איתי, גנבת לי ת'מילים מהמקלדת. לפני שתדאג מפגיעת ברק שהסיכוי שזה יקרה דומה לפגיעה מכדור תועה בתרגיל על יבש, כדי שתדאג לאחד מהדברים הבאים שהסבירות שלהם הרבה יותר גבוהה: התפרקות של מטוס באוויר בעקבות גזירות רוח אנכיות או אופקיות. איבוד שליטה במטוס בעקבות ערבול חזק. שתילה של מטוס באדמה בעקבות זרמים אנכיים יורדים ו\או גזירות רוח. פציעה של נוסעים לא קשורים. חפצים משוחררים שעפים כמו כדורי רובה ועלולים לפגוע במישהו או במעטפת המטוס. (היה מקרה של תרמוס שעף דרך המעטפת וגרם לאיבוד דיחוס). מטוסים מנוקבים ככברה בעקבות ברד. התקרחות על הכנפיים, על הגוף, על החלונות. - גורם להגדלת משקל המטוס, קלקול הצורה האווירודינמית ואיבוד עילוי, ירידה בביצועי מנועים מדחפים וכד' אובדן מנוע כתוצאה מהתקרחות של חלקים חיוניים( כגון התקרחות במאייד במטוס בוכנה). כל מה שכתבתי מבוסס על מקרים אמיתיים שקרו. אז מה אתם אומרים לפחד מברקים? עוד משהו. 1. ההשוואה לאדם בודד שעומד בשדה חשוף לא רלוונטית כי האדם מחובר לאדמה ולכן מהווה "קיצור דרך" עבור הברק. לא כך מטוס שטס באוויר ולא מחובר לקרקע. 2. לא כל הברקים הולכים מהענן א ל הקרקע. לעיתים מופיעה פריקה של מטען חשמיל בין גושי אוויר הטעונים חיובית (אוויר מיונן שהגיע מהשכבות הגבוהות בעקבות הערבול) לבין גושים הטעונים שלילית. לעיתים הברקים האלה מתקדמים אופקית ולא אנכית כמו ברק הפוגעע באדמה הרעמים הנשמעים בעקבות ברקים מסוג זה הם רעמים "מתגלגלים" בניגוד לרעמים בעקבות ברקים אנכיים שנשמעים כמו קול נפץ פתאומי וחד. ברוכי.

חברים יקרים תודה רבה לכולם. למי שהיה שותף להכנות וגם לכל מי שהגיע. אני מתנצל יום שישי יש לי יציקה על הראש ואין לי זמן לסיכום יותר מעמיק. אבל לפני שכל ה"נשמות הטובות" יורדים עלי לגבי מז"א, אני רוצה להזכיר מה שכתבתי. אני לא מרגיש שום צורך להתנצל או להגיד טעיתי. כמו שכתבתי יכול להיות גשם, יכול להיות חמסין. מי שרוצה להתעמק בתופעה: זה תלוי במיקום השקע ביחס אלינו. מערבית, או מזרחית. במקרה של אתמול האפיק מרכז השקע היה מעל מצרים ולכן גרם לרוחות מזרחיות וחמסין אצלנו. זה יכול היה להשתנות בתוך שעות, כמו שאמר החזאי העירקי בזהו זה פעם למי שזוכר" "השקע חמקמק..." ובכלל.. "למה מי אתם??? "... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: שבת שלום.

כן אני קולט את מיקי (לא חימוביץ) מדבר עם זאתי שיושבת שם לא זוכר איך קוראים לה היא שואלת אותו שאלה הוא עושה לה "עזביתיבאימשל'ך" זה לא מעניין דיאטה קטנה לא תזיק למיקי כדי שיעבור מסך. :mrgreen:

היי ערן. מתוך כלל הסכנות בטיסה בסביבת סופות רעמים, סכנת ההיפגעות מברק היא בסבירות הנמוכה ביותר. בין השאר בגלל שמבחינת מטען חשמלי מטוס הוא צף בשמים ולא מחובר לGROUND הגדול בעולם - האדמה. אבל עדיין קיימת סכנה של פגיעת ברק כי בגלל החיכוך באוויר המטוס צובר מטען חשמלי מסויים. ומכיוון שמטוסים לא מחוברים עם כבל לאדמה אין אפשרות להיפטר מהמטען הזה, כל זמן שהמטוס באוויר. יש סכנה לכשל במבנה המטוס בגלל חריכה של נקודות הפגיעה, כמובן נזק למערכות אלקטרוניות וחשמליות, ובעייה של סינוור הצוות. ברוכי.

וואללה איזה יופי!! ראו מפת מז"א של היום. במפה הזו האיזורים הצבועים מתארים היכן יש תנאים טובים להתפתחות סופות רעמים. (כהה יותר = סיכוי להתפתחות CB רציניים יותר). הקווים הצבעוניים מסמלים את כמות הגשם שעשוי לרדת במילימטרים, בהנחה שכל הגשם שבענן ירד והאוויר נשאר יבש לגמרי. שימו לב שים סוף כולו צבוע בחום ולכן המערכת נקראת אפיק ים סוף וגם איזורי החוף בים התיכון. בקיצור : פוטנציאל קיים, צריך רק תוספת לחות כדי שתהיה חגיגה.. להלן הסבר על המפה: Panel 6 Precipitable Water and Convective Available Potential Energy (CAPE) or Total-Totals Index (TTI) The colored contours indicate total precipitable water in the atmosphere. Precipitable water is the total depth of liquid water that would result if all water vapor contained in a vertical column of air could be "wrung out", leaving the air completely dry. It indicates the total humidity of the air above a location, and is a good indicator of the amount of moisture potentially available to supply rainfall. In the analysis and forecasts for the ETA model, the yellow-brown shading indicates the amount of CAPE in the atmosphere, which is a good indicator of the potential for strong thunderstorms and severe weather. High values of CAPE indicate that most (but not necessarily all) conditions exist for strong thunderstorms. For the other models the yellow-brown shading indicates the value of the TTI, which is a measure of the vertical stability of the atmosphere, and over central and eastern North America is also a good empirical indicator of the potential for severe weather. TTI = TD[850]-T[500] + (T[850]-T[500]) where T is temperature, TD is dew point (both in Celsius), and the [number] is the pressure level. Values of TTI of around 40-45 indicate the potential for thunderstorms. Around 50, severe thunderstorms are possible. Around 55, storms producing tornados are possible. This rule-of-thumb does not hold over western North America and other areas where there is alot of high terrain.

בחורף אני מקבל החלטות מה ללבוש עפ"י TAF/METAR (עבור כל המשפחה).

,תחזית ל -18 שעות: 2007/10/17 15:40 TAF LLBG 171540Z 171818 02012KT 9000 SCT035 BKN080 TEMPO 1818 9000 -RA SCT030 BKN050 PROB40 TEMPO 1818 VRB20G35KT 8000 TSRA SCT030CB BKN050 BECMG 0608 18012KT BECMG 1012 34015KT מיודענו אפיק ים סוף קפץ לביקור. הבחור מתאפיין באופי לא יציב ולא צפוי. הכל יכול להיות. תופעות הקשורות לאפיק ים סוף יכולות לנוע בין חמסין עם רוחות מזרחיות ועד לסופות רעמים חזקות ופתאומיות. תניילנו ציוד יקר ונקווה שיהיה בסדר.