Baruch Spiegel

נראה לי אליק שהחלפת אותי עם מיודענו הבחור החושב והוותיק בוקי, אם כי, גם אני לא הייתי מתנגד לנשיקה קטנה מאיזה דיילת..

איזה באסה אני מגבעתי... וגם תקציב אין לי.. :| בכל מקרה שיהיה לעופר בהצלחה!

מי אמר פרסציה ג'ירוסקופית ולא קיבל??? :mrgreen:

אין עליכם איזה אנשים תודה רבה לכולם. מצטער שלקח לי זן להגיב גם אחרי מוצ"ש, פשוט עם כמויות כאלה של אוכל בחג, דבר ראשון היו קשיים בכניסה דרך הדלת. חוצמיזה כשישבתי מול המחשב היה לי קשה להגיע למקלדת גם כשמתחתי את הידיים ל FULL EXTENDED... עכשיו זה כבר יותר טוב... תודה רבה לכולם ושנה טובה.

סתם שאלה (שאולי תעזור לכם לחשוב עוד קצת): האוויר שבתוך הרכב, נוסע עם הרכב או נשאר בחניה? .... :mrgreen:

שנה טובה לכל בית VATIL. לכם ולכל בני משפחותיכם. שתהיה שנת הצלחה לכל אחד מאיתנו, בלימודים, בעבדה, במשפחה, עם החברה - אלה הדברים החשובים. וגם - הצלחה, הנאה, לימוד והפקת תועלת מעיסוקכם בטיסה \פיקוח וירטואליים. שתהיה לנו שנה עם טיסות ופיקוח מהנים איורעים, קורסים ושיתופי פעולה. שתהיה שנה ללא תקלות, ללא "תאונות", ללא תקריות ללא מריבות וויכוחים מיותרים (אי אפשר בלי- אז לפחות שיהיה לעניין..) דרך אגב, למי שלא יודע: אני עכשיו רק שנה אחת אחורה ממה שמקובל להיות העבר הרחוק" "שנת תרפ"פו" - ביטוי מקובל אצל כולם ונועד לבטא משהו מהעבר הרחוק, - היתה ... בשנה שעברה.... כן כן - תשס"ו = תרפ"פו תעשו חשבון גימטריה: ת = 400 ר = 200 פ = פ = ו = 6 סה"כ 766 ת = 400 ש = 300 ס = 60 ו = 6 סה"כ 766 (לכל אחד צריך להוסיף "ה' אלפים" - ז"א 5766 לבריאת העולם)

מזל טוב אהרון. שתזכה לחיים טובים ומאושרים. ושימלאו כל משאלותייך. עד 120 שנה. וגם שנה טובה.

לצערי הרב, חוץ מביקור אחד אצל מדריך קרקע, בצי 742, אפשר להגיד בפה מלא: "אין בעד מה"...

ב FLIGHT SIMULATOR 4 שעבד על DOS, כבר היו ב DYNAMIC SCENERY משאיות תדלוק שנוסעות ומתדלקות את המטוסים ב MEIGS FIELD, (ינוח על משכבו בשלום). אני זוכר שהיה גם איזה תוסף שבו יכולת להקליט טיסה או נסיעה ואחרי זה להשתיל את זה ב DNAMIC SCENERY. הקלטתי פעם מכונית (סובארו פשע כמו שלי...) שנוסעת בכבישיי שיקגו ולאחר מכן הייתי עושה מרדפים אחריה עם ססנה... הייתי עושה גם "ניווטי חבירה". הייתי מקליט מטוס מבצע טיסה משדה X לשדה Y ואז הייתי ממריא משדה אחר ומתכנן ומתזמן את הטיסה שלי כדי לחבור אליו בנקודה מסויימת. בקיצור נראה לי, אני חוזר ל FS4...

היי דניאל וברוך הבא!! עם רזומה כזה, יש לי תחושה שתכנס לעניינים מהר... :wink: אנחנו כאן טסים וירטואלית לא בשביל דיווחי תנועה ולא בשביל להתפרנס. פשוט כי אוהבים את זה. ברוכים הבאים !! ברוכי.

דוגמא אחת מיני רבות לכיף ולאתגר שבטיסות VFR בסימולטור. http://www.avsim.com/bfu/ אם ב FSX יש גם דברים זזים, ציפורים וחיות על הקרקע, אותי הם קנו

מסכים! גם אם נכון להיום יש הרבה מן האמת בדבריך, עופר מה שאתה מציג זה בדיוק אנטי תיזה למה שאנחנו מלמדים בקורס טיס פרטי ב IFS. - על טהרת טיסת הראייה. בשיעורי מצבי טיסה אף הדגשתי בפני החניכים את היתרון הכיף וההנאה כשלומדים להטיס את המטוס כשרב הזמן העיניים מסתכלות החוצה ורק מדי פעם מורידים את העיניים למכשירים לצורך בקרה על שמירת נתונים. אישית, אני תמיד מעדיף ראייה. פשוט יותר כיף. להטיס מחטים של ILS, או להגיד כן לטייס האוטומטי בכל שלב... אולי מאתגר -אבל פחות מהנה. גם לגבי טיסה כשלעצמה - הרי שטיסת ראייה היא תורה בפני עצמה שבה משלבים שליטה על המטוס והתבוננות החוצה - גם בשביל האתגר וגם בשביל הכיף. ולכן, דווקא נשמע לי מעניין מה שרז כתב ומבחינתי מעכשיו FSX - שווה בדיקה (כמובן לאחר שאשדרג את המחשב העתיק בן 3 שנים).

שיהיה בהצלחה לכולם. לימודים (להצלחה) וחינוך (לערכים) הם כרטיס הכניסה שלכם לחיים האזרחיים. תשקיעו - תצליחו. ואם אפשר להגיד בהצלחה רבה גם ליובלי שפיגל שגם הוא מתחיל כיתה א', וגם כבר יודע להחזיק מצב אף.. עוד שנתיים גם שחר ורועי בכיתה א'. אמרתם פזמניקים? איפה אלה שצריכים לאחל לנכדים?? אני בטוח שיש כאן גם כאלה.. :mrgreen:

שלום לכולם. חניכי מחזור 7 בקורס טיס פרטי יבצעו היום סולו הקפות בחיפה. תחילת השיעור: 20:00 זמן מקומי. מוזמנים כולם לבא לעודד ולתת להם אוירת מרחב אוירי אמיתי ופעיל. בהצלחה לחניכים!!! ברוכי.

טוק טוק טוק, איציק? זה לא מתנגש עם אירוע אחר?

דודו, בשמחה ,אבל על בסיס מקום פנוי. זכות קדימה למי שהשתתף בקורס. שלח לי פרטים לפרטי. מיקי, עקב חוסר במידע לגבי רשימת משתתפי הקורס שלנו, לא ידעתי שדודו פחימה לא כלול, לכן מבקש לצוות במקומו לרביעיה שלי מישהו מהקורס. יידע אותי בבקשה. תודה. אהרון 50% מהרביעיה שלך מורכבת מאנשים שעובדים ביום. ולכן סביר להניח שתנסו לתאם לשעות הערב שמתאימות גם לי. התקבלתי?

לאמיר היקר! מזל טוב למעבר הסולו!!!! כמו שתומר כתב - חוויה שנחרטת עמוק במח לכל החיים - ומשאירה גם שריטה עמוקה שלא ניתנת לטשטוש... :mrgreen: :mrgreen: ספר ספר קצת יותר פרטים. איך היה ? באיזה שדה, איזה מסלול, מזג אויר? מה היתה הרוח, איך היתה הגישה? (עם מנוע? בלי מנוע? היה מנוע? .. :mrgreen: ) מה הרגשת? כמה בעיטות בתחת חטפת? מה שאני הכי זוכר מטיסת הסולו זה את ההקלה העצומה שחשתי מעצם העובדה שהאיש הכעוס והנזפן הזה שישב מצד ימין נעדר ואת המבט למטה בחצי שנייה הפנוייה שהיתה לי בתחילת עם הרוח. ראיתי את הגלגל של הססנה תלוי בין שמיים וארץ ורק אז ירד לי האסימון: "וואלה זה באמת טס באוויר..." בהצלחה בהמשך הדרך. וכמו שתומר כתב: זה הבסיס של הבסיס. ומכאן נובע הכל!!! ברוח זו פועלת IFS. אנו דואגים לבנות את הידע והכישורים של חניכינו מהבסיס. החל מהכרת התנהגות מטוסים - הבנה לעומק של הכוחות הפועלים על המטוס בכל שלבי הטיסה, שליטה וניהוג - מה משפיע על מה ושיטות ההטסה הבסיסיות. כל השאר נובע מכאן כולל הטסת מכשירים נכונה והבנת האוטומציה (איך הFMS חושב) במטוסים מתקדמים. לתשומת לבם של כל טייסי ה LNAV/ VNAV למיניהם. בהצלחה אמיר :rainbowafro:

איך אף אחד לא כתב עד עכשיו? א י נ ס ב ר ו ק ! ! !

עופר כבר הקדים אותי עם תשובה, אבל להבא 2 רעיונות: 1. FSBUILD תוכל לראות את כל הנקודות בדרך על הנתיב. 2. ROUTE FINDER - אותו כנ"ל. http://rfinder.asalink.net/free/

שלום רז. צוות שלם של מדריכים מתרגלים ואנשי מנהלה עובד בהתנדבות בIFS בדיוק בשביל אנשים עם סינדרום טיסה ברשת כמו שלך. אתה מוזמן להירשם: www.ifschool.net

היי. לגבי LVL CHG, אני מצטער, צודקים. בילבלתי עם מודי טיפוס והנמכה במטוס אחר לגמרי - B200 ששם נקבע שיעור טיפוס או הנמכה קבוע של 1000 רגל לדקה בלחיצה על CLIMB או על DESCEND. תכל'ס העיקרון הכללי פשוט: או דחף קבוע (או סרק) ומהירות נשלטת ע"י מצב אף או נתיב אנכי קבוע (כולל שיוט - מהירות אנכית 0) ומהירות נשלטת ע"י דחף.

תודה איתי, החכמתי. עם זאת. שים לב שה FMA כן מחולק למוד מצערות מול מוד FD. והסימן SPD מופיע פעם כאן ופעם כאן. מכאן נקודת ההנחה שלי, וכפי שאמרתי זה מסתדר גם עם ההגיון של כל כלי טיס עם כנף קבועה.

SPEED MODE של מי? של A/T או של FD ? ממה שאני זוכר ב LVL CHG : ה FD מכוון את הגאי הגובה (מקזזים , נו בסדר) לנתיב אנכי מסוים של 1000 רגל לדקה ו ה A/T שומר על המהירות ב MCP. ולכן במצב זה ה A/T במוד SPEED. ולגבי THR HLD. לא מדוייק שרק הטייס שולט עדיין ה A/T מוודא שתשמור את ה LIMIT המוגדר ב FMC. בכל מקרה, לא רלוונטי מי שולט במצערות. התכוונתי שבמצב זה המצערות מכוונות להשיג מקסימום כח אפשרי או רצוי, ולשם מכוונים - בלי קשר למהירות.

בא נראה אם הבנתי נכון: הכל נובע מכך שיש שתי שיטות אפשרויות לשמירה על מהירות, בכל מטוס שהוא: 1. שמירה על הספק\דחף\ קבוע - שליטה על מהירות באמצעות שינוי מצב אף. (הגה גובה) במושגים של אוטומציה: מצב A/T יהיה על THR HOLD , N1 LIMIT או כל מצב קבוע אחר. וה- FD - האחראי על עילרוד - יהיה במוד של SPEED. 2. שמירה על מצב עלרוד קבוע (באמצעות הגה גובה) - שליטה על מהירות ע"י כוונון הספק\דחף מנוע. במושגים של אוטומציה: A/T יהיה במוד SPEED , וה FD יהיה באחד מהמודים הקובעים נתיב אנכי מסויים, כגון: V/S, VNAV PATH, ALT HOLD, וכד. את זה לומדים ב IFS בשיעור מצבי טיסה ב C172 (בלי הקטע של האוטומציה כמובן). ההבדל בין MCP SPEED ל FMC SPEED, תלוי במקור שממנו ה FLIGHT DIRECTOR COMPUTER או ה A/T מקבלים את הנתונים MCP SPEED - מקבל נתון מה MCP FMC SPEED - מקבל נתון מה FMC. IDLE/ARM וכו' גם קשור ל VNAV PATH עפ"י FMC לפי שיקולי המערכת (במקום הטייס... :roll: ) כאשר המטוס בעצם בגלישה בסרק. כנ"ל לגבי ההבדל בין ALT HOLD, V/S, או VNAV PATH, ALT HOLD , V/S או LVL CHG מקבלים נתונים מה MCP. VNAV PATH - מקבל נתון מה FMC. זה בערך כל התורה על רגל אחת, נכון לכל סוגי המטוסים. ערכתי אלף פעמים בערך, מקווה שיצא ברור... :|

אתה היית הפינל'ה של המשמרת ככה שזה פוסט טראומה :mrgreen: חימם את הלב לראות אותך נערך לקרב של מחזור אוגוסט 2007...אנשים שם יקיזו דם בינתיים כמעט אני הקזתי דם של 400 נושאים וירטואלים... AP עושה מה שבא לו לאחר המראה ממשיך ישר במקום לפנות, יורד במקום לעלות. צריך לנתק AP, AT ו EPR מוד רק כדי להשתלט ידנית עם מקלדת (בעעעעעעע) ואחרי התאוששות על כיוון 280 בגובה 3000~ להתחיל הכל מחדש. למנקים יש המון עבודה בגלל אנשים שהקיאו, כולל בקוקפיט נחמא פורתא: אחלה אוטולנד בלרנקה + INS -ים צברו טעות של פחות ממייל ומהירות קרקע שיורית של פחות מ קשר אחד. + דלק ביעד בהתאם לרזרוות המתוכננות אחרי הליכה סביב אחת.