Baruch Spiegel

ולמי שלא יודע, במפעל התעשייה האוירית בעטרות קיים מתקן הרצה לרוטורי מסוקים. אין הרבה כאלה ועלותו גבוהה מאוד. התע"א האוירית מחזיקה את המפעל כבר הרבה שנים למרות אי נוחות רבה שמפגין השלטון (במסגרת האופנה להתפרק מנכסי נדל"ן בסביבות ירושלים לטובת בני דודינו). לאחרונה הלחץ לפנות את המקום גובר ומכיוון שהמתקן יצוק בבטון עמוק באדמה כנראה לא תהיה ברירה אלא לפוצץ אותו. כמו במקרה שיפוץ מסלול 12/30, שוב מוכח שיש לנו הנהגה מעולה, עם יכולת ניתוח מעמיקה חשיבה לטווח רחוק... ולגבי הנסיעה בכביש 443, עד היום יש קטעים שאין בהם קליטה. מנסיון יומיומי. ועד דבר שנזכרתי בו. נתיב CVFR מעטרות לכיוון השפלה עובר בערך מקביל לכביש (קצת מצפון). הנוף באיזור בית חורון מדהים יש שם ערוץ עמוק מאוד והגגות האדומים של הישוב בית חורון משתלבים יפה מאוד בנוף. ברוכי.

בא נחשוב רגע: מערכת הידראולית = משאבה אחת, מערכת שלמה שבה הלחץ שווה. בכל מקום שתרצה תוכל לשלב בוכנה, בקרים, שסתומים, ווסתי מהירות ועדיין יידרש שסתום שחרור בגלל לחץ עודף במערכת (ז"א אפשר להוסיף עוד..). גם במערכות הידראוליות יש לפחות שני מערכות שמגבות אחת את השניה. ב747 למשל יש 4 מערכות. מערכת חשמלית: עבור כל ציר במערכת תצטרך להתקין מנוע חשמלי שאמור לעמוד בלחצים אווירודינמיים לא מבוטלים, עם הנצילות החשמלית, המכנית, התרמית שלו. שלא לדבר על תוספת משקל. מתלים מגנטיים? נשמע נחמד. יעיל? - איזה הספק חשמלי דרוש כדי לחולל שדה מגנטי שיחזיק מכונית? ואיזה הספק דרוש לקפיץ שמעצם הווייתו, אוגר אנרגיה כל פעם שמזיזים אותו ממצב נייטרלי? זול? אולי, אם כן למה יש כאלה רק בפרארי ולא במכוניות לעמך? תן קצת קרדיט למתכנני מערכות בקרה במטוסים. הם בטוח חשבו קצת לפני שהחליטו ללכת על מערכת הידראולית, וזה לא במטוס אחד או שניים... ברוכי.

היי ברוכי, הם עושים את זה כדי לנקות אחד את השני כל הזמן, לוודא שאתה פונה ואין אף אחד שאתה נכנס לפניו בחיסרון. ככה כל פעם אחד מנקה לשני את הזנב. זה נקרא מבנה להגנה בואנה כמה זמן לא הייתי פה.. את זה אני מכיר. אני שאלתי על איך שומרים מבנה ולא למה. מעבר למה שכתבת. השיטה הזו מאפשרת להישאר במבנה ללא שינויי מהירות או גובה. אני שאלתי על השיטה האחרת, שרואים הרבה בתמונות שבה המבנה הפונה נראה כאילו גוף קשיח אחד . המטוסים החיצוניים בפנייה עולים קצת גבוה, הפנימיים יורדים קצת. הרדיוסים שהם מבצעים שונים, ובכל זאת מצליחים לשמור על מבנה.

תמיד תהיתי איך מטוסים שומרים על מקומם במבנה בפנייה. מדוע המבנה כולו פונה כאילו היה מבנה קשיח אחד, ואז המטוסים החיצוניים בפנייה עולים קצת למעלה והפנימיים יורדים למטה. לכאורה דווקא היחיצוניים אמורים להוסיף קצת מהירות כדי להישאר במבנה (בגלל רדיוס פנייה גדול יותר). אם בנוסף לזה הם אורים גם להרוויח קצת גובה, זה בכלל נראה כמו משימה בלתי אפשרית. (מזכיר לי - בתור ררנ"טיסט לשעבר בחיל רגלים , שתמיד נמצא בחוד מורחב פלוגתי - כעשרה אנשים בשורה ואני קיצוני ימני או שמאלי, אני זוכר איזה סיוט זה היה: כל פעם שהמ"פ החליט לשנות כיוון, איזה ספרינט היה צריך לדפוק בסיבוב כדי להישאר ביישור קו...) נזכרתי בדבר. אני מכיר שיטה אחרת כשטסים זוגות בשורה עורפית .דווקא המטוס החיצוני פונה קודם ועובר מאחורי חברו, ורק אחר כך במרווח זמן ידוע מראש, פונה השני. בסוף הפנייה שני המטוסים מוצאים עצמם שוב בשורה עורפית אבל החליפו מיקום. עופר אשמח אם תוכל לשפוך קצת אור על הנושא המעניין הזה. ברוכי..

שאלה לי אליך טל: קפיץ? זה פרימיטיבי? משתמשים בזה היום? ישתמשו בזה בעתיד? כל התשובות הם כן, השתמשו בזה, משתמשים בזה ועוד ישתמשו בזה הרבה שנים. מה לעשות אצלנו במכניקה, ברזלים, דברים לא מתעדכנים כלכך מהר וחוקים לא משתנים כמו בעולם התכנות או האלקטקוניקה. הכבידה היא אותה כבידה, הפיזיקה אותה פיזיקה, החוקים נשארו כשהיו כשניוטון, קפלר, גאוס, יונג ואחרים גילו אותם. ובנוסף, לאן לדעתך עוברות הפקודות ממחשב FBW? יש לו מערכת טלפתיה עם משטחי ההיגוי? גם במטוס FBW, הפעלת המשטחים בפועל מבוססת על עיקרון עוד מימי ארכימדס ושעליו מושתתת כל תורת ההידראוליקה. כל זמן שטסים עפ"י חוקי הפיזיקה הנוכחיים זה הפתרון היעיל ביותר להכפלת כח. ולא משנה אם הפקודה עוברת ישירות מהסטיק או שיש איזה מחשב FBW בדרך שמתווך ומסנן פקודות טייס שלדעתו יוציאו את המטוס מהמעטפת. ברוכי.

אני מכיר מקרה שסופר לי ממקור ראשון על טייס מסחרי שהתבקש להטיס ארבעה נוסעים מאילת לש"ד. מסתבר שחבר של חבר של גם רצה להצטרף ולא טרחו לעדכן את הטייס. מסתבר גם שאותו חבר של חבר של חבר היה בחור בריא ושקל כ150 קילו. ובנוסף לכל, אותו בחור חשוב החליט להתיישב איך לא.... בכיסא הכי אחורי ב PIPER LENS. מרכז הכובד היה מאחורי הגבול האחורי והמטוס לא היה יציב במישור העילרוד. כל הטיסה היתה כמו רכבת הרים כשהטייס מנסה ללא הצלחה מרובה לייצב את המטוס. כדי לא להפחיד את הנוסעים תירץ הטייס את אי הנוחות במזג אויר מחותחת. רק מזל ועזרה מקדוש.. גרמו לו להישאר בחיים כדי לספר את הסיפור. כמו שעופר אמר- טיסה בכלי בלתי יציב לא בלתי אפשרי אבל קשה מאוד. תחשבו, במצב הזה רק להלחליף תדר איזה משימה מסוכנת זו... ושאלה לעופר: מסוק יציב: יש חיה כזו?? ומה הכוונה מטוס עם יציבות משתנה? יש בתוך המטוס משקולות שזזות ממקומן ומשנת מרכז כובד? מה לגבי צירי תנועה אחרים? ברוכי.

:mrgreen: :mrgreen: במטוס יש מדפים באוירון יש נפנפים... חג שמח עופר. חבל שלא נשארת עוד יומיים לחגוג עימנו. ברוכי.

59 שנים למרות הכל אנחנו עוד כאן למורת רוחם של כל הסובבים אותנו. רק לפני שבוע זכרנו את אלה מבני עמנו שנשלחו לטבח בכמויות תעשייתיות בלי יכולת התנגדות בכלל, וביניהם גם מבני משפחתי. למרות כל המזימות של אלה הקמים עלינו, עם הרבה עזרה מלמעלה, מזל, וגם השתדלות שלנו, הנה אנחנו כאן חיים וקיימים. "אלא שבכל דור ודור עומדים עלינו לכלותנו והקב"ה מצילינו מידם". אני לא מאלה שדוגלים בהתגאות וניפוח החזה, טקסים, מצעדי ראווה וכו'. אבל אם נסתכל קצת אחורה פחות מ60 ששנה. שזה מקביל לפחות משנייה בפרספקטיבה של ההיסטוריה הארוכה של העם שלנו, למרות כל הבעיות, הצרות, המלחמות, המחלוקות, הקשיים למרות הכל יש לנו מדינה לתפארת!!! י ש ת ק וו ה !!! חג עצמאות שמח לכולם !!! ברוכי.

מה היתה התכנית ? לאן ניסיתם לטוס? מה שכחתם שחיל האויר ניכס לעצמו את כל הנדל"ן האווירי בארצנו הקטנטונת? תגידו תודה שקיבלתם נתיב פה ושם, וכמה בועות מיקרוסקופיות לאימון. ואולטרא לייט? בכלל... קיבלתם עד 300 רגל, היו לארג'ים אתכם. - בניגוד לכל הגיון - בלי מרווח זמן לטעויות (בגלל הגובה הנמוך), קרוב לחוטי חשמל ועוד מכשולים, וכל זה לאוכולוסיה שלא כולם שם מנוסים - כמובן, בלי להכליל ח"ו. WELCOME TO ISRAEL...

שלום בן נכתב על הנושא בעבר, בין השאר גם עבכם הנאמן הגיב שם. לעיונכם. http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 9%EE%E0%EC ברוכי.

וואלה שלומי זה היית אתה? הייתי BIS, על B200. באמת הרגשתי שהכל זורם כמו במציאות...במיוחד ההסעה לתחילת 34 והבקשה לאישור המראה תוך כדי ה180 בתחילת מסלול עם התגובה המהירה שלך הכל זרם... עשה לי פלאשבאקים מהמציאות מלפני עשור... מזל ששעון קיץ, הספקתי עוד לחטוף טיסה לפני כניסת השבת. דרך אגב מי היה פלוטו? יש לי הערה, שאלה. מעדיף בפרטי. ברוכי.

לזכר סבי שאני קרוי על שמו ושני בניו, אחים של אבי שנספו ע"י הנאצים יימח שמם במחנות טרנסניסטיה - בוקובינה. יהי זכרם ברוך. להלן דף עד: http://www.yadvashem.org/lwp/workplace/ ... m1_npage=1 http://www1.yadvashem.org/odot_pdf/Micr ... 205304.pdf ברוכי.

כפי שכתבתי הכל מהזיכרון (שכנראה קצת חלוד בגילי המופלג - יחסית לממוצע בפורום...) תודה על התיקונים :wink: גישה לאינסברוק ממערב???? :shock: :shock: לא נתקלתי. זה חדש? אני מכיר גישה ממערב שבא עוברים מעל השדה (INN NDB). משם ממשיכים מזרחה ל RTT, מבצעים הולדינג ובאים בגישה על הלוקלייזר הרגיל של מסלול 26. גישה על לוקלייזר ממערב לא מכיר, גם לא מסתדר לי מבחינת טופוגרפיה. תוכל להעלות תמונה?. ברוך תראה את התמונה שהעלתי הגישה ממערב זה שאתה מגיע ל- AB לוקח פניה ימני על כיוון 229 אחרי 264 עם הרוח ל- 08 בסיס ופיינל שמסביבך הכל הרים...טעות קטנה ואתה נכנס בהר מה שאתה מתאר בן, זה CIRCLING למסלול 08, הגישה היא עדיין על לוקלייזר של 26. איזה זוויות הטייה דפקת שם עם הג'מבו כדי לבצע את הCIRCLING? לזה קוראים AS REAL AS IT GETS ??? מטוס ג'מבו אמיתי, או שהיה מחליק בפנייה, או נכנס לסחרור, או מתפרק ממקדם עומס גבוה מדי בפנייה. ברוכי.

כפי שכתבתי הכל מהזיכרון (שכנראה קצת חלוד בגילי המופלג - יחסית לממוצע בפורום...) תודה על התיקונים :wink: גישה לאינסברוק ממערב???? :shock: :shock: לא נתקלתי. זה חדש? אני מכיר גישה ממערב שבא עוברים מעל השדה (INN NDB). משם ממשיכים מזרחה ל RTT, מבצעים הולדינג ובאים בגישה על הלוקלייזר הרגיל של מסלול 26. גישה על לוקלייזר ממערב לא מכיר, גם לא מסתדר לי מבחינת טופוגרפיה. תוכל להעלות תמונה?.

לנחות באינסבורק זה קל, הבעיה היא להמריא משם ממסלול 26. יש הגבלת מהירות ל- 158 קשר (אם אני זוכר נכון - זה לא מולי כרגע) כדי לעמוד בדרישות הרדיוס ההדוק ולא להימרח על הצוקים שמדרום... מעבר לזה דרישות לעמוד בגבהים 4800 בלקטור AB, בגובה 6700 בOEJ (לוקלייזר) וב9500 ב RTT גם אם ממריאים מ - 08. יש אפילו תהליך מיוחד (בראיה) למטוסים שלא יכולים לעמוד ב CLIMB GRADIENT. עוד הנמכות מעניינות : נפולי, מדריד, מדריה, בילבאו. הטיסה הכי לחוצה שחוויתי - מוונציה לאינסברוק, וכבר כתבתי על זה בהזדמנויות שונות. ברוכי.

בסביבות 400. קובץ PDF של 12 מגה. כל מילה זהב... תסביר בעבודה שיש לך בעיות עם עצירות לאחרונה... זה מה שאני אומר גם לאשתי...

אכן מסתכלים מקדימה. בא נעשה סדר: הכי ימני = דמפר אמצעי = מוט תמיכה מרכזי השמאלי (עם הצהוב) - מוט קיפול ונעילה מצוייר במקווקו = בוכנת הפעלה הידראולית.

התכוונתי לתנועה בגלל המכה של הנחיתה, שנגדה עובד הדמפר שים לב שלזרוע האמצעית (הראשית) יש שני צירים בשני מישורים בצידה העליון אחד לתנועה אנכית (בעקבות הזעזוע) ואחד לקיפול. לגבי הקיפול - נכון אמרת לאורך הגוף .

נראה יותר כמו מוט ייצוב. אבל אולי יש משהו בדבריך. :-k בכל מקרה הצירים שרואים שם תפקידם לאפשר חופש תנועה בכיוון האנכי בזמן נחיתה, ולאפשר לדמפר (הצינור הטלסקופי העבה ביותר)לעבוד בכיוון צירי בלבד (למנוע כפיפה שלו).

נו ו...? כן נסע שמאלי של F16. התומכת הצהובה מתקפלת מה שמראה שהגלגלים מתקפלים קדימה כלפי הגוף ללא סיבוב. מה שאני זוכר שבF16 כן נסע קדמי מסתובב. נזכרתי בדבר: זוכרים את המטוס שנחת עם גלגל אף מסובב ב90 מעלות לכיוון הטיסה? לא יודע אם המקרה שם הוא בגלל שיטת הקיפול אבל בכל מקרה, יש גם חסרונות לכל מיני קיפולים וסיבובים למיניהם... הכי בטוח - ססנה. ככלל יותר מערכות יותר סיבוך יותר בעיות. ברוכי.

אם זה לטווח רחוק, אז התשובה חיובית - לך על RFP. ועוד המלצה: תעבור על ה MANUAL שלו, בלי דילוגים ובלי הנחות. תעשיר מאוד את הידע שלך לגבי המטוס הזה בפרט ולגבי אירליינרים בכלל. ואם תצליח לשים ידך על טבלאות ביצועים וגרפים - עדכן גם אותי. נזכרתי: יש, יש באתר של תומר. - תומריקו - כל הכבוד. עדיין חסר שם טבלאות ו\או גרפים לטיפוס והנמכה ותצרוכת דלק בשיוט. תומר? ברוכי.

אולי ההיפך...אמנם הMANUAL שלה RFP מפורט ורציני, אבל הוא יוכל להכלל בקטגוריה של 727 כשיצרפו לו טבלאות ביצועים כמו שיש ב WHISTLE JET. את ה INS של CIVA ניתן לשתול גם ב DF B727. אמנם משהו מהעבר הרחוק, אבל תודה לאורן גבע ולאביב גילעדי שעזרו לי להתוודע למטוס הזה. ברוכי.

נחמד, לא יותר מזה. הספרות המצורפת: עבודה חובבנית. בקלאסיים אני ממליץ בחום על 727 של DF. (ואני לא סוכן שלהם...) ברוכי

עצוב מאוד. יהי זכרו ברוך. :candle: תנחומי למשפחה. ברוך.

אני חושב שסתם העתיקו מנשרים כשראו איך הם מצויאים ת'ציפורניים לפני שתופסים איזה עכבר מסכן... עכשיו ברצינות: לדעתי זה נועד כדי לייצור הדרגתיות בתהליך הנגיעה ומניעת זעזוע קשה מדי לכן הנסע. מהסיבה הזו רואים את הסידור הזה דווקא בגדולים והכבדים.