Baruch Spiegel

מוטב מאוחר מאשר אף פעם. אחרי יום מטורף גם בעבודה וגם בבית, סוף סוף מצאתי 5 דקות לברך את הבאים וההולכים. קובי ולכל הצוות היוצא: תודה רבה על כל מה שעשיתם למען החטיבה. העליתם את קהילת VATSIM בישראל לרמה גבוהה. ההישג הגדול ביותר:הצלחתם לפרוץ את גבולות הוירטואל, ולהביא לשימוש ממשי ומציאותי של הסימולטור ומערך הבקרה הוירטואלי. - פרוייקט ואטייל - אלעל. אתם צריכים להבין את גודל ההישג: בתור חניך טיסה ובהמשך כטייס פרטי ניסיתי לעניין אנשים מתחום התעופה האזרחית (האמיתית) כאן בישראל בסימולטור. התגובות היו בין סקפטיות לנזעמות (המדריך שלי). התייחסו לזה כאל משחק מחשב שלא רק שאינו מועיל, טענו שהוא אפילו מקלקל ומכניס הרגלים גרועים - יש בזה מן האמת, אבל עם לימוד מסודר ועם הכוונה נכונה מאנשים מנוסים, הסימולטור בהחלט כלי עזר חשוב. והיום זה כבר מקובל גם על אנשי התעופה האזרחית ובזכות קובי ושאר הצוות, גם על אנשי אלעל. לתומר- אין אדם יותר מתאים לתפקיד. האיש שברמ"ח איבריו ושס"ה גידיו, חי חושב, חולם ומרגיש תעופה. והכל עם אהבה גדולה ומכל הלב. מה שVATIL צריכה זה איש כמוך כי הרי ההשקעה והמשאבים שנדרשים מ"רועה העדר" הזה הם עצומים - והתמורה היא רק בסיפוק שמקבלים מהתפקיד. רק מי שנותן את הלב והנשמה - יצליח. תודה קובי בהצלחה בהמשך דרכך, בהצלחה תומר בתפקיד החדש. ברוכי.

היי אורן!!! מה קורה? לגבי 727 זה בסדר , יש מי ששמר על הגחלת. מאיזה כיוון אתה רוצה את הזבנג בראש שיזכיר לך הכל? :mrgreen: הרואה את חברו לאחר שלושים יום אומר "ברוך מחייה המתים". GOOD TO SEE YOU IN ONE PIECE ברוכי.

ברוך, בוא תראה מי פה תתעלף.... בהקשר לזה גם היתה לי פעם חיפושית -- מה אני יגיד לכם... בונבוניירה.. הייתי נכנס לתחנות דלק ומבקש ממתדלקות צעירות שיבדקו לי מים... גם הייתי נוסע אחרי אוטובוסים מתלבש על היניקה מאחורה ומגיע ככה למהירות שלהם. (כיוון שיש פה שוטרים עם פינים מיוחדים :mrgreen: אני לא אפרט... :mrgreen:) , אני רק יכול לרמוז שמחוג מהירות הכיר את כל תחום הסקלה, ובחיפושית זה לא ביג דיל... ברוכי.

ואם כבר כולם יורדים עליך רומן (ואולי בצדק): תתקן בבקשה את הכותרת: קודים לציוד ניווט, לא ציוד קשר. ציוד קשר יש מקלט משדר VHF ,SELCALL HF, FAX, ACARDS, טלפון סלולרי, אינטרקום לצוות קרקע, לצוות המטוס, לנוסעים ולחישה באוזן לדיילת. ברוכי.

1. לגבי העברת המאייד לחם. הבעייה היא לו ה2 דק. הבעיה היא הכח המפחת שתקבל במקרה שתצטרך ללכת סביב. 2. לגבי תחשות נוסעים מזכיר לי סיפור מהמדריך שלי: הטיס פעם כדורגלן מפורסם ואת משפחתו לאחד האיים ביוון. היתה רוח אף חזקה במיוחד שגרמה למטוס לבצע גישה כמעט אנכית לחלוטין. הנוסעים נתפסו לפאניקה כי ראו את המטוס יורד בלי להתקדם כמעט, כמו מעלית. נו לך תסביר להם...ולא, אין לי מושג אם זה היה עם מנוע או בלי. ברוכי.

דווקא בסרק הסכנה להתקרחות גדולה יותר מכיוון שאין זרימה חזקה של אוויר לתוך המאייד ולכן הקרח יכול להצטבר. אבל כמו שאמרת תומר, אם אתה ממילא מתכנן גישה בגלישה, הבעייה פחות מטרידה כי במילא תגיע למסלול ומכאן ההגיון לחשוב צעד אחד קדימה ולהכין את המטוס כבר ב200 מעפ"ש להליכה סביב. הבעייה בגישה עם מנוע נובעת מכך שאם אין לך מנוע, אין לך גישה. ואתה נשתל באדמה לפני המסלול. וזה מה שתמיד מטריד אותי כשאני רואה תמונות של גישות שטוחות כאלו. ברוכי.

נראה עופר לפי מה שכתבת, שהמדריכים בארץ אימצו את הגישה (תרתי משמע...) של חיל האויר עם פייפר קאב לססנה 152 בבי"ס אזרחיים. מעניין לשמוע מהחברה שלמדו בחו"ל איזה טכניקה לימדו אותם. (מי שלא מגוייס או בחופשה...) עוד הבהרה: כשאתה אומר תיקון אוברשוט בהחלקה: גם כאשר המדפים למטה? אם אני זוכר נכון בססנה אסרו לבצע החלקות עם מדפים מטה - מצב הטיסה המעניין הזה - החלקה- שמור למקרים של תקלת מדפים בלבד. ברוכי.

מסכים עם כל מילה דודי. :mrgreen: :mrgreen:

ראיתי גם גישות NDB, שבהם ההגעה לנקודות שינוי גובה ו\או MAP נקבעות ע"י זמן- עפ"י GROUND SPEED משוער. (וזה בנוסף לדיון שהיה פה לגבי הדיוק של הנמכות כאלה) ברוכי.

היי עוז. קודם כל בהצלחה בקורס!!! לגבי עם או בלי מנוע. (היה מנוע???? ) מלמדים בארץ בלי מנוע כדי להרגיל אותך כמה שיותר לנחיתות גלישה. זה יעזור לך אם תקלע ח"ו למצב ש לקאט מנוע וכבר תהיה מתורגל בזוויות גלישה, בהערכת גבהים מרחקים התייחסות לרוח וכד'. במטוסים יותר גדולים זה כבר קצת בעייתי מכמה סיבות: 1. יחס גלישה גרוע 2. מנועים גדולים עם זמן תגובה ארוך - במצב כזה עדיף לבא בגישה שטוחה יותר עם מנוע כדי לקצר את זמן המעבר לכח מלא במקרה של הליכה סביב. 3. כשמבצעים הנמכת מכשירים בשיפוע של כ-3 מעלות מחייב גישה עם מנוע. לדעתי: מלמדים אותך היום להגיע תמיד לנקודה שממנה אתה "בטוח מגיע" - גם אם היה לך עכשיו קאט מנוע. בהתחשב בעובדה שאתה מתקרב לקרקע, וזמן התגובה ותחום הטעויות שלך הולך ומצטמצם - אין דבר יותר בטוח וחכם מזה. זה אמנם נראה מאוד תלול ומפחיד אבל לדעתי זה יותר בטוח.

I'm afraid there's no solution. The sid/star database is made on named points rather than coordinates. when you have two points with the same name, the program sometimes selects the wrong one. On the other hand, why not just end the plan where the RTAR begins, and follow it using the charts? וואלה הזדמנות שלך ברוכי להראות לנו איך עושים את זה ידנית :mrgreen: צודק. ואכן התחלתי כבר היום להכין FP באקסל. היום נכניס מרחקים ונתיבים לכל לג. חישובי זמנים, כיוונים אמיתיים, TOC TOD - מחר, בכפוף למז"א ורוחות בנתיב. רק שאחרי כל המאמץ הזה אצליח להגיע והכל ידפוק. בכל מקרה אם וכאשר, זה יהיה כנראה קצת מאוחר. ברוכי.

שלום ניסיתי להכין FP בעזרת FS BUILD ב STAR MEX1 יש נקודה אחת D340O שנראה כאילו המקום שלה שגוי. לפי FSBUILD היא נמצאת כ160 מייל דרומית לנתיב של ה STAR השם שלה מצוין כ ACA340015. נקודה אחרת מאותו הליך נקראת D340H. והשם שלה MEX304008. נראה כאילו זה מתייחס ל VOR אחר (ACA?) ולא MEX. יש למישהו מושג איפה נמצא ה DATABASE ב FS BUILD ואיך משנים אותו? כשאני מנסה למחוק את הנקודה כל ה STAR נמחק. תודה מראש על העזרה. ברוכי

מיכאל דיבר על ADF ולא על RMI. בADF כרטיס הכיוון מסתוובב ידנית עם בכלל. במצב כזה קשה לדעת אם סטיית המחט משעה 12 נובעת מסחיפה של הרוח או מאי שמירת כיוון. רק לאחר כיוון כרטיס והתאמת הכיוון שלו לכיוון במצפן ניתן יהיה לראות באיזה QDM אתה כמו שעופר אומר. עפ"י החישוב: RH+MB=QDM תכל'ס, לבצע הנמכה בשיטה כזו נראה לי משימה קשה עד בלתי אפשרית. RMI שבו כרטיס הכיוונים מוצפן אוטומטית, זה כבר סיפור אחר.

שלום עוד הבדל פשוט בין VOR ל ADF: VOR טסים על ראדיאליים שהם מעין קווים ישרים שמצויירים בשמים. ADF נותן כיוון יחסי לתחנה בלבד. ההבדל ביניהם, והוא קריטי: כשיש רכיב רוח צד ב VOR מיד תראה את הסחיפה. מכיוון שהתרחקת מהראדיאל. ב ADF , תוכל רק לנחש את זווית הסחיפה. ובנוסף במצב כזה אין שום אינדיקציה אם אתה נמצא על הנתיב (QDM) או לא. טייס שלא ער לעובדה הזו וטס לכיוון תחנת ADF ייתקן תמיד כדי להציב את המחט למעלה. ובפועל, בגלל סחיפה הצידה ייבצע מסלול קשתי ולא נתיב ישר. כבר קרה פעם שמישהו ניסה לטוס ככה ללרנקה וכמעט מצא את עצמו בתןך ה FIR של סוריה מכיוון שלא התחשב ברכיב צד וביצע נתיב קשתי. ברוכי.

http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... d=97991540 ברוכי.

טוב אם הגענו עד לטונים כאלה אני מכריז על דו קרב. בTFC הבא המנצח יהיה מי שיצליח להגיע לערך הנמוך ביותר של יחס דלק נצרך למטען משתלם. (כמה ליברות דלק שרפתם לליברה מטען) רזרוות לפי המינימום הנדרש בחוק. לא משנה באיזה מטוס. נראה עד כמה אתם באמת יעילים. ברוכי.

EXACTLY MY POINT :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: )and I thought I was alone..... LOL) אם ברוך ימשיך לרדת על ה737 אני ומיקי באמת נדאג לזה שתהיה לבד :wink: נראה לי שהמיקום שלי לא נמצא בDATABASE של ה FMC שלכם... ומכיוון שניווט לפי שעון מפה שטח אינכם מכירים... אין מצב שתגיעו אלי.... \:D/

1.גם אם סימנת סחיפה בג'ירוסקופים, המערכת משווה לבד בין שני FMC , GPS, INS וכמו שאמרתי חותכת ראדיאלים לבד. מעדכנת ומתקנת שוב בלי התערבות הצוות. אז מה עשינו בזה? 2. אני לא מזלזל במטוס ח"ו. אני חושב שהאוטומציה זה דבר נפלא.וכמו שכתבתי אם הייתי זוכה להטיס מכונה כזאת במציאות בוודאי הייתי מנצל את היתרונות של האוטומציה (בן השאר בשביל הדיילת...) אבל - בתור תחביב לשבת מול המסך, או הקוקפיט הביתי, ולראות איך הכל מתבצע לבד???? עדיין לא הבנתי מה הפואנטה. 3. גם ב727 ידני, אם הקפדת על קיזוז נכון, ויש לך לג ארוך. אפשר לעשות הפסקה ולהשתעשע עם הדיילת, בתנאי שלא תשבו על ההגאים...וזהו ועד לכאן אני מוכן להיסחף... :oops: ברוכי.

איפה פאנל??? רק דרך FMC CDU? http://web01.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5629197 למה אני שואל? כי אם תעיינו בAOM, בפרק העוסק ב FMC. כתוב בפירוש שהFMC בוחר ומכייל לבד תדרי VOR ומבצע חיתוכים בין VOR-ים כדי לוודא מיקום. (בנוסף ל GPS, INS ושאר ירקות) וכל זה בלי שבכלל הצוות ידע על כך או ייתערב. ואם זה המצב, באמת איבדתם את כל ה FUN. עם המטוס הזה. עריכה: טוב חוזר בי... יש ויש...אבל אי שם מאחורה. http://web01.jetphotos.net/viewphoto.ph ... 674&nseq=2 ברוכי.

אפרופו 738: איפה בכלל מכיילים שם תדרים ?????? :shock: . בטח גם זה אוטומטי...מטוס צעצוע. ועוד דבר. בשבע ברכות שלאחר החתונה יש ברכה שאומרים: "אשר ברא ששון ושמחה גילה רינה דיצה וחדוה אהבה ואחווה ושלום ורעות" תמיד בחתונות של חברים לשכבה\צבא\ישיבה היינו מתבדחים שזה רשימת האקסיות של החתן... ואם תסתכלו טוב על הרשימה... נראה שהיו גם כמה התנסויות שחורגות מיחסים רגילים... ברוכי.

עם שני DME תקבל חיתוך של שני מעגלים בשתי נקודות ולא באחת. עכשיו צריך לנחש רק שתיים....כדי לקבל מיקום מדוייק תצטרך לפחות 3 וגם אז תקבל גיזרה ולא נקודה (וזה כבר מזכיר מערכת אומגה). מעבר לכך. לשיטתך, מה הכוונה למודים האלו: NO DME: /X No transponder /T Transponder with no Mode C (MODE A) /U Transponder with Mode C אם אין DME ואין גם VOR . איך מתבצע ניווט בתנאי מכשירים ?? אני בכוונה מבדיל בין טיסת מכשירים - לניווט בתנאי מכשירים - שני מושגים שונים. ברוכי.

גם VOR/DME . המשמעות של זה היא מערכת משולבת של VOR וDME. אני מחזיק ממך כמישהו עם הגיון בריא. אז תסביר לי בבקשה. איך אני יכול לדעת היכן אני נמצא ולאן מועדות פני, אם יש לי במטוס DME בלבד? זה כמו שתחזיק מטר רץ במטוס. יופי נו ו...? מה אפשר לעשות עם זה חוץ מלמדוד מרחקים מפה לשם? למה שיזכירו בקודים או בע"פ או בכל דרך אחרת שאני מחזיק מכשיר כזה או אחר אם הוא לא שווה כלום???????????? מדוע אינך מתייחס לעובדה שVOR הוא מכשיר חובה לטיסת מכשירים ולכן אין צורך לידע שום פקח שיש לך אותו. אתה לא אמור בכלל לעלות לאוויר בטיסה לפני תנאי כט"מ ללא מקלט VOR הבנת הנקרא של תקנות הטיס. את זה צריך לדעת לפני שאתה מלמד אותנו על קודים ברוכי.

I זה עם מערכת LORAN. תקרא מה מה שהקלדת במו אצבעותיך. :roll: אתה לא חייב להשתכנע. אתה מוזמן להישאר מבוצר בדעתך המוטעית. אין שום משמעות לרק רק רק רק רק רק רק רק רק DME. זה נותן לך SLANT RANGE ותו לא. אתה יכול להיות על כל נקודה במעגל שנמצא במרחק X ממקמ"ש DME- זה פיקציה, אין חיה כזו. מי שהמציא את הקודים האלה היה מספיק אינטליגנט כדי לא לכתוב קודים שטותיים ולא רלוונטיים. לילה טוב. ברוכי.

תראו, אתם פשוט עושים בשבילי את העבודה בויכוח! כרגע אמרת בעצמך, שלפי תקנות צריך VOR, וגם אמרת איך יכול להיות מטוס עם DME ללא VOR אז אם כך, איך מישהו עם A/ שזה רק DME יכול להיות קיים, ויכול לבצע ניווט?! לכן, הטענה שלי שמטוס עם A/ לא יכול לבצע DEENA או כל RNAV או SID או STAR נראה לי רומן, אתה לא כלכך בעניינים. בסימולטור התרגלנו שVOR ן DME זה מכשיר אחד. מכיילים תדר ב VOR ובאופן אוטומטי מתקבל ה DME. במציאות זה לא כך. במטוסים קלים, ה DME הוא מכשיר נפרד וצריך לכייל אותו לתדר בנפרד. לכן, בהחלט יכול להיות מצב של VOR בלבד ללא DME. כפי שכבר הוזכר, זה המצב הגנרי לטיסת מכשירים. כל הסימולים שהבאת, הם תוספות בלבד על המינימום המחוייב ע"י חוקת הטייס לטיסת מכשירים: מכשיר VOR, וטרנספונדר. ונועדו כדי לידע את יחידות הבקרה הרלוונטיות איזה ציוד יש לך איזה הוראות תוכל למלא עם הציוד הקיים ואיזה הוראות לא תוכל למלא. הסימול A/' אומר שבנוסף לציוד חובה (= VOR וטרנספונדר) יש לך גם DME. ולכן תוכל להתייחס לנקודות כמו SIX ו DEENA ולבצע את ה SID. חוץ מזה. אם יש לך שני מקלטי VOR, תוכל לזהות נקודות על ידי חיתוכים של שני ראדיאלים משני משדרי VOR שונים. ברוכי.

מודה באשמה הכל בגללי :oops: ביום שישי קראתי לאייל במסנג'ר. אני אשם בכל השרשור הזה. מקווה שזה לא ישפיע על הקידום :| ברוכי.