Baruch Spiegel

היי יניב. יש אתר נהדר של מדריך טיסה בשם משה שכתב הכל הכל על רשיון טייס אזרחי כולל תשובות גם לשאלות שלך בנוגע לעיוורון צבעים. הנה האתר: http://www.tayas.co.il תקפוץ לביקור גם אלינו ב IFS אולי נוכל לעשות לך קצת הכנה לקראת הקורס אם וכאשר. www.ifschool.net

תודה רבה אור! ברוכי.

נו? ... אפשר מרשם? סוף סוף אני אוכל להוכיח גם לאשתי שיש גם דברים מועילים בתחביב הזה....

בQRH שמגיע עם המטוס יש טבלאות, אם אני לא טועה נקראות EPR REQUIERED 0. mach cruise או 0.78 מפורטים שם ערכים מדוייקים של EPR נדרש כדי לקבל שיוט ב0.8 מאך או 0.78 לפי גובה שיוט ומשקל המטוס. אפילו כתוב שם מה צריכה להיות מהירות מכשירית (בקשרים) באותם תנאים. ממה שבדקתי זה מדויק ועובד יופי. תשתמש בטבלאות וב"באגים" על מחווני ה EPR כדי להיות בערך הנכון. ו... אמממ.. משה אתה צודק. וויכוח או לא וויכוח או אפילו קרב מהלומות, זה לא היה המקום לנהל אותו. אני מבקש התנצלות מכלל חברי הפורום שנסחפתי והלאתי את כולם בכל מה שהיה כאן. ברוכי.

ראה דפית שהביא בזמנו יובל אדם - תודה יובל שים לב ל CONDITIONS בתחתית הדפית. הגישה נחשבת גישת ראייה. כמו כן, כמו שתומר תיאר כל הנקודות מוגדרות ביחס ל BGN VOR. באותה שיטה שעבד מכשיר RNAV. אבל אם כתוב FMS REQUIRED אז כך צריך להיות.

יעקב. בQRH יש טבלאות שיוט ל0.8 מאך או ל 0.78 בגלל זה נראה לי מוזר מה שכתבת על 0.88. מטוסים יותר מתקדמים מגיעים לפחות מ 0.84 מאך. לגבי מה שציטטת מהספר. אלה מתקני הגברת עילוי סטנדרטיים מדפי שפת התקפה מאפשרים טיסה בזווית התקפה גבוהה יותר בלי היפרדות של הזרימה מהמשטח העליון של הכנף (הזדקרות). ומדפי שפת זרימה שגם משנים את צורת הפרופיל כדי לקבל מקדם עילוי גבוה יותר וגם נשלפים החוצה כדי להגדיל את שטח הכנף. כמו"כ המספר 605 MPH לא אומר כלום על מס. מאך - שהוא הקובע מבחינת מגבלת מהירות מקסימלית (כפי שמוסבר בקישורים שהבאתי) מכיוון שמספר מאך תלוי בטמפרטורה ובצפיפות האוויר. יכול להיות מטוס שמסוגל לטוס במהירות הזאת בגובה נמוך ומס. המאך יהיה 0.5 אבל בגובה רב 0.8 מאך יהיה במהירות אמיתית נמוכה יותר.

שאדי תודה רבה רבה על הכל. בהצלחה בהמשך.

ברשותכם אני לא יגיב לתוכן הדברים אבל אנתח את התופעה הזו שנקראת MRD: סוג של "ארגון בתוך ארגון" עם חשיבות עצמית מופרזת, שמצד אחד מרשה לעצמו לצחוק בצוותא על חברים (בעיקר חדשים או "ילדים חמודים של הפורום כמו שמישהו כתב כאן") כמו למשל כאן: גם לך יש הרגשה של דה ז'ה וו ? :roll: בוא ננתח את זה..דז'ה וו - בצרפתית Deja voye ובתרגום : כבר נראה.. אכן אתה צודק :shock: כבר נראה המון פעמים...!!! או כאן: [qoute=Mickey lip] David כתב: זה נשמע כאילו זה מתחיל לשעמם אותך Laughing Laughing לאן לטוס,,שאלה רטורית..אני למשל נכנס לחיפוש שדה, סוגר עיניים מקיש על מקשים..מה שיוצא טס לשם. אבל הכי יעיל לשעות הקשות: 1. אפשר לקנות חבילת טושים צבעוניים ולצייר גרפיטי על המסך והמחשב 2. אפשר לפרק את המקשים של המקלדת ולשחק ונסות להשלים פאזל 3. אפשר לעשות ספונג'ה בחדר (בלי שהאישה תראה,,שלא תתרגל) Shocked 4. אשפר לשחק בחתול ועכבר עם העכבר. 5. ואם יש לך דיילת בטיסה סעיפים 1 עד 4 מתבטלים Wink Wink חחחחח, דודי , דודי, ענק. אפשר גם לפרק את העבר והמקלדת ולהרכיב קוקפיט, ככה השעמום נעשה יותר נוח. לונדון לא מחכה לי.

תודה רבה מיקי. אני מוותר על התארים ועל המשאית. ומעניק אותם לאלוף ה-737. אני אוהב לשתף חברים בידע ולעורר את הסקרנות ואת הרצון ללמוד. אני קצת נעלב כשמציגים את זה כסוג של אובססיה או משהו שמזריקים לוורידים. ולכן בתגובה שחררתי קצת את הרסן מהאצבעות על המקלדת. מי שצריך לדעת, כנראה יודע על מה אני מדבר ואם לא, אז באמת לא משנה. ייעלם במורד דפי הפורום ונשכח מזה. ברוכי.

קודם תקרא את הפרק, אחרי זה תענה על השאלות ואחרי זה תבוא להשמיע את דברי החכמה שלך... וחוץ מזה: אני ממוצא רומני שנחשבים "המרוקאים של האשכנזים" כך שיש פה מאזן אימה... ברוכי.

מזל טוב שחר! :new-bday: בהצלחה בחיים בכלל, ב VATSIM ובואטיל, וגם אצלנו ב IFS. ברוכי.

0.88 מאך זה קצת מהר מדי לB727 ההתקרבות למהירות הקול (מלמטה) היא מדע מתפתח. הבעיה נובעת מהפרש המהירויות בין הזרימה שמעל לכנף ומתחת לכנף (מה שמייצר את כח העילוי, עפ"י אחת התיאוריות). במהירות קרובה למהירות הקול ההפרש בין המהירויות יכול לגרום לכך שמעל הכנף המהירות היא על קולית או טרנס-קולית ומתחת לכנף המהירות תת קולית. זה יוצר מצב חדש שבעצם הופך כמעט את כל החוקים הפיזיקליים. - משנה מיקום מרכז לחץ, מגדיל משמעותית התנגדות מושריית, הופך ( :!: ) את העילוי. לצורך התמודדות עם הבעייה פותחו (ועדיין ממשיכים בפיתוח) כנפיים עם פרופיל "סופר קריטי" שמפחית את הפרש המהירויות מצד אחד,ומצד שני מינימום השפעה על התכונות האווירודינמיות של הכנף. - לא פשוט בכלל. בסימולטור כמובן זה לא בא לידי ביטוי אבל במציאות אם היית מנסה לטוס ב0.88 מאך במטוס שהמהירות המקסימלית המוגדרת לו היא 0.8 , או שהיית נשתל באדמה בגלל איבוד שליטה (נטייה של האף ליפול בגלל שינוי מיקום מרכז לחץ - ללא יכולת לתקן - תשאלו את צ'אק ייגר, יספר לכם...) או שהיית שורף המון דלק ולא מגיע ליעד בגלל גל ההלם שנוצר מעל הכנף. מי שרוצה להעמיק נושא: http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamic ... efault.htm בעיקר בפרק העוסק בנושא CRITICAL MACH NUMBER: http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamic ... age2e.html ואם יש מישהו מנציגי MRD ששוב זע באי נוחות בכיסא בקוקפיט בעקבות הידע התיאורתי ששפכתי כאן, הוא מוזמן להמשיך בבניית הקוקפיט בעלות של קורס טייס פרטי + מכשירים+ מסחרי... כל אחד והשריטה שלו... ולטובת העצלנים שבינינו "שאין להם כח לקרוא" הכל הנה ה פאנץ' ליין: Mach Over Speed Flight at more than the speed of sound is no great problem if the aircraft has been designed to do it. However, inadvertently exceeding the maximum design mach number in a subsonic aircraft can be disastrous. Modern jets are almost always equipped with a mach over speed indicator (slang "hen pecker" ) This warning device generally makes a loud clicking or beeping sound which some people think sounds like a chicken clucking, hence the slang name. If the aircraft accidentally exceeds the maximum permissible speed the power must be removed and the nose raised. In aircraft equipped with trimmable tails the trim should be run nose up. Recovery from an over speed must be prompt because if the aircraft accelerates too much shockwaves may form at the intersection of the elevator and stabilizer reducing the effectiveness of the elevator. This combined with the overall nose down pitching tendency upon transition to supersonic flight (described above) may quickly make it impossible to recover. ברוכי.

תודה רבה לעופר על הכל!!. איציק בהצלחה בתפקיד החדש. אם קשה לך להיפרד מהמספר 5... רק תגיד נעשה החלפה... ברוכי.

הוא טס לשום מקום מה אתה לא רואה הוא בחניה אריה על פי מד האופק לא כלכך בטוח שהוא בחניה, אבל בכל זאת, בעיני הוא נראה מאד מתוח, אפילו בחניה אין הצדקה להיות מתוחים, צריך לקחת הכל בקלילות, החיים יפים אך קצרים, אז חייבים להיות רגועים. משה היקר נראה לי שאתה צריך רענון יסודי במכשירי טיסה בסיסיים. (ולבחור בבי"ס המתאים, "ודי לחכימא ברמיזא"...) ברוכי.

הבעיה ששם קשה למצוא פרגיות כשרות :wink: ומה הבעיה בזה ? אין כמו שיקסה עסיסית בעיקרון, אין בעיה בכיף. אפילו לא צריך לבקש סליחה ביו"כ (תלוי מה עשית לה ואם ביקשת רשות...) אבל !!!, עסיסית או לא, אם תראה ממנה צאצאים הם ייתקלו בכמה קשיים הלכתיים או ביורוקרטיים (תלוי מאיזה צד אתה מסתכל) - מה לעשות גם ליהדות יש CODE OF CONDUCT (עוד הרבה הרבה לפני ואטסים). ברוכי. מה הבעיה מלמדים אותה כמה ברכות מחזירים אותה בתשובה ל10 דקות מגיירים ואחר כך שתמשיך לברך על חזיר ולאכול אותו בליווי כבד של חמאה . :wink: משום מה, מה שכתבת מזכיר לי את השרשור עם הזיגזג והפליקלאק שביצע רומן, שננעל לאחרונה. ועד כאן בנושא זה.

הבעיה ששם קשה למצוא פרגיות כשרות :wink: ומה הבעיה בזה ? אין כמו שיקסה עסיסית בעיקרון, אין בעיה בכיף. אפילו לא צריך לבקש סליחה ביו"כ (תלוי מה עשית לה ואם ביקשת רשות...) אבל !!!, עסיסית או לא, אם תראה ממנה צאצאים הם ייתקלו בכמה קשיים הלכתיים או ביורוקרטיים (תלוי מאיזה צד אתה מסתכל) - מה לעשות גם ליהדות יש CODE OF CONDUCT (עוד הרבה הרבה לפני ואטסים). ברוכי.

מסכן ירד ברמה, מהפרגיות של רעננה למושבניקיות של הוד השרון נו מה נהייה? פתחתם את סטקיית VATIL? באמא'שכם.. לאו!! ברוכים הבאים לישראל... יש גם מסעדות חלביות ובתי קפה... אה כן, וגם חומוסיות...(אבל דווקא בפסח מחליטים להיפגש...)

טוב נו... לפחות הוא מודיע. בניגוד ל... :oops: נמתין לשבוע הבא. ברוכי.

נס משמים!!!!! לא היה דיחוס, ולמרות זאת אביב איתנו כאן ומגיב בפורום!!! אביב תגיד אחרי: "ברוך אתה ה' אלוקינו מלך העולם הגומל לחייבים טובות שגמלני כל טוב". ו...אביב: יש הבדל בין מיזוג אוויר לדיחוס. אדם ממוצע לא יכול להתקיים בגבהים שמעל 12,000 רגל ללא דיחוס כי כמות החמצן לא מספיקה כדי לנשום. גם מיזוג אוויר אני מאמין שהיה אבל ה SET POINT כנראה לא היה לטעמך... ברוכי.

יש מסגרת יעקב!!! ואתה מכיר אותה. אם צריך להזכיר אז בבקשה: להלן האתר: www.ifschool.net עדיין לא נרשמת אצלינו. ברוכי.

מביא אותי לבקש מהמנהלים סקר. 1. עזבו אותי באמשכם..קניתי סימולטור מדהים ויפה למחשב תנו לי לשחק 2. קצת ללמוד ולהנות מזה, אבל לא יותר מדיי, הרי אני לא יודע אם אני אהיה טייס אז בשביל מה יותר מידיי 3. ואוו..אני חולה נפש תנו לי חומר, תזריקו לי מידע, יש לי נמלים בורידים. אני מתלבט בין 1 ל2 דודי. לדעתי 3 קצת מוקצן... ובכלל תוצאות סקר תלויות מאוד בצורה שהוא מנוסח. מה שאני מנסה כל הזמן להכניס לאנשים לראש זה לא כמו שאתה תיארת. "תנו לי חומר אני הולך לחרוש את כל הספרים שיש". תלמדו בצורה מובנית להתחיל בקטן ולהתקדם בשלבים. לא צריך להכיר את כל נוסחאות ברנולי ונטורי תרמודינמיקה בלה בלה בלה בלה ברוכי.

רק ב13:00 (שעון קיץ) קפה של הבוקר???? :shock: ומה זה "לעשנות" לענות עם סיגריה? חיים טובים הא מיקי... ברוכי.

יעקב, ידידי, מכיוון שעוד לא ראיתי תגובה שלך לכל מה שנשפך למעלה, אני משער שאתה במצב של "הלם זמני"..... אז על תבהל מ-"חוש ההומור" של חלק מהדברים ואל תרתע מלשאול כי השאלות שלך נכונות ונובעות ממקום וחשיבה חיוביים. פשוט תעשה מה שבא לך ואיך שבא לך, עם או בלי ספונגה, עם או בלי "תרגולי הזדקרות" למיניהם.... . המחשב הוא שלך ולכן הוא נקרא PC - מחשב אישי - והשימוש בו רק לפי רצונך ושאיפותיך. יום טוב. אהרון מסכים איתך לחלוטין. לגבי מה שאני כתבתי: כתבתי רעיונות והמלצות. זה לא רשימת פקודות חס וחלילה. חשוב לי שאנשים יהיו מודעים לכך שיש הרבה הרבה מה ללמוד. - גם בקלים. כל אחד יבחר מה שבא לו ויעשה עם המידע הזה מה שהוא רוצה. ברוכי.

היי יעקב. אני עוד מלקק את הפצעים משרשור החידה של אלעד לגבי מד הגובה. שם הוכח לי מעל לכל ספק, ע"י תומר, מיכאל, אלעד ואיתי שלמרות הידע הבסיסי המועט שרכשתי יש לי עוד מה ללמוד. בקיצור: המסר שלי: אף פעם לא מפסיקים ללמוד לטוס. אתה רוצה רעיונות להמשך הלימוד והעמקה: בבקשה לא חסר: המראות ונחיתות שונות: המראה קצרה מעבר מכשול נחיתה קצרה נחיתת דיוק נחיתה בהחלקה מטוס עם גלגל זנב (התנהגות בהמראה ובנחיתה). חירומים שונים כגון: תקלות מכשירים תקלות מנוע (סימטרי וא- סימטרי) נחיתות אונס תקלות חשמל גלגלים, מדפים איבוד דיחוס איבוד הידראוליקה 2. מצבים מוזרים: הזדקרויות שונות: ללא מנוע עם מנוע בפנייה הזדקרות חלקית (מינימום איבוד גובה) בתצורת נחיתה סחרורים: רגיל , שטוח, הפוך צלילה סיפראלית (מי יודע מה ההבדל בין סחרור לצלילה ספירלית? מזג אוויר: התמודדדות עם: רוחות גזירות רוח משקעים הגבלות ריאות התקרחות הכנת FP וחישובים לטיסה. שימוש בנווטון (יש בססנה 150 החדש - פרטים אצל תומר) תיקונים לרוח וחישוב תוך כדי טיסה חיתוכים (קיבלת בלת"מ מהפקח לחתוך מ X ל Y אבמקום התכנית המקורית דרך Z, אתה באוויר יאללה תתחיל לחשב) PLOT. וכמובן : איך לא: אירובטיקה. שנדל גלגול לולאה גלגול חבית ראש פטיש פניית הזדקרות אימלמן ועוד וכמובן: גם ידע תיאורתי לא יזיק לאף אחד ועל זה כבר הפניתי את החברים היקרים לאתר מצויין בשרשור הבא: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=17912 בקיצור... לא חסר מה ללמוד. דרך אגב: מתי שהוא נארגן ב IFS קורס מתקדמים שיכלול את כל הנושאים הנ"ל. והכל על טהרת הססנה....תהיו קשובים... ברוכי.

אני מעריך: אם יש לך מדידת טמפרטורה אתה יכול לדעת גובה צפיפות ולתקן. חןץ מזה מכיוון שכבר למדנו שהמערכת שנקראת ADIRU משלבת גם נתונים מהמערכת האינרציאלית, אפשר לקבל נתון גובה אמיתי מה INS (שקלול של כל התאוצות והתנועות בכיוון האנכי מרגע עזיבת הבלמים). ואם יש לך גם GPS אז בכלל אתה מסודר... מה שכן, ההפרשים האלה של 400 רגל למראית עין זה נראה די מטריד... ואולי זה מסביר למה נדרש הפרש של 2000 רגל בין נתיבים בגובה רב. ולמה מותר לטוס ב RVSM רק למי שיש מערכת כזו שנותנת גובה מדוייק. ברוכי.