Baruch Spiegel

קצר וקולע. כל הכבוד תומר!

2010/01/17 16:50 TAF LLET 171650Z 1718/1818 17008KT 9999 SCT050 TEMPO 1718/1808 VRB25G50KT 2000 TS SHGRRA BKN015CB BECMG 1806/1808 26015KT PROB30 TEMPO 1808/1818 26025G45KT 2000 TS SHRA BKN015CB 2010/01/17 16:50 TAF LLBG 171650Z 1718/1818 04006KT 9999 SCT050 TEMPO 1719/1808 VRB25G45KT 2000 TS SHRAGR SCT010 BKN018CB BECMG 1723/1801 18015KT SCT030 BECMG 1809/1811 24020G30KT BKN022 TEMPO 1808/1818 24025G45KT 2000 TS SHRA BKN015CB אמא: אל תשכח לקחת סוודר אדמל'ה ותטוס לאט ונמוך. אם עוד פעם אחת אני תופסת אותך נכנס לשלולית או ל CB אתה לא תראה את המשחק מטוסים הזה שלך להרבה זמן!!!

הצעה מעניינת כדי להפוך את התחרות למאתגרת יותר: להתחשב בכמות הדלק שכל קבוצה "קונה" בשקלול התוצאות. מי שיהיה הכי חסכוני, יקבל תוספת נקודות. בנוסף, כל מתחרה יצהיר על זמ"מ (זמן מעל מטרה) שבו הוא מתחייב להיות מעל כל נקודה מוגדרת. רמת הדיוק תיחשב גם היא בשקלול התוצאות.

להתניע ומיד להמריא נראה לי רעיון גרוע ומסוכן יותר מאשר לחסוך כמה דקות של דלק הסעה. היתרון בהסעה באמצעות המנועים: התייצבות טמפרטורות בכל המערכות הקשורות למנועים - ולא רק בתאי הבעירה. התייצבות של לחץ שמן והבטחה ששמן מגיע לכל הנקודות בהן הוא צריך לעבוד תוך כדי טיסה. התייצבות של מערכות נתמכות כגון: גנרטורים, BLEED AIR, הידראוליקה ועוד. הרצה של המנועים כדי להציף בעיות שאולי קיימות. עדיף שיצוצו לפני המראה ולא אחרי. כמובן שכל מקרה לגופו. הפתרון יכול להיות טוב בשדות בהם הסעה לוקחת המון זמן ו\או יש "פקקים" ב HOLD SHORT. בסימולטור אין בעיות כאלה בכלל... הייתי הולך על הפתרון של אמיר...

כשלמדתי לטוס שעת טיסה בC152 עלתה 370 ש"ח (כן תומר, היו זמנים...) הייתי עומד בנקודת המתנה ב-1000 סל"ד כשכל הNAVY האמריקאי שחנה בנמל חיפה נוחת לך מול העיניים, עשיתי חישוב ומצאתי שכל סיבוב של המדחף עולה 7 אגורות. (בסל"ד גבוה זה יותר זול...כי זה מתחלק ליותר סיבובים) פעם אחרי שראיתי שהם לא מתכוונים להיעלם גם דוממתי מנוע בנץ המתנה עד יעבור זעם...

מצאתי אחלה תוכנה לתכנון טיסה מאוד ידידותית וגמישה מאפשרת גם ביצוע שינויים תוך כדי טיסה, עדכוני מזג אוויר, התייחסות לביצועי מטוס, חישוב TOC TOD, ממשק ידידותי, פונטים גדולים הכל סבבה. דורש קצת ידע והרבה הרבה הרבה סבלנות. לקחתי סקרינשוט של המסך הראשי. זה נראה בערך.... ככה :mrgreen:

מכיוון שלעניות דעתי גם נוסעים משלמים על הטיסה - גם הם נכללים במושג משקל משתלם. זה מושג אחד כולל לכל דבר שעולה על המטוס וגורם לטיסה להיות רווחית וכדאית, שאם לא כן, לא היתה הצדקה כלכלית לשום חברת תעופה. לדוגמא: מיץ ועוגיות שמעלים על המטוס - לא נכלל במשקל משתלם. כי לא מרוויחים עליו כסף, להיפך משלמים כסף בשביל המיץ וגם בשביל הדלק הנוסף הנדרש כדי לקחת אותו. המסגרת של המטוס גם היא לא חלק מהמשקל המשתלם. מטען שלוקח הנוסע ומשקל הנוסע עצמו וגם חבילה שנשלחת בפדקס דרך האוויר - אלה כלולים במושג משקל משתלם מכיוון שהם משלמים על הטיסה. בעצם במחיר שהם משלמים כלולים גם ההוצאות של החברה על משקלים אחרים שאינם משתלמים ונחשבים לחלק מה"הוצאות". עד כאן 60 שניות על הנהלת חשבונות לטייסים. :mrgreen:

מה באמת מטריד כמה מזקני השבט? מה גורם לאנטיגונניזם הזה, לישיבה על הטריבונות והטחת ביקורת מה שמטריד אותם באמת זה תגובות כאלה: אוהו כמה שאפשר בטח שכשעושים את זה מעל העננים ובחושך עם FMC או טיס אוטומטי כלשהו זה מצ'עמם (אתמול דווקא הייה מגניב כי ביצעתי IFR - ידני לגמרי כולל סחיפה של רוח ותיקונים+חיתחותים מעל יממלח - מאילת לבן גוריון והגעתי בזריחה והיה די משובב נפש לראות פתאום את בנגו מבצבץ מבעד לענני הבוקר...) אבל אני חורש את הארץ כבר קרוב לשנתיים בתנאי CVFR ובמשימות מוסקות שאני ממציא או במטוסי ריסוס כולל ריסוס כל שדה אפשרי בגזרת עמק החולה/יזראעל, מה אני אגיד לך עוד לא הגיע השלב שהתחיל לשעמם לי... אתה מוזמן לעלות איתי לטוס פעם בשמי הארץ ולראות חדוות טיסה מהי... כל כך נכון.... טיסות שהכל מתוכנת לתוך מחשב טיסה, המראה כמעט אוטומטית, ניווט כל הדרך אוטומטי, APR אוטומטי, נחיתה אוטומטית, ואם לא הולך אז גם GO AROUND / MISSED אוטומטי.... אוטומטי משעמם.... (לא לקפוץ עליי.... כל אחד וטעמו... :wink: ) צ'מע, עד שקראתי את מה שכתבת (IFR ידני) חשבתי שאני הדפקט היחידי שאשכרה מחפש ומחשב תדרים ורדיאלים לניווט.... :drinking: זה מערר לחלוטין את המונופול על החכמה שכמה מזקני השבט טועים לחשוב שיש להם. הם למדו המון על תעופה ויודעים הרבה. אבל מה לעשות, הם התחילו לקרוא מהפרק האחרון... מה שעשתה IFS ב3 שנים האחרונות גורמת להם להרגיש אולי קצת לא רלוונטיים ומתוסכלים. הם יעשו הכל כדי להחזיר את הגלגל אחורה, ולכן באותה נשימה גם הזמינו אתכם לקורס זרימת טיסה ב767 אנחנו נמשיך במה שאנחנו יודעים לעשות הכי טוב. למרות הכל. מעניין כמה זמן ייקח עד שיערכו לי את התגובה. בטוח יהיו תגובות כאלה ואחרות. אבל תזכרו מה אמרתי לכם, למי שיספיק לקרוא. זו הסיבה האמיתית לכל הבלאגן הזה.

**נערך על ידי אדם כבר הזהרתי שנושא זה ופורום זה לא יהיה במה להתנצחויות אישיות עם כל הכבוד ובמחילה זו לא מטרת השרשור אז אנא מכם**

יש כאן נסיון נואל להפיל על IFS את כל האחריות לסוג של שיממון ברשת שאנשים אולי חשים בתקופה האחרונה. לפני חצי שנה לערך היה מבול של אירועים בחטיבה + ONLINE DAY שבועי קבוע. הרבה חברים טסו ונהנו. דווקא בתקופה הזו IFS היתה בשיא הפעילות עם 2 קורסים בסיסיים במקביל + קורס מכשירים + הכשרות צוות למיניהם. הטענה שמנסים להעלות כאן היא מופרכת בעליל. אולי כדאי לעשות בדק בית בעוד כמה "מחלקות" ותפקידים בחטיבה שנושא הנוכחות והפעילות ברשת הוא בתחום אחריותם. IFS לא היתה מעולם הצינור היחיד לקבלת חברים לרשת והיא מעולם לא היתה תנאי לחברות בואטיל למישהו מהחברים מתחילים או ותיקים. גם בימים אלה יש כמה חברים חדשים שמראים נוכחות ולא עברו דרך IFS. זו בחירתם וזה בסדר גמור.

בקיצור זיירמן מה שאתה אומר: כל מה שאחרים משקיעים בו - חרטא ברטא ובזבוז. רק איפה שאני, זיירמן הכלי הייתי פעיל - שת"פ אלעל ופיקוח - רק שם יש תרומה משמעותית לחטיבה. רק בגלל שאתה כאן מההתחלה אתה יודע טוב יותר מכולללללללללנו מה טוב לחטיבה ומה לא. מה המטרה שלה ומה לא. מי חרטא ברטא ומי לא. **השאר נערך על ידי אדם - התקפה אישית בוטה שאינה תורמת לדיון**

אף אחד לא היה מאשר נחיתה בבונים על תקלה כזאת למה? אם אני לא מרגיש בטוח בטיסה מאיזה סיבה כל שהיא, מי צריך לאשר לי איפה לנחות ולמה?

צבי העלת כאן את הנקודות החשובות שבהם צריך לטפל. קמים כל מיני ארגונים ויוזמות בחטיבה. כל ארגון כזה, או שהוא מצליח וסוחף את כולם או שהוא נופל באותה מהירות שהוא עולה. כל ארגון כזה מקים לעצמו תשתיות: אתר, מערך הדרכה, מנגנון רישום טיסות וביצועים של חברים. כל זה דורש המון מאמץ ומשאבים. התוצאה: המון עבודה כפולה והמון בזבוז משאבים. צריך לדעתי יד מכוונת מטעם ההנהלה. צריך לדאוג לשתופי פעולה בין הארגונים ולמנוע מצב של כפילויות של פונקציות ותפקידים. כמו למשל מה שאיציק הציע לגבי פעילות צבאית דרך עיט. וכמו שרן הציע להרחיב את מגוון המטוסים בעיט. כשהייתי בתפקיד בחטיבה לשם ניסיתי לדחוף - בתחום שאני הייתי אחראי עליו: - הדרכת טיסה. להגיע למצב שבו יש גוף אחד שמרכז את כל נושא הדרכת טיסה בחטיבה מתאם ונותן שירותים לחברות VA השונות במקום שכל חברה כזאת תקים לעצמה מערך הדרכה משלה. רק בתחום הזה יש המון המון המון עבודה. לא כולם היו תמימי דעים לגבי המהלך הזה ובכל זאת התחלתנו בקטן באמצעות IFS. כרגע קיים דוגמא לשת"פ כזה רק בין עיט ל IFS וחבל. לגבי חיה"א: זה אחלה פעילות זה מגניב וזה מהנה. בהחלט יש לפעילות הזאת מקום ברשת. עם זאת, לדעתי חשוב מאוד שנזכור מה היא המטרה המקורית של רשת ואטסים ככלל ורשת ואטיל בפרט ומה השימוש העיקרי של הסימולטור שלבו אנו משתמשים. אולי זה עניין של טרנדים ותקופות אבל לדעתי צריך להיות עם יד על הדופק ולראות אם אנחנו לא משנים לחלוטין את מהות התחביב הזה למשהו אחר לגמרי - ועל סמך זה גם מגיעים לכאן חברים חדשים שאולי טועים בהבנת המטרה שלשמה נוסדה ואטסים. וזה לדעתי כן מתקשר אולי לנושאים של רמה כללית. אם הכותרת של הקבוצה הזאת היא משחק מלחמה - האנשים שמגיעים לכאן הם אנשים שזה מה שמעניין אותם. אם הכותרת של הקבוצה הזאת היא טיסה ופיקוח הכי מקצועי והכי קרוב למציאות שאפשר - יגיעו לכאן אנשים שזה מה שמעניין אותם. גם כאן לדעתי מה שנדרש זה יד מכוונת ואיזון מטעם ההנהלה. ו...אדון פז אני עדיין מחכה למדריך\קורס דו מנועי שהבטחת. יאללה יאללה צא כבר לחפש"ש. אתה כבר ילד גדול.

עם כל ההערכה לפעילות הענפה של חיל האוויר בואטיל - ויש המון המון הערכה. יש פה משהו קצת בעייתי לדעתי. אם VATIL הפכה להיות בסיס ענק של חיל האויר איפה יתקיימו טיסות אזרחיות? בפאלקון?

המדפים התקפלו , החיווי של המדפים לא עבד , ואין מה לעשות כשציפור פוגעת במנוע. אפשר לעשות קציצות עוף. עם חרדל זה הולך יופי

בנוסף ל"הסבר פניך לתייר" שהוא מאוד חשוב, לדעתי צריך שהאתר יהיה גם ידידותי למשתמשים חדשים שנתקלים פעם ראשונה בעולם התעופה הוירטואלית. חשוב שלפחות משהו מזה יופיע בדף הראשי כמו למשל איזה סרטון EMBBEDED שממחיש את היכולות גם מהצד של הבקרים וגם מהצד של הטייסים. סרטון שיכלול תמונות מכ"מ, שמע של דיווחים ברקע, תמונות של מטוסים - חיצוניות, וגם קוקפיט אולי גם איזה שוט אחד או שניים מקוקפיט בייתי. משהו קצר באורך של כמה דקות שיכלול בתוכו את מהות התחביב הזה על כל המרכיבים שלו. עדיף שסרטון כזה יהיה במקום בולט בדף הראשי וירוץ ברקע תמיד בLOOP ולא יהיה תלוי בלחצן PLAY של משתמש זה או אחר. זה יכול גם להועיל מאוד כשבאים לפתוח שת"פ חדש עם ארגון כל שהוא מהעולם האמיתי. לוקח לאנשים האלה זמן עד שהם מבינים שזה לא עוד קבוצת נערים גיימרים מתלהבים. סרטון אחד כזה יעשה את העבודה בזמן קצר.

מאוד מעריך את המאמץ וההשקעה אבל... לא דיברתי על בקרה מרחבית. כדי ליהנות באמת מטיסה ופיקוח דומים למציאות נשמח לראות גם מגדלים כמו ראש פינה,חיפה, אילת, תימן. אם זה אפשרי זה יהיה באמת כבוד לעשור (אצלי לפחות העשור נגמר לפני 4 חודשים..)

כל הכבוד. מה עם השדות שמחוץ לקו תל יונה - בצרה?? הלו זה כמו לשחות באמבטיה. ככה סוגרים עשור? :changes:

קיים, רק צריך לבוא מהאחורה של הדלת האחורית כדי למצוא - דרך הבאנר של הREAL OPS האחרון.חבל. http://www.vatil.org.il/vatil/Overload/Other.html

טוב נעזור קצת: כשאוויר שבא מהים "נתקל" בהר הוא עולה למעלה. בדרך למעלה הוא נתקל בשכבות קרות יותר ולכן הלחות היחסית עולה ומתחילה התעבות. האוויר "משיל" מעצמו את הלחות בצורת עננים ומשקעים. ואז לאחר מעבר הפסגה, ובהנחה שהאוויר מצליח לעקוב אחרי פני השטח של ההר האוויר יורד במורד ההר. האוויר הזה שבמורד ההר יהיה גם יבש יותר וגם חם יותר לעומת האוויר שבצד הקדמי של הר שפונה לים. למה יבש יותר הסברתי. אבל למה חם יותר? ליהב: כל נוסחא במבט ראשון נראית מפחידה. צריך מספיק רקע כדי להבין. (לפחות היית מציין מה מסמל כל משתנה...) כמו שציינת טייס הוא רק המפעיל של מכונה מעופפת ולא הממציא או המתכנן שלה ולכן הוא צריך להכיר את כל התופעות הקשורות אבל לא ברמה של ירידה לפרטי הנוסחאות. לעניינו תהליך אדיאבטי הוא תהליך שבו שינויים בלחץ גורמים לשינויים בטמפרטורה וההיפך. כאשר בתהליך זה אין מעבר חום (קבלת חום או מסירת חום) בין הגז שבו מתבצע התהליך לבין הסביבה. כאשר אוויר מאולץ לעלות או לרדת במהירות בין שכבות אוויר שונות הלחץ הברומטרי שלו משתנה (יורד עם עלייה בגובה , עולה עם ירידה) הטמפרטורה משתנה בצורה דומה מאוד למה שקורה בתהליך אדיאבטי מכיוון שהעלייה בגובה קוראת מהר מדי בשביל שיהיה מספיק מעבר חום בין חבילת האוויר שהעלנו\הורדנו לבין הסביבה.

זוכרים?? :wink: viewtopic.php?f=6&t=27543&start=0&hilit=%D7%9E%D7%A6%D7%A4%D7%9F+%D7%9E%D7%92%D7%A0%D7%98%D7%99

מפל אדיאבטי יבש - כ-3 מעלות ל1000 רגל. מפל אדיאבטי רווי - כ- 1.5 מעלות ל1000 רגל. שתי תופעות שקשורות להבדלים בין מפל יבש למפל רווי: 1. רוח פאן - רוח במורד הר תהיה בדרך כלל חמה ויבשה - מי יודע למה? רמז עבה - ההבדל בין מפלי הטמפרטורה. 2. אוויר בלתי יציב על תנאי - מפל טמפרטורה בפועל הוא כזה שאם האוויר יבש הוא יהיה יציב, אבל אם הוא מתלחלח (מלשון לחות.. לא לכלוך) הוא הופך לבלתי יציב. גם כאן אשמח להסברים. מי שיטעה יקבל על תנאי... אפשר להיעזר במצגת הזאת: http://www.ifschool.net/fs/guides/weather.pps

וזה מה שנקרא בדיקת עומס לכפיפה, בחלק העליון של הכנף נוצרים מאמצים לחיצה ובחלק התחתון מאמצי מתיחה, כאשר ביניהם יש את הציר הניטרלי (אזור שלא מרגיש מאמצי לחיצה או מתיחה), לאורך חתך של הכנף גם יש מאמצי גזירה שהם משתנים לאורך החתך והם מקבלים ערך מקסימום בדיוק בציר הניטרלי. 30 שניות על כפיפה משולבת של קורות - מקווה שילך לי טוב בבוחן על זה ביום שישי תודה על התמונות יוני ככה זה כשלומדים מכונות. אחרי קורס או שניים בחוזק חומרים, כל איזה קורה או שטרונגול שיוצא מאיזה קיר ומחזיק משהו, מיד רואים מול העיניים מאמצים, כוחות, מהלכי מומנטים, מומנט אינרציה וכד'. קל וחומר כשמדובר בכנף של מטוס... צר לי לאכזב אותך איציק... זה לא עובר עם הזמן... בהצלחה בהמשך הלימודים. שאלה נחמדה: מתי הכנפיים יהיו יותר כפופות? כשיש יותר דלק או יותר נוסעים? מה עושה למטוס יותר טוב?

סביל, סביל. רק טוב זה עושה לך. מוציא ממך את האנרגיות הכי טובות (עד כדי כך שסגרת לי את כל השמיים, חכה חכה...). אולי אתה סוג של מוליך על או גלאי אינפרא אדום שעובד טוב בטמפרטורות קרובות לאפס המוחלט. תגיד בא לך אולי איזה שלוק ממיכל חנקן נוזלי? אתה שותה את זה ותוך יומיים אנחנו מקבלים חד"ב משולב עם תרגיל ח"א, מטס אלעל ואירוע עיט איפה שעוד נשאר מקום.

חברים יקרים. יש לי בקשה: להוציא מאוצר המילים של הדיון החשוב הזה את המילה עונש קולקטיבי ו\או עונש בכלל. המטרה של הצעד שעשינו היא כדי שכול מי שמעורב בפעילות בבית ספר כחניך, כמדריך כמתרגל, כמנהל יעצור לרגע ויחשוב מה הוא עושה כדי שנוכל להמשיך בפעילות. כדי שנרגיש שאכן הפעילות ההתנדבותית שלנו עושה משהו משמעותי לחברים ולחטיבה. ללא המשוב החוזר הזה המוטיבציה להמשיך לתרום ולהתנדב יורדת. אני שמח שהדיון הזה מתקיים לא יודע מה תהייה המסקנה. אולי נגיע למסקנה שכל הפעילות שלנו מיותרת ובמקום להאכיל בכפית נציע לחברים להתחיל לאכול עם הידיים... או אולי לעבור למסגרת אחרת שהיא כמובן הרבה יותר מוצלחת מקצועית וידידותית למשתמשים בה. עושה רושם שהצלחנו לעורר דיון ותגובות בנושא גם מכאלה שלא משתתפים בפעילות אבל הנושא כן חשוב להם ואיכפת להם מ IFS. ואם אפילו מיכאל הגיב כאן... אז כנראה שהצעד משיג את מטרתו.