
Baruch Spiegel
חבר חטיבה-
הודעות פעילות
2,286 -
הצטרפות
-
ביקור לאחרון
סוג תוכן
פרופילים
Forums
Events
כל דבר שפורסם על-ידי Baruch Spiegel
-
שלום ושבוע טוב. מודה באשמה!!! :oops: אני דחפתי את בן לזה. עכשיו ככה: לכל מי "שנעלב" (עוד לא הבנתי ממה)...אני רוצה להדגיש: בהתחלה גם בן היה משוכנע שהוא יודע לטוס VFR. היתרון של בן - שהוא בחר להקשיב, ולא להיעלב. כל מי שמשוכנע שכל הנושאים הקשורים למטוסים קלים, VFR, ראש בחוץ וכד' זה כבר פאסה וקטן עליו, פשוט צר לי עליו. גם אני לומד כל יום משהו חדש גם בטיסה בססנה דיפולטי. ולידיעתכם: גם במציאות כל הזמן לומדים ומשתפרים. אין נחיתה אחת שדומה לשנייה. יש כל כך הרבה תנאים משתנים ודווקא הקלים מושפעים מהם הרבה יותר. בשיעור הקפות אחד במציאות אתה מבצע בין 8 ל10 גישות ונחיתות. אין אחת דומה לחברתה. בסוף כל הקפה, בצלע אחרי המראה ובצלע צולבת,לפני שמתחילים עם העומס לקראת הנחיתה הבאה, אתה חושב ומתחקר את עצמך איך היתה הנחיתה הקודמת ומה יש לשפר לקראת הנחיתה הבאה. בן - כל הכבוד תמשיך להתעקש וללמוד ולהיות נודניק עד שתבין! :wink: שבוע טוב לכולם. ברוכי.
-
באתר הבא: http://euro.wx.propilots.net/ בדף הראשי יש שתי תמונות לווין. תקליקו על השמאלית , IR, תבחרו תמונה באורך גל 6.2 ןתלחצו על PLAY. ותראו כמה תמונות בסדר רץ כפי שרואים כאן: באורך גל זה ניתן לזהות אוויר המכיל לחות גבוהה (גוון בהיר). רואים יפה מאוד את החזית החמה (כתמים לבנים גדולים ממזרח ומצפון לישראל) , את הגזרה ה"יבשה" שמאחוריה (איזור כהה) ורואים בבירור איך החזית הקרה הולכת ומצמצמת את הגיזרה החמה (הקטע הכהה) ומתלכדת לבסוף עם החזית החמה.
-
וואווו!!!! כך זה נראה במפות: שקע שרבי שמרכזו עובר ממש בסמוך אלינו הקו האדום: חזית חמה. : - מאופיינת בעננות גבוהה, שהולכת ומנמיכה, עלייה בטמפרטורות, טפטוף מטריד. - אם האוויר שמעל החזית לא יציב עלולים להופיע סופות רעמים שבסיסם גבוה. עלולים להופיע תופעות של פרצי רוח יבשים - מסוכן לתעופה זה מה שהרגשנו אתמול. הקו הכחול: חזית קרה. -מאופיינת בעננות ערמתית נמוכה יותר נכון - מתחילה בגובה נמוך, פסגות העננים עלולים להגיע עד לגבול הטרופופאוזה (באזור 10 ק"מ לערך) , ירידה חדה בטמפ. שינוי חד בכיוון הרוח. - אוויר בלתי יציב - סופות רעמים. - זה מה שנרגיש כנראה במשך סוף השבוע. הקו הסגול: אוקלוזיה: כאשר שני חזיתות מתלכדות וכל העננות שביניהם נהדפת חזק כלפי מעלה. - (בלאגאן שלם תחברו את התופעות של חזית חמה וקרה... נדיר מאוד בארץ והנה זה קרה אתמול. הX-ים הצבעוניים: מרכזי סופות רעמים. סימני ה S עם החץ : סופות חול. חכו זה עוד לא נגמר: במשך השבת נכנס לאזור הגיזרה הקרה של השקע. גשמים רוחות וסופות רעמים. רק שהשקע לא ייברח כמו אז בזהו זה... "איך יודעים שבא אביב? מסתכלים סביב סביב..." הוספה שלי: וגם דרך הלווין... ברוכי.
-
TAF LLBG 101940Z 102106 10020KT 8000 NSC PROB40 TEMPO 2106 VRB20G45KT 5000 -TSRA HZ SCT050CB OVC070 BECMG 0406 18015KT 6000 SCT016 BKN020
-
להלן הניתוח שלי למצב: חלק ניכר מהחברים שבאים לטוס ברשת מתעניינים יותר באירליינרים ובטיסות בינ"ל - ואלה מה לעשות מתחילות או נגמרות בשדה אחד - נתב"ג. אפשר להוכיח את זה בקלות אם רק מסתכלים על התכנים ברב ההודעות בפורומים, בעיקר בפורום צילומים. הפתרון לדעתי צריך לבא מכיוון מחלקת אירועים. - ברק לידיעתך. לארגן יותר אירועים בעלי אופי DOMESTIC. כגון ארועי CVFR בלבד, טיסות ארקיע ישראייר וכד'. בהחלט יש כאן בעיה של הביצה והתרנגולת: אם אין תנועות, אין פקחים בפריפרייה, ואם אין פקחים בפריפרייה אף אחד לא רוצה לטוס לשם. לכן לדעתי צריך בשלב ראשון ליזום אירועים כדי לקדם טיסות פנים ארציות. ועם האוכל יבוא התיאבון, אני בטוח. רק תחשבו על זה: טיסה במרחב האוירי ישראלי, עם כיסוי מלא ע"י חברה משלנו. הרבה תנועות, הרבה קונפליקטים פוטנציאליים. וכמובן הכיף הגדול דווקא בגלל המרחב המצומצם והצפוף שנותנת לנו ארצנו הקטנטונת, צרת המותניים. ברוכי.
-
חדשות טובות. "ברוך רופא חולים" החלמה מהירה. ברוכי.
-
לא לא רק לא בוקי!!! הלו הלו מה זה פה הנמלטים?? ברוכי.
-
תגיד לי רן, מה אתה היועץ הפרלמנטרי שלו? כמו שאני מכיר את הבחור החשוב, הוא יודע להתבטא...וכנראה גם להתנבא... ואם אתה אומר, אז כנראה הוא יודע אפילו לקזז... (להזכירכך ביום חמישי קיזזתם רק בהכנות להמראה, וגם זה היה ככה לפי העין...) תן לו להתארגן, לשתות קפה לעבוד קצת, ואז הוא יבוא ויאמר את ה "שיגעתם את ראבו" שלו... ברוכי.
-
מיקי יא מסטול, תיקרא את ההודעה על הצוות החדש אני חושב רן שהוא כתב את זה לפני הפרסום המרעיש... ניבא ולא ידע מה ניבא. ואומרים שמאז שנחרב בית המקדש ניתנה נבואה לשוטים ותינוקות. מיקי תבחר מה אתה המעדיף... ברוכי.
-
LOL. קודם כל תודה מיקי על האירוח ב TFC האחרון. היה באמת כיף כיף. אני רק רוצה להזכיר לך שבעקבות הקראש בניסיון הראשון ביטלתם את ה FS PASSENGERS. היה צריך מישהו שיחליף את FSP ויעשה לכם חור בראש. זה היה התפקיד שלי ושל ישראל... שתדעו שיש למיקי אפילו JUMP SEAT בקוקפיט הביתי... אני חושב שהמשימה הבאה שלך מיקי, זה ללמוד להחזיק מצב אף, עם ססנה 172 בסימולטור , ובקוקפיט ביתי של 737... ברוכי.
-
Perhaps I should have, Just to check we're on the same page - the way I understand the text (and the brit) is that if for instance you're circling to land on 30 then the missed approach procedure one needs to follow is that for Rwy 12 כך גם אני הבנתי, וזה בדיוק מה שמטריד אותי. כדי להתלבש חזרה על ההליך של 12 נדרשת פנייה של יותר מ180 מעלות "מעל השדה" (נראה אותכם נשארים מעל השדה עם 747...) ללא ראות, ובאופן זמני ללא עזר ניווט להתייחסות. וכדי לחדד את זה: במצב גישת ILS רגיל, אם קיבלת FULL DEFLECTION במחטים אתה חייב ללכת סביב מחשש למכשולים כי אין שום דרך לדעת עד כמה סטית מהלוקלייזר. במחשבה שנייה: יש עוד נתון בדפית עם הליך CTL שנקרא OCA: OBSTICLE CLEARANCE ALTITUDE. גובה מינימלי להמנעות מכשולים, ויש גם את המעגל הזה עם הגזרות שמראה מינימום גובה מותר בכל גזרה. אולי התייחסות אליהם אמורה להבטיח טיסה בטוחה בשלב כזה. סתם שאלה מיכאל: מתי אתה כותב בעברית ומתי אתה שוכח עברית? ברוכי.
-
.If you want the entire document (which might make a useful reference) you can download it here: http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%20 ... %20ed..pdf אוקיי, נשמע מעניין מיכאל. מה שמטריד אותי בהליך הזה שהבאת. שעלול להיות מצב שבו אתה טס עיוור ללא רפרנס לשום דבר על הקרקע, וגם ללא התייחסות לעזר ניווט כלשהו, עד שאתה מסיים את הפניה ומתחבר להליך המקורי של ה MISSED APPROACH, במקומות עם מכשולים או טופטוגרפיה בעייתית מסביב, זה נשמע כמו הרפתקאה קצת מפחידה (במציאות כמובן) ברוכי.
-
שששש..... יעקב אתה עושה לי פאדיחות :oops: :oops: מספיק פעם אחת.... אבל זה היה אחלה פרומו... בקרוב ב IFS... ורק תיקון קטן: גם אם אתה מקוזז פיקס ובא לך לדפוק כמה בירות או לרדת על סודוקו או על... אופס.. וגם אם לא צריך להפעיל שום לחץ לשום כיוון עדיין עדיין, אתה חייב להחזיק את הסטיק\יוק ביד שמאל ומצערת ביד ימין - על כל מקרה שלא יבוא. טוב אחרי השרשור הזה אני יורד למחתרת לאיזה כמה שבועות, עד שזה יצא מהדף הראשון... ברוכי המקזז.... :mrgreen:
-
טוב לאור הנ"ל חוזר בי ממה שאמרתי ,לגבי המטוס הספציפי אבל לא מהאמירה הכללית... ממש לא. פיספסתי משהו עופר? ידוע על עוד מקרה בהיסטוריה של האייס המפורסם פון ריכטהופן "הברון האדום" .נפצע קשה בראשו במהלך קרב אויר כשהטיס את הפוקר התלת כנפי המפורסם והצליח להביא אותו לנחיתה כשהוא כבר כמעט ללא הכרה ולוקה בעיוורון. ברוכי.
-
מתחילת קליטת המיראז' 3 בח"א התחילו די מהר ליפול המטוסים עם כביית מנוע שלא הצליחו לאתר את סיבתה. לדעתי נפלו 5 מתוך 75 שרכשנו בתוך שנה. באותה תקופה גם נפלו פה ושם ווטור שניים ושורת סמב"דים, שהמשותף לכולם הוא מנועי SNECMA Atar 101 E/G ובמיראז' 9C. כולם דומים, פותחו מה-E. הסיבה שלא הצליחו לאתר את הסיבה נבע מכך שהמנועים הושמדו בהתרסקויות. יום אחד ב- 1965 חזר זוג ובו סמ"ט א' של הטייסת של איציק מצילום בעומק מצרים. הסמ"ט סרן רן פקר חטף כביית מנוע בכניסה לפיינל, מעל לפרות שליד הבית של משה קצב. רן יישר את המטוס, מס' זנב 155, לקראת נגיעה בשדה חרוש שבר גלישה ונטש. המטוס נשאר כמעט שלם ומיד הוציאו את מצלמות ושלחו את הסרטים לפיתוח. בחקירת המטוס מצאו ציר הנעת משאבת דלק לחץ גבוה גזורה. נשלח מסמך לצרפתים שיצרו ושלחו צירים חדשים, וכך נעצר סיפור כביות המנוע. גם בח"א הצרפתי שבקושי טסו ולא ממש הכירו את הבעייה, וכמובן אצל שכנינו. הסיפור הזה של מטוס בפיינל שהפך למל"ט בפיינל מדהים. הנה דוגמא חיה לקיזוז נכון של מטוס. אתה יכול אפילו לבצע נטישה והמטוס ישמור מצב אף...ועוד ינחת בשדה פתוח בנזקים קלים. לתשומת לב אמממ מי שצריך לשים לב... ברוכי.
-
ברוכי לא היה קשר למז"א, בתאונה השניה מז"א היה יציב לחלוטין. לא אמרתי שהיה קשר. ציינתי תופעות מעניינות נוספות שהופיעו בחלק מההשערות בתאונה הראשונה לידיעת החברים. ההשערות עלו כי סכנות כאלה, שנובעות ממזג האויר , בהחלט יכולות להפיל מטוס. וכבר היו דברים מעולם. ברוכי.
-
חקירת תאונה שארכה 10 :shock: שנים. רק בזכות מקרה דומה שקרה לעוד מטוס מאותו דגם, אבל שהצליח לצאת מזה בשלום הובילה לפתרון: שסתום הידראולי ששולט בהגה כיוון נתקע בגלל שוק טרמי (השסתום עצמו קר, הנוזל ההידראולי שזורם דרכו, חם). לא רק נתקע... אחד המהנדסים גילה שבמצב כזה פיקוד השסתום - ולכן גם ההיגוי עלול אף להתהפך :shock: . זאת אומרת שהלחיצה על הדוושה של הטייס, בניסיון לצאת מהמצב רק הגבירה את הסחרור. במקרה הראשון היו עד כמה השערות שבהחלט מעניינות כמו למשל : תאי רוטור מסוכנים שנוצרים באיזור הררי בצד שמאחור הרוח, גזירות רוח חזקות - הצוות קיבל דיווחים ממטוסים אחרים שנחתו באותו זמן על שינויים של עד 50 קשר במהירות - פרקטיקה נכונה וחשובה: במז"א בעייתי לבקש מהמגדל דיווחים ממטוסים אחרים שנחתו לא מזמן לגבי בעיות וסיכונים שנתקלו בהם - בהחלט לקחתי לתשומת ליבי. ברוכי.
-
למה? שיהייה מעניין ואני מבטיח לך שגם אם "תהרוג" את כל הנוסעים הוירטואליים ב200 הישן והחלוד שלך, עדיין לא תצטרך ללכת לשום הלוויה או ביקור ניחומים ח"ו. ברוכי.
-
אוקיי , זה מקובל אבל זה לא הקפה סטנדרטית. (וזה גם מאוד מפחיד)...
-
אין לי את זה מול העיניים. אבל תבדוק בבקשה מה המינימה המותרת לCTL בנתב"ג (לדעתי 600 - 700 רגל). ומה גובה הקפה סטנדרטית לGROUP C/D. לדעתי: 2000. עכשיו נניח שיש בסיס ענן ב1200 רגל. אני יכול להיכנס ל CTL? - כן אני יכול לבצע הקפה סטנדרטית ? - לא אז מה עושים? ברוכי.
-
יוזמה ברוכה. רק לא הבנתי מה פשר התמונות מנקודת מבט של זבוב שהתיישב על הפדסטל המרכזי :?: ומה לגבי איזה QRH? AOM? ביצועים? אם כבר מקיף, אז עד הסוף. תודה. ברוכי.
-
רגע רגע רגע רגע רגע, משהו פה פתאום לא ברור לי. בכל דפית גישה יש הליך MISSED APPROACH שמתאים בד"כ לכיוון המסלול המרכזי שאליו מתייחסת ההנמכה. מה עושים במקרה שביצעתי CIRCLING למסלול בכיוון ההפוך ועלי ללכת סביב? עפ"י איזה הליך אני ממשיך? תודה מראש לעונים. ברוכי. לפי הזכור לי, הקפת ראיה סטנדרטית על המסלול הסופי לנחיתה. איתי, אין מצב להקפת ראייה כי כפי שאמר עופר זה לא מוגדר כטיסת ראייה. ובנוסף הגובה המינימה בCIRCLING נמוך בהרבה מגובה הקפה סטנדרטית (עמוק בתוך הענן אם בכלל נצרכת לגישה כזו).
-
רגע רגע רגע רגע רגע, משהו פה פתאום לא ברור לי. בכל דפית גישה יש הליך MISSED APPROACH שמתאים בד"כ לכיוון המסלול המרכזי שאליו מתייחסת ההנמכה. מה עושים במקרה שביצעתי CIRCLING למסלול בכיוון ההפוך ועלי ללכת סביב? עפ"י איזה הליך אני ממשיך? תודה מראש לעונים. ברוכי.
-
בכל מקרה ב LOWI כשמבצעים CIRCLING ל 08 אין מקום לא ל-45 מעלות, לא לבסיס ובטח לא ל35 שניות. יש לעקוב אחרי קווי מתח גבוה. ובזמן הנכון לבצע פנייה רצופה של 180 מעלות להשתדל להישאר בתוך מעטפת הביצועים בלי לחרוג מזווית הטייה מקסימלית ומגבלות עומס ולהתפלל לבורא עולם שלא תימרח על הצוק האדיר מצפון. ברוכי.
-
איחולי החלמה מהירה ליוסי. בד"כ מיש עובר אירוע לב חייב לשנות את אורחות חייו ו"להוריד הילוך". נקווה שזה לא ישפיע על מלאכת המחשבת של יוסי בבניית קוקפיטים. - זה אמנם מפי השמועה בלבד, אבל ממה שהבנתי. יוסי הוא איש מוכשר מאוד מדובר בגירסא ישראלית של בוב הבנאי. תהיה בריא איש יקר! יותר מדי דברים מדאיגים קורים לחברי הקהילה בזמן האחרון. צריך לבדוק מזוזות באתר הבית!. ברוכי.