Baruch Spiegel

אלעד, כנראה שבאמת הצלחתי לטמטם לך את השכל במשמרת הזאת... -וגם אני יצאתי מטומטם לגמרי מהבהמה הזאת שנקראת 747-200. עם AP שלא רוצה להתחבר אחרי המראה, איכשהוא הצלחתי בספו שלדבר להשתלט עליה... גרררררררר עם טעויות של טירון ב FP.. ועוד....

ת'אמת? הדרישה הזאת לכבות אורות לוגו נשמעת מאוד מגוחכת. כאילו שאם נסתיר את אורות הלוגו נצליח להחביא מטוס באורך של 70 מטר... ואיך מסתירים מטוס אלעל באור יום? מזכיר לי חבר שריונר שסיפר לי שבטירונות דרשו מהם להחריש את הג'ריקן בטנק(למלא מים שלא ישקשק ויעשה רעש). באמת, רק בגלל הרעש של הג'ריקן האויב עלול לגלות את הטנק הקטן השקט והחמקן...

יעבד או לא, לא משנה. מה שחשוב מבחינתי: יופי של רעיון בהצלחה נעם.

את ה FMC הזה אפשר לחבר גם לססנה. איך אתם חושבים למדתי לטוס? .... :wink:

וואלה איזה נוסטלגיה. היום ניסיתי לעשות קצת סדר בתמונות אצלי ותראו מה מצאתי: טיסה מלסנקי לאמסטרדם. הייתי פעם חבר ב KLM VA כשטסו ב IVAO טסתי ב FS98 אז זה נראה לי הFMC הראשון שהוכן אי פעם לFLIGHT SIMULATOR. תוסף חינמי בשם NAVSTARS. עם DATABASE, עם SID STAR, עם הכל. קו החוף של הולנד לג אחרון מתיישר על לוקלייזר.. נגיעה במסלול 01R באמסטרדם

שלום עופר ותודה על העדכון. ממליץ לכולם לעבור על ה MANUAL. 12 מגה של מידע חיוני.

חבר'ה סחטיין על השרשור הענייני, המומקד והממצה... :mrgreen:

משום מה דווקא הפעם לא הרגשתי דחף לשלוף ציפורניים. בטח תומר ואיציק שמו לי משהו בקפה בפגישה במונאייר כדי שהפורום יראה רגוע יותר...

באמת היה מישהו שעשה משהו דומה אבל בלי להסתבך בפלילים: לאחר נחיתה בירושלים, החניך הודיע לו שנמאס לו ממנו, לקח מונית וחזר הביתה. הבנאדם נשאר תקוע בירושלים עם פחון 152 שהוא צריך להחזיר לחיפה על חשבונו. והפסד של שעתיים הדרכה. וכמובן אמרתי שאין להכליל, ויש חבר'ה רגועים. כמו דודי למשל שהעביר לנו הדרכה בשבוע שעבר בקורס של מיקי והוא באמת אחל'ה. חוץ מזה צריך לזכור שרב המדריכים באלעל הם אנשים שחצו את ה-40. הגיל בהחלט תורם משמעותית לבן אדם להתנתק מכל האגו טריפים מהעבר. אני הייתי בסיטואציה מוזרה של חניך טיס אזרחי ראשון או מבין הראשונים של טייס משוחרר חיה"א טרי שבתפקיד האחרון שלו היה מפקד קורס. :?

אני זוכר איך הייתי יורד משיעורי טיסה עם כמעט דמעות בעיניים. הייתי מנסה להבין למה האיש הזה מצד ימין, "טייס פאנטום בחיל האוויר הישראלי המהולל" מתנהג אלי בצורה כזו. בהתחלה חשבתי שהקטע של העצבים בשיעורי טיסה נועד לבדוק איך אתה מתפקד במצבי לחץ. ומכיוון שאסור לו להכניס אותך למצב חירום אמיתי, הוא עושה את זה בצורה מלאכותית ע"י הפעלת לחץ פסיכולוגי. אחרי שלקחתי כמה שיעורים עם מדריכים רגועים, וראיתי את ההבדל, שניתי את ההערכה שלי: זה סתם בגלל החזה הנפוח מגאווה מלאכותית שחיה"א דואג להזריק לנהגי הפרדות שלו. לכל החבר'ה מכאן שמועומדים לטיס או כבר בתוך הקורס: אני מקווה שהיום כבר שינו את שיטת ההדרכה (הערכית בעיקר) בחיה"א. אם לא, תשתדלו לא להיסחף לאווירה ולהישאר אחלה אנשים כמו שאתם. ברוכי.

גדול גדול!!!! בהחלט משקף מדריך טיסה ישראלי יוצא חיה"א. הערסים של האליטה הישראלית. בלי להכליל כמובן, יש גם כאלה רגועים ונחמדים מאוד. על המדריך שהעיף לי מפת ניווט מהחלון בהדרכת ניווט מחיפה לירושלים, כבר סיפרתי? .... ברוכי.

נראה לי שתומר כתב את הדו"ח הזה... או לפחות לחש לאוזנו של הכותב... תודה תומר על הקישור.

זאת אומרת שאם לא טסתי כבר כמה חודשים ברשת אני לא יכול להגיש בקשה? זה בידיוק מה שזה אומר.... סתם שאלה, מי שעסוק בהכנת אירוע או בכתיבת מדריכים או כל פעילות אחרת לטובת VATIL ובגלל זה אין לו זמן לטוס 15 שעות בחודש, גם לא יוכל להגיש בקשה? לא תמיד זמן ההתחברות מעיד על מידת המעורבות הפעילות בחטיבה. מציע לשקול דרכים נוספות להעריך נפח פעילות של חברים. ברוכי.

תומר תודה רבה. כיף לקרוא הרצאות כאלה. רוצים עוד :!: תוספת קטנה: טמפרטורה גבוהה ו\או שדה גבוה (בקיצור, גובה צפיפות גדול) משפיעים גם על ביצועי מנוע. במנועי בוכנה יחס התערובת (היחס בין כמות הדלק והאוויר שיוצאים מהמאייד) לא אופטימלי במצבים כאלה וההספק המתקבל מהמנוע קטן משמעותית. לכן במצבים כאלה חובה לדלל תערובת ולהגיע למצב של סל"ד מקסימלי לפני שחרור הבלמים. עוד דבר: תאונה שהתרחשה בשד"ת בירושלים לפני כעשר שנים. פייפר לאנס התרסק לאחר המראה ממסלול 30. אישה אחת נהרגה. שילוב של שדה גבוה (כ2500 רגל מעל פני הים) טמפרטורה גבוהה ומטוס מועמס מעבר למגבלות משקל. המטוס הצליח להמריא, אבל ברגע שהמטוס יצא מאפקט קרקע ( - תוספת עילוי בגובה חצי מוטת כנף בגלל חיכוך האוויר שמתחת לכנף עם הקרקע) הוא שקע , הזדקר והתרסק בהמשך המסלול.

קבל עוד אחד מעולה: http://www.copters.com/ ברוכי

תודה רבה רבה לכל העוסקים במלאכה.: תסלחו לי שקצת קשה לי להזכיר שמות בשעה הזו. ואחרי אימן מכשירים מאוד תובעני. ואמממ..... הלך הסטיק, טסתי עם מקלדת... בעעעעעעעע מוצ"ש היה אכזבה. ידעתי מראש שלא אצליח להגיע לסלוט שנקבע לי (ב19:30 UTC) ונאלצתי לבטל. כשכבר הגעתי לטוס תמול הכל נתקע. היום .. בעצם הלילה...החלטתי לא לוותר, בלי סלוטים ובלי בטיח, טיסה אחת מראש פיצה לאילת מחוץ לנתב"ג - כך שלא אמור להפריע ללו"ז. ואחרי זה, לאחר אישור מברק, עליתי לאימון מכשירים בתוך ה TMA. בכללי זה היה: עזיבה NAT3E משם CLOUD BREAK PROCEDURE לשדה דב עם TOUCH & GO בהמשך,עזיבה BGN2A לנתב"ג, ובאישור יהב, ILS26 לקינוח .... אין רגע דל...כל הזמן מכיילים תדרים וכיוונים...יצא לי עשן מהאזניים.... אה כן והמקלדת.. אוי המקלדת....לא מאחל לאף אחד. תודה רבה רבה רבה לכולם. היה אירוע מדהים :!: :!: =D> :scrambleup: :turn-l: :turn-l:

בהצלחה רבה רן שמור על עצמך.. ברוכי.

מזל טוב איש יקר!!! עד 120. שתזכה לנהל חברת תעופה אמיתית כמו שאתה מנהל את פאן-אם וירטואל. ברוכי.

שאלות: 1. איך ולמה ג'ירוסקופים מייצבים את הפלטה במרחב??? 2. למה יש טעות מצטברת??? רמז- קשור לשאלה 1. ברוכי.

כל הכבוד תומר. הרצאה מעניינת מאוד! תודה רבה!

http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=17820

הייתי אתמול בקורס והיה מאוד מעניין. תודה רבה למיקי גם על שיעור CRM וגם על ההפתעה. כמובן, תודה רבה לדודי קצין ראשון באלעל שטרח להגיע ולהעביר לנו שיאור מעניין מאוד על אוטומציה בטיסה. ברוכי.

עניין של טעם. כל אחד נהנה מהתחביב כמו שהוא אוהב. אישית, יותר כיף לי לבצע דברים בעצמי וליהנות מהמשחק מאשר לדמות 100% מציאות ולבהות במסך בזמן שג'ורג' עושה הכל ומטיס עבורי... ברוכי.

החניכים של היום - המדריכים של המחר. תהיה אופימי נעם.. :wink: ברוכי

היי אמיר. קודם כל בהצלחה רבה!!! תהנה מהנופים, מהשקט, מהחדשות המוזרות (BREAKING NEWS : איפה כדאי לדוג בסופ"ש...) וכמובן מהטיסות. דבר שני: בעיקרון, כולנו היינו צריכים להיות אתך שם, אבל מה לעשות שמשה רבינו גמגם כשקדוש שאל אותו לאן אתה צריך? במקום ק ק ק ק קנדה יצא לו כ כ כ כנען. ברוכי.