Baruch Spiegel

חברה אתם פשוט לא מצליחים לראות את האבסורד. הדרישה היחידה מטייס מופיעה בסעיף אחד בכללי ההתנהגות של ואטסים 1. דע את מטוסך ושלוט בו היטב. לי אישית מוזר שאף אחד בכל הארגון הגדול הזה לא הבין שמאחורי המשפט הזה חבוי עולם שלם של ידע נדרש - לא NICE TO HAVE - אלא נדרש. איציק, גם בתור פקח - ראה דוגמא אתמול כמה זמן אוויר תפסת במהלך מבחן, כדי להסביר למישהו שלא יודע מהחיים שלו איפה הוא ולאן לטוס. יובל, אני לא עושה פעילות מסיון לא ל IFS ולא לשום ארגון. אני מנסה להעיר את תשומת לבכם למצב לא נורמלי שקיים במערכת. מועדון אקסלוסיבי או לא, עובדה שכדי להיות פקח אנשים כן נדרשים לעבור הכשרות ומבחנים ובכל זאת אנשים באים ועושים את זה. למה שלא נעשה כך גם לטייסים?? ועוד דבר: כן טייס אוטומטי, לא טייס אוטומטי - להכיר הטסת מטוס רק דרך האוטומציה תתן לכם פתרון לאולי 30% מהמקרים גם במציאות וגם בVATSIM (ראו למשל הקפות ראייה למיניהם, RNAV, בלת"מים) אחרת כבר מזמן היו מוותרים על המקצוע הזה שנקרא טייס. הבעיה היא שבעקבות "הקיבעון האוטומטי" גם הפקחים יכוונו טייסים לתהליכים כאלה וכך מפסידים כולם בעצם תחומים שלמים של תחום התעופה. וכדוגמא ראו מקרה עופר פרץ וחניך IFS. שכן ידע להתמודד עם מצבים שלא מתוכנתים בשום FMC ולא מופיעים בש/ום NAVDATA

עקום לחלוטין אנחנו פועלים ונפעל לשינוי המצב הזה. אי אפשר להיות רק "חצי" הכי מציאותיים. ואת זה יום אחד אתה תצטרך להפנים. (או שתרשם לקורס עד אז). בינתיים תתאמן גם קצת על הבנת הנקרא:

סליחה שאני מעלה את זה שוב. (מה לעשות מילואים). לעניין דרגות וכד': לא מעניין אותי בכלל, לא דרגות לא תארים ולא תפקידים. גם בחתימה שלי אני לא כותב שום דבר מעבר למידע אינפורמטיבי. ומעבר למה שנדרש ממני כחבר צוות. מה שכן, לגבי המהות: לפקחים ב - VATIL יש דירוג לפי התקדמות החבר בעמדות הפיקוח. לטייסים - כלום. כל ברנש יכול לטוס על כל מטוס מכל סוג שהוא בכל רמת מורכבות שהיא בלי קשר לרקע ידע וניסיון שיש לו בעבר. שאלות: 1. האם לזה קוראים AS REAL AS IT GETS ? 2. האם תופעות כאלה מפריעות לכם כחברים ברשת, כפקחים, כטייסים? 3. האם לדעתכם צריך להיות דירוג מסויים גם לטייסים כמו שיש לפקחים? 4. האם מידע כל שהוא על רמת טייס יכולה לעזור בהערכה שלו למשל מבחינת תשובות שעונים לו? 5. האם כתוצאה מהמצב הנוכחי נוצרים חיכוכים, ויכוחים, ריבים ברשת, בפורום? בשאלה הזאת אני שואל מה דעתכם - ולא מה אומרים החוקים של VATSIM נכון להיום.

לא תוכנה, חומרה: מחוגה ועיפרון

התכוונתם.. לזה? ... : מצטער על הפרצוף החמוץ...היו כמה כאלה אבל כנראה היד של אור רעדה מרב התרגשות... mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: 10,000 FEET LANDINGS LIGHT ON והנה קברניט נצר מתרגל זרימת טיסה של 737 על 747-200 יש עוד אבל צ'טערת מאוחר לי ומחר צריך לקום מוקדם. אעלה בהמשך. טוב נו עוד אחת: העמדה האהובה עלי: מחשב ניהול טיסה OLD STYLE...

עבדכם הנאמן. שבוע דילוגים והסתערויות על יעדי רינה דינה דיצה וחדווה. אי-שם בדרום מערב הנגב. בינתיים אין לי טרמפ. אם מישהו מתכוון להמריא מש"ד לכיוון שדה תימן - (באמיתי כמובן...) - אשמח להצטרף.

דרך אגב: להקים שד"ת כמו הפנטזיה הזו, באיזור הזה נשמע לי הזוי לחלוטין. עם כל הבולענים והתופעות המוזרות שם...ממש סדום ועמורה...

טוב אז ככה, אחרי מסדר חולים משפחתי. שתיים קיבלו גימלים ואחד גבולי. בקיצור ההשתתפות שלי מוטלת בספק. :cry: וגם למחרת מילואים... :? עדיין אני חושב ששעות קצת יותר מאוחרות נוחות יותר לכולם, כולל בעלי משפחות שצריכים שקט תעשייתי מינימלי (כשהדרדסים כבר במצב סטנדביי) כדי לטוס או לפקח כמו שצריך.

שעת התחלה לא כלכך משנה לי. אבל אם אפשר למשוך את זה לפחות עד 23:00 LOCAL TIME כדי שנוכל לתפוס לפחות איזה זנב מהאירוע (כמו שקרה לי ב REAL OPS...)

מחכים לאישור האיגוד המקצועי לנהגי פרדות...

ברק, יש מצב להזיז לשעה מאוחרת יותר? מאוד מעוניין להשתתף. וכל הכבוד על האירוע המכובד.

רן ומיקי, תודה רבה. תודה למיקי שחיכה לי בחוץ בגשם השוטף בגלל איחור קל אופנתי. (שכחתי לבדוק אם גמרת את הסיגריה לפני שהגעתי או לא, או שאולי הגשם כיבה לך אותה..) תודה שהקדשתם מזמנכם עד שעה מאוחרת עבורינו. בהחלט כיף לתרגל טיסה בצוותא עם עבודת צוות כמו במציאות. בד"כ בתחביב שלנו כל אחד יושב לבד מול המחשב שלו בבית - זאב בודד. לטוס ביחד להתנסות ולתרגל עבודת צוות בהחלט מוסיף הרבה אתגר, כיף וגם פלפל לחוויה. וכמו בכל מטוס, גם כאן, כדי להגיע לביצועים טובים צריך לתרגל, לתרגל ולתרגל. ומכיוון שביום יום אני לא מטיס 737 כמו שראיתם...היה לי קשה להשתלט על קצב האירועים תודה לקברניט (שלאחר טיפוס הפך לטייס משנה) החייל הטרי אור נצר שסבל אותי לאורך כל הטיסה. אני ואור מצאנו דרך מאוד מעניינת ומקורית לתרגל את כל התהליכים "על יבש" בזמן שמשה ובן חטפו כאפות ממיקי ורן "על רטוב"...המידע הזה הוא מסווג..

ועוד איזה סוער... אחחחח איזה לילה. בחזרה מהדרכה של מיקי ורן אתמול בלילה. נסיעה של 10 דקות, תאורת רחוב טבעית וכמעט רצופה בצבע כחול - סגול בוהק. גשם שוטף דופק על הגג של האוטו ומוריד את הראות למטרים ספורים. פה ושם רואים דירות עם הפסקות חשמל, רמזורים שהתחרפנו מהזצים של הברקים.. למרות הכל הסובארו הישנה והנאמנה עמדה בכל זה בכבוד! תענוג, יאללה קדוש, רוצים עוד כאלה.

טוב אני אענה כל זמן שזה רלוונטי: כנסו לאתר הזה, http://euro.wx.propilots.net/ תקליקו על התמונה באזור שלנו ותלחצו על PLAY (מעל התמונה) כדי לקבל אנימציה. אחרי ציפייה ארוכה ארוכה סוף סוף הגיע אלינו שקע קפריסאי חורפי קלאסי. ממש כמו בספר. רואים מערכת שמסתובבת נגד כיוון השעון (תמיד בחצי הכדור הצפוני, מי יודע למה?) כאשר מרכז השקע נמצא באיזור קפריסין\ החוף הדרומי של תוכיה. רואים שני גושי עננים גדולים ( בצורת חצי סהר) גוש אחד (נראה "מנומר") באיזור שלנו שנע מצפון מערב לכיוון שלנו, מביא איתו אוויר קר ולחות מהים. - להלן ייקרא "חזית קרה". גוש נוסף באיזור הים השחור גוש גדול עם הרבה לבן (עננים גבוהים) נע מדרום לצפון, מביא איתו אוויר חם יותר, וגם אבק מאיזור מדבריות ערב לכיוון צפון וחוצה את החוף הצפוני של הים השחור (העיר דונייצק) - להלן תיקרא "חזית חמה". קו חזית הוא קו שמפריד בין גוש של אוויר חם לגוש אוויר קר. האוויר הקר הוא כבד יותר ולכן יתרכז למטה. האוויר החם, הקל יותר "נח" מעל האוויר הקר. אם מסתכלים מהצד קו החזית הוא קו אלכסוני שבצד אחד יש עננות גבוהה שהולכת ומנמיכה בהתאם לקו החזית. בגבול ביניהם , אם יש לחות באוויר באיזור החזית תהיה גם עננות. בחזית חמה גוש האוויר החם מתקדם וגוש האוויר הקר נסוג. מנקודת מבט של אדם העומד על הקרקע, נראה בתחילה עננים גבוהים (צירוס)שהולכים ומנמיכים. כיוון הרוח לפני מעבר החזית יהיה מזרחי ולאחר מעבר החזית - דרומי מערבי. אם האוויר שמעל החזית החמה לא יציב (מפל טמפרטורה תלול מהסטנדרט) עלולות להופיע סופות רעמים עם בסיס ענן גבוה יחסית (גורם לעיתים לפרצי רוח יבשים - מסוכנים לתעופה) הטמפרטורות ירדו מעט בזמן מעבר החזית (בגלל כיסוי העננים) אבל יעלו משמעותית לאחר מעבר החזית. בחזית קרה גוש האוויר הקר מתקדם וגוש האוויר החם נסוג. מנקודת מבט של אדם העומד על הקרקע, יראה בתחילה חומת עננים ערמתיים מתקדמת לעברו (CB, קומולוס מגדלי וכו) בגלל שהאוויר החם נהדף בעוצמה כלפי מעלה, מזג האוויר במעבר חזית קרה הוא בד"כ מזג אוויר סוער מלווה בסופות ברקים ורעמים אוויר לא יציב ועוד מרעין בישין...לאחר מעבר החזית העננים ילכו וגביהו, ולאחר המעבר נראה עננים גבוהים (צירוס). אם כי יכולים להיות שאריות של ענני קומולוס בתוך גוש האוויר הקר גם לאחר מעבר החזית (בגלל אי יציבות האוויר). כיוון הרוח לפני מעבר החזית יהיה דרום מערבי ולאחר מעבר החזית - מערבי - צפון מערבי. הטמפרטורות ירדו במידה ניכרת וימשיכו להיות נמוכות גם לאחר מעבר החזית.

דרך אגב, בגלל מה שקורה בחוץ נתתי הוראה חד משמעית בבית לסגור את המחשב ולנתק מהחשמל את המסך ,CPU, וכל הציוד הנלווה. עד יעבור זעם.

יפה מאוד. ותודה רבה לאביב קרבל שהסכים לחשוף את עצמו לטובת VATIL ו IFS.

טוב נו קיסריה לא נחשב.... בקיסריה כולם נראות חתיכות ונוצצות אבל זו אשליה אופטית בגלל כל המטבעות הנוצצים מסביב

החתיכה הכי הכי שווה גרה ברחוב יהודה הנשיא 7 בפתח תקווה. (וחסר לי אם הייתי כותב אחרת...) עכשיו לעניינינו. שתי הערים, נכון להיום מושפעות מאותה מערכת מזג אוויר (!) בשתי הערים אנחנו נמצאים בשלב של מעבר חזית. ובכל זאת נשאיר לכם עוד משהו בשבל לגרד את הפדחת ולנבור בספרות: איזה חזית עוברת איפה? מה המאפיינים שלה? איזה תופעות מז"א קשורות אליה? איזה סוגי עננים? כיצד יהיה משטר הרוחות? הפרס הגדול: מסטיק עגול... :mrgreen: :mrgreen:

רמז: תמונות לווין מהיום, 21 בנובמבר שעה 0600 UTC (י"א כסליו התשנ"ח) ובאותו הקשר, מה ההבדל ביניהם?

אור היקר מפז! בהצלחה בצבא ושיהיה שפשוף קל. אפשר לראות את זה כמשהו ארוך מעיק ומטריד, אפשר גם לחשוב אחרת: למלא את חובתך הלאומית ולתרום לכלל ישראל זה זכות גדולה - מחברת אותך להוויה הישראלית מביאה תחושת סיפוק גאווה ושותפות גורל ותורמת לך אישית. יש הרבה חוויות, מקומות, נופים, מצבים מסויימים שאפשר להתנסות בהם רק במהלך השירות הצבאי. כשאתה בתוך זה, לפעמים זה קשה ולא נעים. אבל את כל הקשיים הדאגות חוסר השינה המטלות המעצבנות היומיומיות, המפקדים שממררים את החיים - את כל זה- עוטפים בקיטבג אחד גדול של חוויות וזכרונות שבמבט לאחור רק מעלים חיוך נוסטלגי נעים. אם זוכרים את זה תוך כדי, הייאוש נעשה יותר נח... הכל עניין של גישה. ותזכור (בטח גם תראה הרבה גרפיטי כאלה בשירותים...) "עוד לא קם המניאק שיעצור את הזמן" ולא צריך לחשוב 3 שנים קדימה. תחשוב לזמן קצר: עד לאפטרר הבא, ליציאה הבאה, לקורס הבא, לתפקיד הבא. ו...אופס נגמרו 3 שנים... בהצלחה רבה רבה בכל אשר תעשה!! "ה' ישמור צאתך ובואך מעתה ועד עולם". ברוכי.

בהצלחה רבה אסף. אני בטח שתייצג אותנו בכבוד! ברוכי!

שתי שאלות: 1. זמן סיום משוער? 2. איפה אני מוצא החומר שצריך לעבור עליו לפני השיעור?

הם מכוונים כנראה למשהו שיהיה מאושר FAA, ושיימכר לחברות תעופה\ בי"ס לטיסה אמיתיים. כנראה מכאן נובע המחיר ה"תעשייתי".

קיבינימט, איך הוא הגיע לשם? :shock: זה גם לא לעזאזל זה הרבה יותר גרוע. בתור חייל משוחרר הביטוי הזה היה די שגור בפי. כשהגעתי לשליחות באוקראינה ופלטתי את הביטוי הזה קיבלתי הרבה הרמות גבה והפניות עורף. כששאלתי מה המשמעות המדוייקת של הביטוי - הבנתי למה... :?

טוב חבר'ה תודה על התגובות. זו היתה בדיקה ראשונית כדי לראות אם יש היענות בכלל לרעיון כזה. אני אנסה לפרט קצת יותר ולענות על תהיות וספקות שעלו כאן: הרעיון הוא לפנות למקומות מסודרים כמו הוסטלים לנערים\נערות במצוקה, בתי ילדים וכדומה אלה מקומות שבדרך כלל גם נתמכים ע"י כל מיני תורמים ועמותות ואם תהיה היענות מצידם אני מניח, ומקווה שהם יכולו להשיג את הציוד הדרוש בדרכם הם. אמרתי מקומות מסודרים והכוונה היא למקומות שבהם המקום שבו נקיים את הפעילות יהיה מקום סגור והמפתח אצל מתנדבי VATIL (אם וכאשר...) בנוסף שווה לבדוק אם ניתן יהיה להכיר בפעילות כזו כמחוייבות אישית מטעם בי"ס. לגבי השאלה אם נערים יתעניינו בזה או לא: אני נותן לזה סיכוי להצליח כי התחביב שלנו הוא שילוב בין משהו מדליק ומצית את הדמיון אבל כדי להצליח צריך - מה לעשות - לשבת על הישבן וללמוד... ובכלל, אם לא ננסה לעולם לא נדע. איך ממשיכים? למי שיש מידע על מקומות מסוג זה (בתי ילדים, פנימיות, הוסטלים וכד) קרובים למקום מגוריו אשמח אם יביא לי את המידע וננסה להתניע פעילות. תודה לכולם. ברוכי.