Baruch Spiegel

אהלן יעקב. קודם כל סליחה :oops: כוונותי היו טובות. לענייננו: דבר ראשון שצריך לבדוק במצב כזה זה אם המצערות בסימ מגיבות לתנועה במצערת הפיזית שיש לך. לפתוח חלון מצערות או לבדוק ב VIRTUAL COCKPIT ולוודא שהם אכן זזות. ידית בצערת היא משהו מכני בלבד תוכל לוודא שהיא מגיבה בלי קשר למצב המנוע (מותנע או לא) ובלי קשר למה שמראים מחווני המנוע. לגבי סד"פ בהתנעה: זה כללי ונכון בעצם לכל המטוסים המתקדמים: 1. לאחר בדיקות בטיחות והשוואה בין ידיות וסמנים: הפעלת BAT. 2. חיבור כח חיצוני ו\או APU. 3. לאחר וידוא מתח ותדירות נכונים (400HZ 24V) חיבור MAIN BUSSES לכח חיצוני \APU (הכפתורים העליונים בלוח חשמל - בפאנל עלוןו של מהנדס טיסה.). העברת ESSENTIAL POWER ל APU או כח חיצוני לפי מה שמשתמשים. 4. בפאנל תחתון הפעלת משאבות דלק עבור כל מיכל. פתיחת שסתום בין משאבות דלק למנוע (אור כחול בזמן מעבר). 5. פתיחת שסתומים של BLEED AIR וניתוב האוויר מה APU למנוע רלוונטי. 6. בפאנל עליון - העברת IGNITION ל ON, ושסתום התנעה רלוונטי ל GROUND. - כש N2 מגיע ל20 % העברת שסתומי דלק (מחלק האחורי של הפדסטל) לON והחזרת השסתום של אוויר להתנעה ממצב GRD ל OFF ( ב727 זה לא חוזר אוטומטית...) 7. לאחר התנעה: הפעלת גנרטור של מנוע רלוונטי ל ON (הכפתור התחתון בטור הכפתורים בלוח חשמל - של המנוע הרלוונטי) . בדיקת מתח ותדר של הגנרטור הרלוונטי ושילוב הגנרטור ל BUSS של אותו מנוע (כפתור אמצעי). העברת ESSENTIAL POWER למנוע הראשון שהתנעת. (לשמוע את הטרטור הזה...) העברת משאבות הידראוליות (מכניות וחשמליות) למצב ON. 8. רק ב727: כיוון התדר של הגנרטורים למצב שכולם מסונכרנים (שתי מנורות מהבהבות בצע לבן כבויות. ב727 ניתן להניע באמצעות APU רק את מנוע 2 (זה שבזנב) ולאחר מכן להשתמש בחשמל וב BLEED AIR שלו להנעת שתי המנועים הנותרים. לא לשכוח: כיבוי APU לאחר התנעה - ווידוא שלדלת APU סגורה. (נורות אזהרה (שוקולדה) בלוח תחתון של מהנדס טיסה). אחרת תהיה לך בעייה בדיחוס כשתטפס מעל 10,000 לגבי HUB USB וכו. אין לי מושג. אני איש ברזלים (מכונות) ולא תמצא במחשבים. לגבי המצב שבו המטוס מתחיל כשנכנסים לסימולטור: יש תכנה נפרדת שבאה עם המטוס (727 CONFIG נדמה לי) שבה ניתן להגדיר כל מיני דברים כמו משקלים, מטען כמות נוסעים סוג פאנל וכו. שגם ניתן להגדיר איך המטוס מאותחל כמובן המלצה שלי: COLD & DARK. ברוכי.

היי . ביטון (?). התשובה היא כן ולא: 1. אל תגיד משחק כי איש פה כמה שעלולים לקבל קריזה. רשת VATIL היא החטיבה הישראלית של רשת בינלאומית VATSIM. רשת פיקוח וטיסה ויטואלית, בינלאומית. התחביב של האנשים כאן הוא להיות: 1. פקחים ברשת - מבקרים את תנועת המטוסים ב"שמים וירטואליים" בכל מיני רמות מרמת פקח חניה בשדה תעופה דרך, מגדל, פקח גישה ועד לפקחי איזור השולטים במספר רב של מטוסים בו זמנית. 2. טייסים - מפייפר ועד בואינג 747 באמצעות התכנה MICROSOFT FLIGHT SIMULAOR. ועוד הרבה תוספים ועזרים שמוסיפים לסימולטור הבסיסי. רמת ההדמייה של המשחק קרובה מאוד למציאות ויעיד עלכך שיתוף הפעולה של החטיסה עם מערך ההדרכה של חברת אלעל - האמיתית. זה לא משחק , זה תחביב שדורש הרבה סבלנות לימוד והשקעה. אבל אל דאגה הגעת למקום שיש בו הרבה אנשים שאוהבים לעזור וללמד - למי שרוצה ללמוד. אתה מוזמן לעיין בעמוד ההדרכה של החטיסה כדי לקבל מושג כללי. כמו כן אם תבחר בתחום הטיסה אתה מוזמן לבקר באתר ביה"ס לטיסה הוירטואלי שלנו (שלגמרי במקרה אני בין מנהליו..) ולהירשם לקורס הקרוב: www.ifschool.net בברכה, ברוכי.

לפי דעתי לכל מי שחבר בקהילה הזאת יש שאיפות\חלומות להגיע למקום קבוע אחד בלבד: הכיסא הראשון מצד שמאל. ברוכי.

וואלה? אתה רציני? בכיף אני בא. אם כי נראה לי שאיזה דיאטה קטנה קודם לא תזיק... (או שנחייב את הצופים לקנות מסך רחב). ברוכי.

אכן חם חם בטבריה :mrgreen: תראה את האדים שעולים מהכנרת... איזה ציטוט קולע... קבל חח מיסטר גבע. =D> מה ברוכי.

כללי: אם נסתכל על זרמי האוויר באטוספירה (מבט "מהצד") נגלה כמה תאים עירבוליים: שיש להם סימטריה מדרום ומצפון לקו המשווה. נמקד בתאים הצפוניים: זה שקרוב לקו המשווה עולה למעלה באיזור קו המשווה , נע צפונה, מתקרר לו אי שם למעלה ויורד חזרה לכיוון אדמה באיזור קווי הרוחב 30 מעלות (החגורה הסובטרופית). בקיץ הזרם היורד הזה נודד צפונה (בגלל שינוי ביןזווית ציר כדור הארץ למישור הסיבוב שלו מסביב לשמש). ונופל איך לא -על ארצנו הקטנטונת. הזרם היורד הזה מביא לנו כמה צרות: 1. זה יורד עלינו כמו מכסה של סיר לחץ, לא נותן ללחות לעלות ומונע או מגביל התפתחות אנכית של עננים. (ולכן כמעט אין משקעים בקיץ). - לכן תיווצר רמה ברומטרית (לחץ גבוה, רוחות מסתובבות עם כיוון השעון מסביב למרכז הרמה. http://www.wxmaps.org/pix/euro4.00hr.png במפה מגובה לחץ 850 מ"ב רואים בבירור את תנועת הרוחות סביב מרכז הלחץ שנמצא איפשהוא בתוניס. - ומשפיע גם עלינו. 2. נוצרת שכבת אינברסיה בגובה נמוך (כ-1000 רגל). אינברסיה - היפוך מגמה של מפל הטמפרטורה: בגובה מסויים, במקום לרדת עם הגובה , הטמרפטורה עולה. שכבה זו מהווה מעין גבול, ותופעות הקשורות אליה הם גזירת רוח, שינוי בפתאומי בטמפרטורה בלחות היחסית. 3. גוש האוויר הזה שנוחת עלינו מלמעלה מתחמם מסיבה פשוטה: תוך כדי ירידה הלחץ הברומטרי עולה (גובה רב - לחץ נמוך, גובה נמוך - לחץ גבוה). חוק יסודי בתרמודינמיקה אומר שעם העליה בלחץ, עולה גם הטמפרטורה. (בתנאי שהנפח לא משתנה). לתופעה הזאת קוראים : התמוככות. (ואל תשאלו אותי למה). בנוסף לכל זה יש השפעה טופוגראפית: שימו לב הרוחות שמגיעות אלינו מגיעות מכיוון תורכיה. בדרך הם עוקבות אחרי פני השטח ויורדות במורד הרי אררט (כן , אררט איפה שנחה התיבה של נח). ושוב, ירידה של אוויר שווה התמוככות - עליה בלחץ והתחממות. שימו לב לנתונים המרוכזים באתר הזה מתחנות הפזורות ברחבי הארץ: http://www.dialognet.org/k8/menus/kishurim/ONL.htm ניתן לראות בבירור שבאיזורי החוף הלחות גבוהה ונ. הטל קרובה לטמפרטורה החיצונית (- לא צריך לרדת הרבה כדי להגיע ל100% לחות). (תבחרו נתון להצגה מצד ימין) אלה האיזורים שבתוך שכבת האינברסיה. לעומת זאת כל התחנות באיזורי ההרים מראים לחות נמוכה יחסית. ונץ הטל נמוכה בהרבה מהטמפ החיצונית (ז"א כדי להגיע ל100% לחות צריך להגיע לטמפ נמוכה). - אלה האיזורים שמעל לאינברסיה. תכלס התוצאה היא: מתחת לגבול האינברסיה: חם מאוד ולח מאוד מכיוון שהלחות "כלואה" מתחת לגבול האינברסיה ולא יכולה להתפשט כלפי מעלה. מעל לגבול האינברסיה: חם יותר אבל גם יבש יותר. ואחרי ההרצאה הזאת אני אוסף את מטלטלי ויורד מירושלים עיר הקודש החמה אך יבשה, ונכנס לתוך גוש דן החם הלח והדביק... ברוכי.

מהנהלת UPS נמסר שאחד הטייסים הקבועים על 727 יצא להדרכות באיזה חטיבה עלומה של VATSIM במדינה ים תיכונית נידחת. בכל אופן תודה רן. ופעם הבאה שתקרא לי "בעל עגולה" - (להגיד בהברה אשכנזית ובמבטא אידיש). אני אדאג להוציא לך פיוז מה FMC כדי שגם אתה תתחיל לתקתק נ.צ. -ים :x ברוכי.

תודה רבה עידו =D>

עוד פעם עשית CUT PASTE? :mrgreen: :mrgreen: ברוכי.

כמה טוב שיש שבת... יצא לי להרהר בסרטים האלה. תשמעו זה אחלה אילתור אנשים לקחו טורבו צ'רג'ר רגיל של אוטו , חיברו באמצע תא בעירה, והנה יש להם מנוע סילון. מגניב :!: :!: :!: יש למישהו איזה טנדר טויוטה שהוא מתכוון לזרוק? בא לי לעשות אחד כזה לעצמי... ולגבי השאלות רן, כבר קיבלת תשובות מהמומחים היותר גדולים :wink: ברוכי.

יופי של דבר הבאת רן :!: :!: באמת מגניב. גם במדחסים וגם בטורבינות יש צורות שונות וסידורים שונים של טיפול באוויר. אנחנו רגילים לראות במנוע סילוני רגיל טורבינה שבה תנועת האוויר היא צירית (ז"א האוויר זורם לאורך ציר המנוע). הצינורות הספירליים שרואים בסרטונים שרן הביא מעידים גם על טורבינה וגם על מדחס שבהם האוויר זורם בצורה ראדיאלית (מהמרכז לכיוון ההיקף או ההיפך). בסרטון השני אפשר ממש לתאר את פעולת המנוע: במדחס (הכתום): כנפוני המדחס לוקחים אוויר מהמרכז ומסיטים אותו לצידי המדחס. הצינור "אוסף" את האוויר מההיקף ומנתב אותו לצינור אחד. האוויר נכנס משם למיכל גדול שמעל המנוע שם נעשית הבעירה. משם האוויר מוזרם דרך צינור (חום) ונושב על כנפוני הטורבינה בהיקף שלהם. (הצינור הספיראלי החום). הטורבינה מחוברת באותו גל (ציר) למדחס ומסובבת אותו. לאחר מכן האוויר מוזרם בסילון חזק לאחור. וחוזר חלילה המדחס אוסף עוד אוויר דוחס אותו. וכו וכו. בסרט השלישי רואים יפה את הסיכון שבשלבי ההתנעה הראשונים: כל זמן שמהירות סיבוב המדחס נמוכה יחסית, אין זרימה מספיקה בתא הבעירה ואין בעירה נשלטת. לכן בשלבים האלה רואים ממש להבות יוצאות מהמנוע, רק לאחר שמהירות הסיבוב של המדחס עלתה ויש זרימה מספיקה של אוויר לתוך תא הבעירה, הטמפ. נשלטת והלהבות נעלמו. גם בסימולטור ניתן לראות בבירור שבהתנעה טמפרטואת גזי הפליטה מגיעה לערכים גבוהים ולאחר מכן יורדת. קיים מצב שבו לא מצליחים להשתלט על הבעירה (למשל כשהכנסנו כמות גדולה מדי של דלק בשלב הבעירה, קוראים לזה HOT START. וזה בד"כ נגמר בנזק בלתי הפיך למנוע וסכנת שריפה. בB200 של AEROWORX זה מדומה בצורה יפה. אם בהתנעה מעלים את ידית ה MIX עד למעלה מתקבל HOT START, טמפ. גזים מגיעה ל1200 ותגידו שלום למנוע.. (במודול אחזקה של המטוס צריך להחליף מנוע במחיר של 13000$ - אמ אני זוכר נכון) עוד דבר מעניין בסרט השני: ישנם שני מדי לחץ - אחד לפני המדחס ואחד מאחורי הטורבינה. (זה של המדחס מגיע עד ל70 בר :!: :! . ההפרש ביניהם הוא הוא מה שאנחנו קקוראים: EPR. יש כל מני סידורים של מנועי טורבינת גז (סילון) למשל: בחלק ממנועי טורבו פרופ (PT6) האוויר שיוצא מתא הבעירה מוזרם תחילה דרך טורבינת גז שתפקידה לסובב את המדחס ולקיים את פעילות המנוע. לאחר מכן מופנה האוויר קדימה ומפעיל טורבינה נוספת (חופשית) שמחוברת לתמסורת של המדחף. בסוף התהליך (ולאחר שרב האנרגיה שמקורה במצב האנרגטי הגבוה של גזי הפליטה, הועברה לתמסורת), האוויר יוצא מצינורות פליטה שנמצאים בקידמת המנוע. בגלל שהמרנו את רב האנרגיה של הגז להספק על ציר המדחף, גזי הפליטה של מנוע טורבו פרופ יוצאים בסילון חלש וקר יחסית למנוע סילון רגיל.

רומן עקפת אותי והגעת עד ל FAA???? עכשיו נעלבתי סתאאאם.... בכל מקרה אם כבר פתחת ערוץ איתם בפעם הבאה שיש לך שאלה תפנה ישר אליהם, לא חבל על הדפים של הפורום????? בכל מקרה מזל טוב !!! עד 120 שנה. ברוכי.

אשרינו שזכינו לסמנכ"ל הדרכה שכזה!!. עופר בן פרץ - האיש והאגדה. ממש אגדה מהלכת. הרבה פעמים אני תוהה עופר, אתה עם כל הידע הנסיון, העבר המרשים, איזה עניין אתה מוצא אצלנו, קהילה של חובבים - ועוד במציאות וירטואלית. בעצם... אולי עדיף שלא תהרהר בכך... אנחנו בהחלט נהנים ומפיקים המון תועלת מנוכחותך. תודה על הכל. ברוכי.

כבר טענתי פעם בפני החבורה הנ"ל שלא בטוח שהרמזים הדקים שלי מתאימים לרמת המשכל של חברי הסגורה... והנה באה ההוכחה במיוחד בשבילך מיקי אפילו ביצעתי חיפוש ומצאתי היכן טענתי את זה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 4&start=15 הכל הפוך על הפוך רמזי רמזים דקים מן הדקים. אני לא בטוח שזה מתאים לIQ של מה שאתם קוראים "הסגורה". ברוכי.

באמת תהיתי מה קורה עם הספויילרים... (משחק מילים).

מותר לשאול אמממ... מה בדיוק אתם עשים שם? :shock: ברוכי.

הנמוכים - הכי שווים :!: :!: :!: . ברוכי 1.63M and steady הנתונים לגבי הרוחב נשמרים במערכת....

אפרופו מבנה פיזי, מה לדעתכם עדיף טייס נמוך או גבוה? ולאיזה מגמה במקצועות הטייס? נמק הסבר והדגם (אמממ בעצם אולי בלי הדגם...) ברוכי.

שלום לכולם. צר לי שלא הצלחתי להשתתף באירוע. עפ"י התיאורים, זה היה אירוע מדהים ומרגש. ביהדות יש מושג שנקרא "השארות הנפש". הכוונה היא ליישות שמייחדת אדם גם לאחר שהנשמה עוזבת את הגוף. עפ"י שיטת הרמב"ם, אותה "נפש" היא היא הדברים שאותו אדם עשה ופעל בכח המחשבה בתקופה שהיה עימנו. ואת נשמתו אנו "חשים" ע"י המורשת שהוא השאיר לנו במחשבה, ביצירה, בזכרון. אין לכם דוגמא יפה מזו. נשמתו של זאב נמצאת כאן עימנו. כח מחשבתו ויצירתו לא עוזב אותנו ועוד נמשיך ליהנות מיצירותיו,מרעיונותיו וממחשבתו המקורית. אם בתחום שלנו, הסימולטור ואם בדברים אחרים. מקווה שבאירוע זה הבנו נחמה פורטא (קטנה) למשפחה. "ה, ינחמכם בין שאר אבלי ציון וירושלים ולא תוסיפו לדאבה עוד" ברוכי.

טוב זה וויכוח שיש לי גם עם אנשי תעופה אמיתית: למשל עופר טוען שבהטסה ידנית בסימולטור התחושה שונה לחלוטין ממטוס אמיתיו ולכן הוא מעד'יף לטוס בסימולטור עם טייס אוטומטי לדעתי גם בסימולטור, אפשר גם אפשר להרגיש "לחץ". אולי זה לא אותו "לחץ" כמו במטוס אמיתי. אבל בהחלט, כדי להחזיק "מצב אף" - (הכוונה לגרום למצב שהאופק החיצוני נשאר באותו מקום ביחס לנקודה מסיויימת ,ללא נטייה לעלות או לרדת) , צריך לעשות "משהו" עם הסטיק- גם בסימולטור, אלא אם כן המטוס מקוזז. גם בסימולטור: פתחת מנוע - האף רוצה לעלות, איבדת מהירות - האף רוצה לרדת. וכדי לשמור מצב אף צריך לבצע משהו, תקראו לזה לחץ או מוישה זוכמיר מה זה משנה.. המשמעות של מטוס מקוזז: כאשר מצב הטיסה יציב, וכשמרפים את האחיזה בסטיק - ולא מפעילים לחץ לאף אין נטייה לעלות או לרדת . ואת זה אפשר בהחלט להרגיש גם בסימולטור ההבדל האמיתי שאני יכול להצביע עליו הוא שבמטוס אמיתי במהירויות גבוהות, ההגאים נהיים "קשים"וההיפך במהירויות איטיות. גם הרגישות שלהם משתנה בהתאם. בסימולטור לעומת זאת זה אותו סטיק עם אותו קפיץ מחזיר שמפעיל כח קבוע בלי קשר לתנאים האווירודינמיים. גם FORCEFEEDBACK לא יודע לתת את התחושה האמיתית מהבחינה הזאת. ולגבי PAPI: זה מתאים לגישות עם מנוע בלבד, הPAPI מכוון פחות או יותר באותה זווית גלישה כמו ב GLIDE SLOP. יש עוד אין ספור אפשרויות אחרות לגישה כשטסים ראייה. למשל גישה תלולה עם מדפים מלא ללא מנוע, למי שרגיל לבא עם PAPI זה ייראה לו כמו קמיקזה... וחוץ מיזה לא בכל שדה יש את הלוקסוס של PAPI או VASII.

אסף סליחה מראש על הקטילה: מרב שהתרגלתם ל פאפי ושמאפי כל גישה שהיא לא דומה לגישת מכשירים נראית לכם כאילו הטייס "בא גבוה" צאו מהקופסא!!!... ברוכי.

טוב, אז לכל הספקנים למיניהם, בבקשה: תראו מה בן כתב פעם בכלל על הצורך בג'ויסטיק: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... c&start=15 תלוי מאוד, ברוב דגמי האיירבאס יש ג'ויסטיקים לצד הטייסים, ואם אתה מטיס מטוסי איירבאס אז מן הסתם תעדיף את הסטיק, ואם יש לך עוד כסף אז גם פדלים. אם אתה מטיס מטוסי בואינג, ומשתמש הרבה מאוד באוטמציה (למשל אחרי המראה בגובה 1 מיד מחמש את הטייס האוטומטי ונותן למטוס להגיע כמה שיותר קרוב למסלול כשהטייס האוטומטי עדיין מחובר, הזמן שאתה משתמש ביוק הוא כ"כ קצר, שאני לא חושב שזה שווה את ה100-200 דולר שהוא עולה. אם כבר, אתה משתמש בפדלים יותר כאשר אתה מסיע ולכן פדלים יכולים להיות יותר שימושיים. אני אישית משתמש בג'ויסטיק של מיקרוסופט, מכיוון שאני טס לרוב על כבדים. ! ומה הוא כתב בסוף השרשור ואיזה ביטחון היה לו שהוא כבר יודע VFR ותראו מה הוא כתב היום: תשפטו בעצמכם. ברוכי.

ומה מונע "להטיס" כבדים יותר? הכל עניין של בחירה. אין שום בעיה לטוס מ A ל B מבלי להבין דבר וחצי דבר מהעקרונות והמערכות. אין בעיה לדקלם צ'קליסטים מבלי להבין מה עומד מאחוריהם. במקרה כזה אמנם, אתה ממצה רק אחוז זעום מהפוטנציאל הטמון ב "סימ". שוב, עניין של בחירה - משחק או כלי לימוד בלי בסיס של פיזיקה, אירודינאמיקה , מכניקה ועקרונות ניווט הכל משחק של הזזת כפתורים עיוורת (או על פי רשימה - קרי צ'קליסט) מסכים עם מיכאל בעיקרון. אבל כשמדברים על לימוד, מתחילים בקטן, תרתי משמע. מעבר לזה, כשטסים עם הגדולים, בנתיבי ATS בינלאומיים מטבע הדברים מטיסים מכשירים (ידני או אוטמטי - זה לא משנה), בגבהים שבהם טסים האירליינרים לא פראקטי לטוס "ראש בחוץ" ולהתייחס לאופק חיצוני שבדרך כלל אינו ברור בגבהים האלה. מה שאני הדגשתי בטיפים שנתתי לבן זה את נושא הטסה תוך התיייחסות לאופק החיצוני כדי להעריך את מצב הטיסה שלך ומינימום הסתמכות על מכשירים. דרך אגב, יצא לפני כשנה דגם של אב הטיפוס של ספיטפייר מחברת AEROPLANE HEAVEN. זה דגם מצויין ללימוד השיטה של "ראש בחוץ" מכיוון שבדגם הזה, כשטסים עם VIRTUAL COCKPIT, אי אפשר לראות במבט אחד גם את החלון הקדמי וגם את הפאנל. חייבים "להכניס ראש לתא" כדי לבדוק את המכשירים וזה כבר קרוב יותר למציאות ומדגיש את הצורך בהכרת מצבי טיסה עפ"י מבט החוצה והתייחסות לאופק החיצוני. חסרון שמצאתי למטוס הזה: החלקה בפנייה מוגזמת לחלוטין (ואולי זה יתרון, עוד אמצעי המחשה ולימוד, למה צריך "לדחוף רגל" בפניה). ברוכי.

טוב כמו שנוכחנו לדעת, ההר הוליד עכבר... :oops: מזג אוויר זה מדע מאוד לא מדוייק ומהסיבה הזו לא עניתי לבן ולא הייתי מוכן להתחייב ל5 ימים וגם לא ליומיים. אפילו מה שנראה כסופשבוע סוער ומעניין נגמר בכמה ממטרים קלושים :cry: אם מסתכלים היום על איך שזה נראה, זה אפילו נראה יותר מגניב: צמד שקעים ולא אחד כשאחד מקיף את השני מדרום. איפה זה מתבטא בשטח? אין לי מושג :|

אוהד היקר בהצלחה!!! בהמשך לשיחתנו במסנג'ר. תזכור!!! - -עדכון : אמרתי את זה לליאב נדמה לי...לא לקחתי כדורים... אתה הולך לאכול הרבה חרא... אני מבטיח. אבל במבט של עשר שנים לאחור הכל נשאר בגדר חוויה. אם זוכרים את זה תוך כדי... זה אולי קצת מקל על התחושה... בהצלחה רבה. "ה' ישמורך מכל רע, ישמור את נפשך" ברוכי.