Baruch Spiegel

הקרדיט האמיתי מגיע לאסף ברייטברד. שנושא בכבוד בעל הרישום והשיבוץ של החניכים. ומתייחס לכל חניך וחניך, כל אחד וצרכיו ובקשותין, בסבלנות ובנעם. כל הכבוד אסף! תודה רבה על ההשקעה!. ברוכי.

וואלה גם אני פעם שכחתי מפתח של ססנה כשעשיתי העברה להרצליה. גיליתי את זה רק כשירדתי מהאוטובוס... בחזרה לחיפה. סיפור יפה בן. תודה על השיתוף.

LLBS - LIMA LIMA BARUCH SPIEGEL זה השדה שלי... :wink: כולם מוזמנים. כשמכיילים לחץ במד גובה בעצם מכיילים את נקודת האפס - גובה פני הים - שממנה מד גובה אמור להתחיל למדוד - עפ"י הלחץ הברומטרי באותו זמן. לפקחים ולבקרים אמור להיות הנתון הזה. אם מורידים לחץ בחלון "מעלים" את נקודת האפס ולכן הגובה הנמדד ביחס לנקודה הזו יקטן. אם מגדילים לחץ בחלון "מורידים" את נקודת האפס ולכן הגובה הנמדד ביחס לנקודה הזו יגדל. אז בואו נסבך אתכם עוד קצת: :mrgreen: אם השדה בגובה 2500 רגל, ומד הלחץ שקייים במגדל מודד לחץ בגובה הזה, איך יודעים מה הלחץ בגובה פני הים?

שבוע טוב. אוהד, הלכת לקוריוליס, לא מסרת ד"ש ממני? אכן שאלה מבלבלת חבל"ז... כשהלחץ נמוך, גובה לחץ שמתאים לגובה 2500 בלחץ סטנדרטי, יקרה בגובה נמוך יותר. עמוד האוויר שמעלינו "מעיק" פחות כאשר הלחץ נמוך ולכן כבר בגובה נמוך יותר נראה גובה לחץ של 2500 רגל. שאלה דומה: מטוס עומד בחניה בטיסה האחרונה כויל 1013 במד הגובה. מעל השדה עובר שקע והלחץ יורד ומגיע ל1009 מיליבר . מה יראה מד הגובה למי שנכנס למטוס כשהשקע מעל השדה? גובה שדה? גבוה יותר, איזה גובה? נמוך יותר, איזה גובה? ועוד שאלה מעניינת: במצב הזה - מטוס מתקדם עם (ADIRC (Air data computer + inertial reference system) כשקבענו לו גובה טיסה קבוע, מה יקרה? לכאורה יראה קונפליקט בין מד גובה ברומטרי (מה AIR DATA) לבין הנתון מהמערכת האינרציאלית. האם המטוס ישמור גובה? האם ינמיך? האם הטייס יקבל בתצוגה את מיקום מרכז הלחץ? מה .... מה יקרה?

אז מה אור שריונר אה? כבוד!!! אם נפגש פעם באיזה שת"פ חי"ר שריון, אפשר לקבל טרמפ? אה כן ושימו לב שאור יצא שבת ראשונה : שריון ראשי תיבות: ש בת ר אשונה י וצאים ו אחר-כך נ שארים. אז.... להתראות בעוד שלוש שנים אור ... תחזיק מעמד... :wink:

שמעתי יש אחד קוראים אותו קוריוליס. תלכו אליו אולי יזרוק לכם איזה רמז. תומר אחלה חידה :wink:

מזל טוב מיקי. עד 120. :new-bday: :new-bday: תודה על הכל. ברוכי.

שלום. סליחה על ההקפצה. אבל הכי כיף זה לראות את הדברים ממש כשהם מתרחשים. אז הנה הגיע עוד שקע חמוד לביקור בארץ הקודש: הפעם תצלום לווין עם סימולים המתארים את קווי החזית: הקו הכחול עם המשולשים: חזית קרה - במרכז ובדרום אנחנו בשלב שלפני ומרגישים רוחות דרום מערביות חזקות החזית כבר הגיעה לצפון ממה שהבנתי מגורם בכיר בVATSIM... הקו האדום עם חצאי העיגול מסמל חזית חמה. כרגע על גבול סורייה תורכיה, נמצא בקצה גוש עננים לבן גדול - עננות גבוהה הקשורה בחזית חמה. האיקסים הצבעוניים - מקומות בהם קיימת פעילות סופות רעמים וברקים. דרך אגב שימו לב יש שקע ענק באיזור איסלד ששם יש גם קו בצבע סגול - מסמל -חזית אוקלידית - התלכדות של שתי חזיתות. (הקרה משיגה את החמה). חזית כזאת היא סוערת במיוחד מכיוון שהאוויר שבין שני החזיתות נהדף למעלה בעצמה רבה.

איך אתם עושים אותן? איך? אבא ל3 אינדיאנים

למשה היקר ולמשפחה המורחבת מזל טוב!! מאחל לכם שתרווו הרבה נחת מהבת שנולדה במזל טוב. ושתזכו לראות ממנה בנים\בנות נכדים נכדות נינים\ות ובני\בנות נינים. ושזה יהיה הסיפתח למשפחה גדולה ומפוארת ברוכי.

חג אורים שמח! שמש :candle: :candle: :candle: :candle: :candle: :candle: :candle: :candle: :candle:

מזל טוב שמוליק. עד 120!!! ותודה על כל תרומתך - בפיקוח, בטיסה, במדריכים, באירוח בממלכה שלך לחוף הים בהרצליה ובכלל בעצות לחיים. :new-bday: ברוכי.

אז תקרא בבקשה, ותוציא את המילה "להכריח" מהלקסיקון כי אני לא הזכרתי אותה בשום שלב בדיון. מה שאני מבין מדבריך, שאתה חושש להעלות במעט את הרף בגלל "כוחות השוק" של ארגונים אחרים ולכן אתה מעדיף כמות על איכות. אתה מעדיף להתפשר ולהתיישר עם מה שיש ולא מוכן להעלות את הדרישות ולגרום לאנשים לשאוף לשם - מה שאני קורא - לעודד. מניסיון, לא רק בתחום שלנו, מי שקובע לעצמו סטנדרטים של איכות בד"כ מפסיד בהתחלה בגלל התשומות שהוא משקיע באיכות אבל מרוויח בגדול כשהוא ידוע ב"שוק" כגוף איכותי. חבל לי שדווקא באלעל וירטואל דוחים את הרעיון. מכיוון שלפי איך שאני רואה את זה , אתם בראש הפירמידה.

נכון! לא שמתי לב! סליחה על אי ההבנה! אבל מה עם אל-על וירטואל? האם IFS חשבו לפתוח קורס ל"כבדים" כמו שיש ב-VFS?[אני יודע, גם אני לא סובל אותם אבל קראתי עכשיו שהיתה היענות גדולה לקורס הזה, ואין סיבה שהוא לא יצליח כאן!] אסף, אני עכשיו מתחת לכובע של אחראי הדרכת טיסה בואטיל ולא כאיש צוות IFS. הרעיון הוא לעשות מכל הארגונים שת"פ אחד כשכולם לתועלת כולם. לגבי הכבדים: התקיימו בקיץ קורסים גם לכבדים מטעם המקצוענים האמיתיים שיש אצלנו בתחום שהם גם מנהלי הציים בשת"פ עם אלעל ולכן הקורסים שלהם הם מעולים וגם אני השתתפתי כתלמיד באחד מהם.

נכון IFS עדיין לא מספקת את כל מערך ההדרכה הנדרש. אבל יש יוזמות וקורסים אחרים כגון אלה שערכו מיקי ואלעד או חברי שת"פ שישבו בלמ"ק. כל מה שאני אומר (וזה לאור מגוון הפעילויות שהיו בקיץ האחרון): תשתית הדרכתית - יש. הבעיה היא שכל אחד פעל בנפרד. לא היתה ועדיין אין אינטרקציה ואין הדרגתיות בין הגופים ההדרכתיים השונים ובין חברות ה VA השונות (שהן "הלקוחות" במקרה הזה).

עדו קרא להלן (בעיון הפעם - הדגשתי ומתחתי קו מתחת למשפטים הרלוונטיים). אין ביננו מחלוקת

תוספת: בקשר לבחור, הוא מטופל יפה מאוד, מקבל תשובות לשאלות שהוא שואל ולא מקבל בראש על זה שהוא לא התחיל מפייפר. הגישה שלי שונה משלך, במקום לשבת על הראש של הבנאדם לדפוק לו עם מקל דגל על הקסדה ולהגיד לו "אתה טועה אתה טועה אתה טועה אתה טועה אתה טועה אתה טועה אתה טועה...." שוב פעם... מאיפה המצאת שזו הגישה שלי?. איפה בכל השרשורים שלי הצעתי דבר כזה. כולנו פה קצת יצאנו מפרופורציות בלהט הוויכוח. אני מדגיש שוב ואני מוכן לחזור על זה כמה שתרצו: הרעיון הוא לעודד אנשים ללמוד לא להכריח, לא למקל ולא נעליים. אני מאמין בדרך של להלהיב את האנשים, בזמנו אני ויהב כשהיה לנו קצת יותר זמן עשינו טיסות ראיה שונות ומשונות ברחבי הארץ וכל שבוע היינו מפרסמים תמונות של המסעות שלנו, אנשים התלהבו, הייתה פתאום התעוררות עם טיסות פחנועים בארץ, חבר'ה שעד אז ראית רק מפרסמים את התמונות מהטיסות המשמימות עם ה744 שלהם בערך מיום א' שהם בחטיבה התחילו להתעניין וללמוד, גם אחוז המצטרפים לעיט באותה תקופה זינק משמעותית. עוד נקודה שקידמה את זה היתה הפסטיעיט. זו הדרך, הדרך היא להלהיב אנשים ע"י זה שאתה מראה להם מה שאתה עושה ולא שולל את מה שהם עושים. וגם אם למישהו לקח שנה וחצי להבין ששווה ללמוד לטוס גם על צסנה ולהבין את הבסיס אני מאושר, בינתיים שיטוס עם מה שבא לו ויהנה. מצויין עידו גם אני מפרסם מזה זמן תמונות מטיסות שונות. הכל רק לא אירליינרס. גם משה מזרחי פרסם לאחרונה כמה טיסות VFR. גם איתי חריט. בואו נמשיך עם זה.

הנה בבקשה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=20151 קחו טפלו בבחור לפי מיטב מסורת ואטיל...

אם ככה אז אני חושב שזה קצת חצוף מצדך לקבוע דברים חסרי בסיס כאלה, יש בVA שלנו מערך דרגות ומבחנים, טייס מתקבל אחרי מבחן שבודק שליטה בנהלי הרשת ותפעול מטוס בסיסי (שאלות כמו סדר הצלעות בהקפה). אח"כ לקבלת דרגת טייס פרטי יש מבחן עם שאלות קשות יותר על תפעול המטוס וטיסת ראיה, אח"כ טייס מכשירים עם שאלות על תפעול המכשירים ובסוף טייס מסחרי, מי שרוצה להיות מדריך טיסה אחרי כל הדרגות האלה צריך לרשום מדריך לעמוד ההדרכות של עיט. מעולם לא נרשמת לעיט אבל אתה קובע חד משמעית שאנחנו מקבלים כל אחד ומקפיצים אותם מעל הפופיק, גם לאלעל יש מערכת מבחנים ודרגות, אני לא יודע מה עם שחקים. וברוכי - הבנת הנקרא, על השאלות שלך עניתי בתשובה הראשונה שלי, אמרתי לך רק שהמקום להשפיע הוא בפורום VATSIM אם אתה רוצה ליצור שינוי ברשת. לא מדוייק עידו. העברת לי את רשימת השאלות של עיט וגם עברנו עליה ביחד. ואתה בעצמך אמרת לי שהרב לא עוברים ונכשלים בשאלות בסיסיות. גם את השאלון של אלעל אני מכיר. זה נכון והגיוני שלכל ארגון יש את שאלות הקבלה שלו. מה שחסר לי כאן, זה את הקישור ביניהם, את ההדרגתיות. ואת החיבור בין הארגונים האלה - למערך הדרכה מסודר שכולל את IFS, את הקורסיםשמועברים באלעל - שייתן שירות לאותם אלה שצריכים השלמה כדי לעבור את המבחנים.

אני לא מרגיש מקופח ולא יקרה כלום אם הרעיון לא יתקבל. אלה הם הצעות לשיפור בלבד. שוב, הבנת הנקרא חבר'ה הבנת הנקרא... ובכלל ההצעה שלי לא נוגעת לטיסה ברשת בכלל אלא לחברות ב VA שיכול לקבוע כללים משלו.

יעקב דווקא במקרה שלך בתחילת דרכך אצלנו אני זוכר היטב כמה מקרים שקצת איבדת אורינטצייה בגלל תהליכים שלא מופיעים ב NAVDATA. לכן אני תוהה על מה שכתבת כאן.

למה לא להתהדר בתארים? רק לחזור ולחדד לך את מהות החטיבה, מטרת VATIL היא לספק שירותי פיקוח. נקודה. את זה היא עושה לטעמי בצורה הכי מקצועית שניתן, ממה שהספקתי לחוות, אולי הכי מקצועית שיש ברשת. לגבי טיסה, זו אינה אחריות של VATIL, החטיבה יכולה לנסות ולהעביר מסר בנוגע להתמקצעות ומקצועיות בטיסה ואת זה היא עושה, לראייה, IFS ושת"פ אלעל. לא ניתן להכריח טייסים ללמוד, זהו תחביב וכל אחד לוקח אותו למקום שאליו הוא רוצה להגיע. ישנם חברים שישבו ולמדו כל בורג באוירון, ילמדו כל הליך וכל דבר שרק ניתן, לעומתם ישנם כאלה שיודעים להניע, לתת בגז ולשחק קצת עם GPS, כל עוד הם אינם מפריעים לי ולך לטוס במרחב הוירטואלי בביטחה, אין לי שום בעיה איתם, זו הבחירה שלהם. יש לך לטעמי בעיה של תפיסה לגבי מהות החטיבה. תחביב רבותי ,זה תחביב, ישנם כאלה שנסחפו איתו לכיוונים שונים, כל אחד והבחירה שלו. כל עוד זה עושה לו כיף , אז זה מצויין. אתה לא יכול להכריח אף אחד ללמוד. נקודה. אתם שוב לא קוראים עד הסוף ולא יורדים לסוף דעתי: אין פה עניין להכריח אף אחד וכבר כתבתי את זה עשרות פעמים. הרעיון הוא לעודד אנשים להיכנס למוד לימוד והתקדמות הדרגתית - ותגמול למי שהולך בדרך הזו. בשנתיים האחרונות כמעט כל מי שהצטרף אלינו הלך ישר לכבדים. אנחנו רואים את זה בבירור עכשיו בתהליך הגיוס לאנשי צוות ל IFS. בד"כ רב החברים האלו יחשבו לעלבון אם מישהו יעיר את תשומת ליבם שהם דילגו על כמה שלבים בדרך, וחבל. סבבה כל אחד יעשה מה שבא לו. לדעתי, כחטיבה, אנחנו מפסידים מכך. הרשת הפכה להיות חד גונית רק שדה אחד פעיל בד"כ ולרב רק בסוג מסויים של טיסות. זו לא האשמה ולא עקיצה, אבל כשבאלעל וירטואל מקבלים כל אחד שבא, לא משנה מה הרקע, בעצם מנציחים את המצב הזה. כנראה שעם קבוצת החברים הזו זה כבר לא יילך. ואני לא ייתעקש כדי שלא תפגע ציפור נפשם ח"ו. כנראה שנצטרך לחכות עד שנעמיד כמות סבירה של בוגרים שלמדו ויודעים להעריך את חשיבותו של ידע תיאורטי בסיסי.

"טעות חמורה" "מנהל VA שינסה דרך כזו יאבד חברים" מאיפה אתם כלכך בטוחים בכל זה אם אף פעם עוד לא ניסיתם? איזה טעות חמורה יש בהעלאת הרמה המקצועית של חברים? על מה מבוסס החשש הזה שלכם? קל מאוד לפסול רעיון לפני שמישהו בכלל ניסה אותו. יש כאן וויתור מראש ושאיפה לבינוניות מינוס. אם זה הכיוון לפחות בואו ולא נתהדר בתארים מפוצצים של חטיבה מקצועית בלה בלה בלה. כי אם זה הכיוון - זה רחוק מאוד מלהיות משהו מקצועי או שואף למקצוענות.

מה שהצעתי כבר בעבר: כדי באמת לא לעשות מהרשת כולה מועדון אקסלוסיבי: מצד אחד, להמשיך לאפשר טיסה חופשית למי שירצה. מצד שני, כן לקיים מערכת של דרגות דרך האירגונים הנלווים: בתי ספר לטיסה, חברות VA וכדומה. כך שתהיה אינטרקציה ביניהם: למשל: עבור חברה המתמחה בטיסות פנים במטוסים קלים יידרש ידע בסיסי. עבור חברה פנים ארצית - ידע המקביל לקורס מסחרי + מכשירים. לחברות VA המפעילות קווי תעופה בינלאומיים - קורס ALTP. לזה קוראים : AS REAL AS IT GET וזה בלי לפגוע או להגביל את מי שסתם בא לטוס וליהנות מהתחביב - מקובל בהחלט. אפילו לא חייבים לקבוע כללים נוקשים שכדי להגיע לחברה X חייבים לעבור קורס Y. פשוט לבנות מערכת שאלונים ומבחני קבלה כאלו שיפנו את הנכשלים לקורסים רלוונטיים -לאחר שנוכחו בעצמם שחסר להם ידע נדרש. כל זה עוד אפשר להתחיל לנסות ליישם עוד לפני שפונים בכלל ל BOG או לVATSIM הכללית. (שגם על זה יש מה לדבר).

ברוכי: האם לדעת את מטוסי ולשלוט בי היטב מראה לי שאני חייב לעבור מבחן? מספיק שאני יודע לקבל וקטורים,להנמיך,לטפס,לשנות סקווק ולהעבירו מS לC,ולתכנת את ה-FMC. אני יודע את דעתך שחשוב להתחיל מהבסיס, אבל אם אני יודע את הדברים הללו, אז אני יודע לשלוט על מטוס! ואין שום צורך שיהיה מבחן מעבר. חבל שאני אשקיע מזמני רק כדי שאוכל להטיס 73 ולעבור עוד מבחן ל75. הרבה אנשים לא יאהבו את זה בכלל. ואף יעזבו אותנו לטובת IVAO. רק כאלו שלא יקשיבו לפקח, לא ידעו להגיע לגובה המתאים שהפקח נותן ויעברו על חוקי הרשת, בהם יש לטפל באופן אישי. הלא כך? חברים יקרים! לחשוב שהטסת מטוס זה לדעת להקשיב לפקח ולעשות מה שהוא אומר זה מחשבה דרך העיניים הצרות של פקח בלבד. זה לא נקרא לדעת להטיס מטוס. נקודה.