Baruch Spiegel

לא משנה מי עומד מולי?? תקרא שוב את השאלה שנשאלה בהתחלה. ותענה לעצמך אם נכון להתחיל במשוואת הגז האידיאלי כדי להסביר לבנאדם מה ההבדל בין נפח ומשקל

טוב ויפה עידו אבל כשמסבירים למישהו שלפי השאלה רואים שאין לו מושג ירוק מתחילים בדברים הפשוטים ולא בכל מיני הסברים מלומדים על תרמודינמיקה ופיזיקת כבידה. מתחילים עם מה שמלמדים בשיעורי מדעים בכיתה ג': ליטר זה יחידת נפח. קילוגרם זו יחידת משקל. המשקל של מיכל שהנפח שלו הוא קבוע תלוי בראש ובראשונה במשקל הסגולי של החומר שאותו ממלאים. (כן פסדר. בכדור הארץ, בתנאי אטמוספירה סטנדרטיים, הבנו) את ההסברים המלומדים על מסה ועל נוסחאת הגז האידיאלי תשאירו לבחור החשוב כשיגיע ללמוד פיזיקה בביצפר ותרמודינמיקה בטכניון. כשבן אדם לא יודע להבדיל בין משקל ונפח, לא מתחילים להסביר לו על טמפרטורות ולחצים. אתם רק עושים אותו יותר מבולבל ממה שהיה כששאל את השאלה.

נו מה יהיה? טון זו יחידת משקל - ליטר זו יחידת נפח. שקית חלב - הנפח שלה הוא בערך ליטר אחד. נפח הכוונה - ה"גודל" שלה. כמה השקית יכולה להכיל. המשקל של השקית תלוי במה היא מכילה. אם נמלא אותה בליטר מים היא תשקול קילוגרם אחד. אם נמלא אותה בליטר כספית היא תשקול 13.6 קילוגרם. פלדה באותו נפח תשקול 9.8 קילוגרם. אלומניום באותו נפח ישקול 2.7 קילוגרם. ההבדל במשקל בין ליטר מים לליטר כספית הוא בגלל המשקל הסגולי. לא טמפרטורה ולא "יחידת כמות". אתה הבנת את זה טראוב??? עכשיו תתקן בבקשה. נו טוייף. באמת בזבוז זמן הססנות האלה אההה? העיקר שעכשיו אתה מבין כמה ליטר צורך 200 טון דלק.

אני עדיין חופר באינטרנט. מצאתי איזה משהו, מאוד נחמד, מי שמצליח לפענח שיקום :wink: http://www.centercomp.com/cgi-bin/dc3/story?1431 וזה ציטוט מהאתר הרשמי של :FSX... עריכה: הנה מסלול שחזור מ ZPPP WUJIABA, KONMING, CHINA (שהיה שדה הבית של הנמרים המעופפים - FLYING TIGERS) אל VYMD MANDALEY,MIANAMAR (בורמה לשעבר). נתיב? נתיב שתשאיר אותך בחיים. בגלל מגבלות המטוס, היו טסים במעברי ההרים בעמקים מתחת לגובה הפסגות . מנווטים מעיקול אחד לשני לפי כיוון זמן... :| :shock:

יא וורדי איזה שדה. מעניין מה נוהל הליכה סביב בשדה הזה... נראה לי אמירת ווידוי ושמע ישראל... אם כבר אוורסט, הייתי ממליץ לבצע עם דקוטה DC3 לנסות להתחקות אחר המסלול שביצעו טייסי בעלות הברית כשהעבירו אספקה מהודו לסין בתקופה שבה נבנתה דרך בורמה. שווה לקרוא את הספר "דרך בורמה" שמספרעל גנרל סטילוול שהיה מופקד על כוחות בעלות הברית בגזרה הודו -סין - בורמה. הטייסים שחצו את האוורסט - שהיה מכונה על ידם "הדבשת" - מצאו את דרכם בעזרת שברי המטוסים של קודמיהם שהיו פחות ברי מזל...שהיו פזורים לאורך הנתיב. אז שווה לקחת איזה מעיל פרווה טוב, כובע טייסים מרופד היטב, תרמוס עם תה רותח, וחבית מלאה מזל לנסות לשחזר את משימות התובלה של טייסי בעלות הברית מעבר לאוורסט

אני בעד שמי שכתב דברים לא נכונים יעשה קצת שיעורי בית ואחר כך יתקן את עצמו, גם כדי לתרגל את העניין הזה, של לבדוק את עצמך לפני שאתה "מסביר" למי ששואל ולא לקפוץ בראש.

למה לא תבדקו את עצמכם לפני שאתם עונים תשובות? מה? כלכך קשה לפתוח ויקפדיה ולקרוא קצת על המושגים נפח ומשקל? כשאתה לא יודע. זה דבר אחד. כשאתה בטוח שאתה יודע ומטעה אחרים זה הרבה יותר גרוע. אותי זה גם מקומם.

זה אומר שדפקת ברז ואתה עוד מתגאה בזה. הבטחת להרים קורס שלם עוד לפני שהפכת להיות גנרל וירטואלי ועכשיו אתה מספר סיפורים על סידרי עדיפויות. סליחה שהפרעתי לך המפקד. חבל. :|

**נערך**

‏ אני בא משם עכשיו.‏ יבש.‏ לפני שעה המריא איזה כבד ועשה את הספיישל לא ראיתי אבל בהחלט שמעו.‏ הייתי עם העיניים בתוך מיקרוסקופ מרב פחד דפקתי תראש פנימה עכשיו יש לי סימנים עגולים של עייניות מסביב לעיניים

2010/06/22 10:28 LLBG 221028Z 22017G27KT 9000 FEW025 31/22 Q1007 NOSIG המסלול הפעיל היחיד הוא 30/12. הרוח כמעט צולבת לחלוטין בעצמה 17 קשר + 27 קשר משבים. אני עכשיו בעבודה לא יכול להתאמן. מי נענה לאתגר? יאללה רוצים לראות תמונות \סרטונים.

נוריאל, איך אתה ב VB.NET, וכמה זמן ייקח לך להיכנס לעניינים בקרביים של BB3? יש פה כמה חבר'ה שאולי צריכים עזרה.

שעה בשבוע :shock: :?: זאת אומרת שנשארו לך 167 שעות פנויות בשבוע כדי להכין את המדריך לדו מנועי. שהבטחת לפני שנתיים נו????????????????????????????

אני איתך סודרי בקטע הזה. יש איתנו כאן בחטיבה כמה וכמה נוכחים - נפקדים אני קורא לזה. יש בקהילה שלנו כמה חברה מבוגרים שעברו דרך כמעט כל הפעילויות של החטיבה. שהושקעו בהם הרבה שעות של הדרכה\פעילות VA או סתם פעילות חטיבה. בדרך כלל ע"י מדריכים בגיל של ילדיהם או נכדיהם. דווקא הקבוצה הזאת די שקטה ולטעמי לוקחת חלק פחות פעיל ויותר סביל בפעילות של החטיבה. אני קורא לחברה היותר מבוגרים להיות שותפים יותר אם זה בתפקידים בחטיבה, בVA בIFS. אנשים עם קצת ניסיון מאחריהם לא משנה במה. עם פרספקטיבה קצת שונה לחיים. וגם כמו שסודרי אמר אנשים שאם יהיו מוכנים להירתם יוכלו להיות פעילים למשך תקופה בידיעה שהם לא נעלמים ל3 שנים לצבא או לאוניברסיטה. גם מנציגינו בעולם התעופה האמיתית הייתי מצפה למעט יותר מעורבות. למרות שלאחרונה כן רואים יותר פעילות מצד שרון מצד ניר, שמשתף אותנו בחוויות מהקול'ג באוקספורד ומצד איתי - ועל כך מגיע לכם באמת כל הכבוד. השיתוף הזה, החיבור לעולם האמיתי זה מה שיימשוך לכאן חברה טובים וזה מה שיגביר מאוד את המקצועיות והרמה של החטיבה הזו. גם פקחים\בקרים. יש כאן חבר'ה שהגיעו לתפקידי פיקוח בחיל האויר בין השאר גם עם קצת עזרה של ואטיל. אז יאללה אתם סופ"ש בבית? למה לא תביאו אותה באיזה הרצאה מעניינת? למה לא תספרו איך במציאות (ועל הדרך תתקנו כמה טעויות שהשתרשו כאן כמו "רשאי בסיס קרא פיינל" או דרישה מטייס לדווח על כל נקודה ונקודה בנתיב CVFR - בתכנית טיסה וגם בטיסה עצמה) וגם לגבי השת"פים. אני חושב שמותר לנו גם לדרוש בחזרה. לראות יותר קברניטים מאלעל כותבים בפורום או עורכים הרצאות דרך ה TS. פעם אלון פרג כתב פה והיו כמה דיונים מאוד פוריים ומעניינים שהוא היה שותף פעיל בהם. יהב משירגל יותר פעיל כאן - מאז החל רעיון השת"פ. אני מאמין שאפשר יותר. ויש עוד בעלי תפקידים מצויינים בשירגל שיכולים לתרום הרבה לחברים כאן. (אולי רק צריך לעזור להם להתגבר על אינטרנט-פוביה...) אני חושב שאפשר להציג לאנשים האלה שכאן בעצם הולך וגדל , הולך ומתהווה הדור הבא של אנשי תעופה בארץ. ככל שעוברים השנים יותר ויותר אנשים שגדלו להיות טייסים ואו פקחים במציאות הם אנשים שהתחילו לשחק ב"נדמה לי" כאן בואטיל. פעם לא היתה קיימת אפשרות כזאת. היום היא קיימת. ולכן כדאי לאנשים האלה לאותם האנשים בעלי התפקידים בתעופה בארץ שאנחנו משתפים אתם פעולה להסתכל גם בכיוון ההפוך . מעולם המציאות לעולם הנדמה לי של "הילדים" מואטיל. לא רק להציץ, ( לא רק לבא למפגש הדגמה אחד) להסתכל כדי להישאר. להיות מעורבים ולעזור לטפח את הדור הבא של אנשים שיעסקו בתעופה . אנשים שהתחילו בנדמה לי. שעושים את זה עוד מגיל בר מצווה. בכל מקצוע, אלה שהתחילו מגיל ינקות ושיחקו בנדמה לי, אלה הם בעלי המקצוע הטובים ביותר.

יש כאלה שמנסים ליזום משהו לא מצליח להם אז מכאן הם מסיקים שיאללה החטיבה הזאת זה כבר לא מה שהיה פעם. יש כאלה שמנסים ומנסים ומנסים ומתעקשים ומנג'זים ובסוף מצליחים ובגדול. הנה דוגמא משבוע שעבר viewtopic.php?f=1&t=32764 שהיא רק שידור חוזר למה שהיה שבוע אחד קודם: viewtopic.php?f=1&t=32708 תפנים סודרי. זה גם המסר שלי לחברי עיט: עשיתם דברים גדולים. באמת גדולים. בזכות עומר עידו, יהב, בן, אביב וכל מי שהיה מעורב ולא הזכרתי את שמוהגעתם לרמה מדהימה של תכנה ייחודית ל VA שגם מתקשרת עם הSIM גם מנטרת את הטיסה. גם הופכת את הטיסה למשימה עם עניין. וכל זה כאן , בארץ שלנו במקומות שלנו. באמת אני ממש מעריץ את כל מה שעשיתם. לא חושב שיש תקדים למה שעשיתם בכלל במקום אחר בכל הקהילה של התעופה הוירטואלית. אז יש עכשיו קושי אובייקטיבי בגלל חוסר זמן ובגלל שאין דרך להעביר את המידע הלאה למישהו אחר. אוקיי. אבל בואו נשאיר פתח להבא. זה מה שאני מבקש. במקום להכריז יאללה סוגרים את הבאסטה ואז כל מה שהיה הולך לאיבוד, תכריזו על הקפאה. על הורדת פעילות עד להודעה חדשה. תצאו בסדר גם ביחס לטייסים שרושמים טיסות ללא תגובה. כי הודעתם על הפסקת פעילות עד להודעה חדשה. אבל את כל מה שעשיתם בכישרון רב ככה סתם לזרוק והלגיד יאללה נמאס לנו? תסתכלו אחורה תראו איזה דברים מדהימים עשיתם!!! את כל זה לזרוק? החלקתם על השכל?????

יפה כתבת תומר. אסור לכפות, אפשר אולי לכוון. אתה יכול לקבוע לעצמך סטנדרטים מסויימים ואז באופן טבעי יהיה סינון ומי שיגיע אליך זה מי שבאמת מעניין אותו לטוס\לפקח\ללמוד\ להתמקצע לפי הסטנדרטים שקבעת. מי שזה לא מתאים לו ימצא מסגרות אחרות שנועדו כמו שאמרת בעיקר בשביל הכיף. בלי כפייה ובלי עצבים. אני מרגיש כמי שמהלך על חבל דק. אני יודע ומבין שהרבה כאן נותנים את הנשמה ובהתנדבות בין אם זה לחיל האוויר הוירטואלי בין אם זה היה בעיט ובכל פעילות שקשורה לחטיבה. אני לא מביע דעה חד משמעית רק מעלה הרהורים. אולי באמת יש כאן מקום לכל הסוגים של הפעילויות, אולי אין מספיק אנשים ואין כאן מקום להכל וצריך לחשוב מה להעדיף ואיך שומרים על היחודיות של החטיבה הזאת.

עזבו אין לי רצון וגם אין לי זכות להתערב ולהיכנס לוויכוחים. אני כבר לא איש צוות וגם לא הייתי מי יודע מה פעיל בעיט. אין לי רק מה שעיני רואות. הפעילות בחטיבה בנוייה על טרנדים. הטרנד הנוכחי כנראה גרם לי לכתוב את מה שכתבתי. אני מעריך גם שסגירתה של עיט היא בין השאר גם כתוצאה של הטרנד הזה. מה עושים עם זה? לא יודע. אולי צריך לפתח דיון בנפרד לגבי המהות של טיסה וירטואלית במסגרת ואטיל. ושאלה יותר פילוסופית היא אם לתת לטרנדים להניע את החטיבה או שמא צריך כאן יד מכוונת שהיא יותר דומיננטית. אין כאן לא ביקורת ולא טענה לאף אחד. אני רק מעלה נקודות למחשבה.

עד שתקום VA חדשה שתהווה תחליף: 1. המקום הזה יהפוך לבסיס חיל אוויר אחד גדול. 2. אנשים שמתעניינים בתעופה אזרחית נטו ידירו רגליהם מכאן. 3. לא תהיה סיבה ומוטיבציה להקים עוד VA אזרחי, ועוד לתעופה קלה (הפושטים האלה עם הססנות) 4. כל הידע, התוכנות, המטוסים על גירסאותיהם - אלה שעובדות ואלה שיש בהם תקלות - ירדו לטמיון. 4 סיבות למה בכל זאת כדי לנסות להתעלות מעל הויכוחים ולנסות לשמור על הקיים לפחות.

חבל מאוד. חברה וירטואלית וותיקה, רצינית ומוצלחת מאוד. כל מי שהיה חבר בעיט נהנה מאוד לטוס במסגרת החברה. חבל שלא התפניתי הרבה לטיסות בעיט. במעט שעשיתי נהניתי מאוד. עומר עידו אביב גם יהב ברזילי בעבר ואיך אפשר לשכוח - קולו האגדי של בן זוובנר הנוסע המתמיד :mrgreen: - בחורים מבורכים בכישרון אדיר עשו דברים מדהימים באתר ובתכנה. דברים שכולנו נהננו מהם מאוד. תקופה כלכך ארוכה. האירועים, המרוצים, המטוסים הסינרים המיוחדים שנבנו במיוחד לצורך אירועים. תודה רבה לכם על כמה שעשיתם עד היום. הלוואי ויקומו לחטיבה הזאת עוד אנשים מוכשרים כמוכם. חבל שאי אפשר להמשיך אבל מה לעשות - זה רק תחביב. וכשאין זמן אז התחביבים סובלים ראשונים.. תודה רבה על הכל. ברוכי.

מי שמתכוון להגיע לנקודת ספוטינג בקצה מסלול 12 (בצד של אור יהודה) בנתב"ג תתאמו איתי אני שתי דקות משם.

20:00 בערב המממ.. מעניין אם אותו נציג יהיה מעוניין לראות ולשמוע איך טסים ברשת כשברקע קולות וצעקות כמו: "כולם לגשת לאכול" "בראבו אינדיה סיירה רשאי להמריא מגשימים 1200" " לך מיד לסדר מערכת למחר" " אינדיה סיירה עבור לגישה 120.5" "- גישה 120.5 בייביי בראבו אינדיה סיירה" עוד לא יצאת מהמקלחת?" "גישה שלום בראבו אינדיה סיירה מגשימים 1200 לחיפה בנמוך" "תפסיק להציק לאחים שלך" "אינדיה סיירה טפס 1500 בנתיב קרא לי מתקרב צומת השרון" "אתה יכול להחליף חיתול לקטנצ'יק?" "1500 על הנתיב אקרא לך צומת השרון אינ.." "תגיד לי מה זה הקטע הזה עם הסימולטור שלך עכשיו אתה לא רואה מה הולך פה?.." הוא יוכל להשוות בין עומס העבודה וחלוקת הקשב הנדרשת בין טייס אמיתי לטייס וירטואלי ברשת.

איזה קורס מכשירים קטן בדרך, גם לא יזיק. אתה לא יודע מה ש'תה לא יודע... שאל את הבוגרים. לתשומת לב כל מי שהחליט להתקדם בשיטת המדרגות. (יוני?, עידן, מי עוד?)

2010/05/27 09:50 LLBG 270950Z 20004KT 1500 R08/1400D R12/1300D R26/1200D R30/1900D DU VV013 29/13 Q1010 TEMPO 24020G35KT 1000 DU יאללה מי מתרגם :mrgreen:

רוחות: http://131.54.120.150/index.cfm?section=Winds -לא מפורט כל 1000 רגל אבל זה מה יש...אני משתמש בזה לתכנון טיסה. בתפריט מצד שמאל יש עוד סוגי מפות שניתן להיעזר בהם. כל השאר: http://euro.wx.propilots.net/ סתכל בקומבו - בוקס צד שמאל למעלה. תמצא שם אוצר שלםם. ויש גם את זה: http://wxmaps.org/pix/euro.fcst.html מודל תחזית מתמטי בחתכים שונים וסוגים שונים של מפות. אם יש לך באמת זמן וסבלנות יש למטה אייקון עם מפתח עם הסברים על כל מפה ומפה. ENJOY

שקע לובי שעושה עלייה... שבירת שרב אכן צפוייה ביום חמישי אחה"צ בערך. ניחוש בלבד - מוקדם מדי בשביל תחזית חד משמעית. ירידה של יותר מ- 10 מעלות לפי איך שזה נראה היום. דרך אגב: מסלול 30 נסגר מהיום ועד ליום שישי עקב עבודות (ראו NOTAM): Notam NO: A0574/10 Location Indicator: LLBG Location Description: Ben-Gurion Created : 24/05/2010 07:48 Valid From : 24/05/2010 04:00 Valid To : 28/05/2010 13:00 (A0574/10 NOTAMN Q) LLLL/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3200N03452E005 A) LLBG 1005240400 C) 1005281300 D) 240400-1500, 250400-1700, 260400-1500, 280300-1300 E) RWY 12/30 CLSD DUE WIP. IN CASE OF EMERG AVBL WI 60 MIN.) כל המטוסים בנתב"ג נאלצו לנחות\ להמריא ממסלול 26. הרוחות היום היו צפוניות עם רכיב רוח גב למסלול זה (הרגשתי את הרוח היטב גם בדרך חזרה מהעבודה על האופניים :? ). ההשפעה היתה מאוד ניכרת גם על הממריאים שניתקו מנקודה רחוקה בהרבה מהנקודה הרגילה, גם לנוחתים. ראיתי 737 של אלעל שאפילו הפעיל REVERSE THRUST בכמה מאות מטרים אחרונים עד לפינוי מסלול.